Конструкція паливної системи автомобіля ВАЗ-2109
Запас палива знаходиться у баку, розташованому під днищем у районі задніх сидінь. Бак – сталевий, складається із двох зварених між собою штампованих половин.
Через дренажні трубки він пов'язаний з нерозбірним сепаратором, який уловлює пари бензину. Останній повідомляється з атмосферою через подвійний зворотний клапан, що перешкоджає надмірному підвищенню чи зниженню тиску паливному баку.
Заливна горловина з'єднана з баком гумовим бензостійким шлангом, закріпленим хомутами.
Пробка герметична. Через паливозабірник із сітчастим фільтром бензин з бака подається по сталевих паливопроводах та гумових бензостійких шлангах до фільтра тонкого очищення палива, паливного насоса і далі – до карбюратора.
Бензин засмоктується з бака за рахунок розрідження, що створюється бензонасосом.
Фільтр тонкого очищення – з паперовим фільтруючим елементом у пластмасовому корпусі, нерозбірної конструкції. На корпусі фільтра нанесено стрілку, яка повинна збігатися з напрямком руху палива.
Паливний насос - діафрагмового типу, з механічним приводом від ексцентрика розподільного валу, з важелем ручного підкачування.
Він складається з нижнього корпусу з важелями приводу, верхнього корпусу з клапанами та патрубками, діафрагмового вузла та кришки. Діафрагмовий вузол встановлюється між верхнім та нижнім корпусами. Зверху встановлюються дві діафрагми (робітники), знизу – одна (запобіжна): вона запобігає попаданню бензину в картер двигуна при розриві робочих діафрагм. У цьому випадку бензин, що просочився, відводиться через отвори в зовнішній дистанційній прокладці, що знаходиться між запобіжною і робочими діафрагмами. Діафрагми разом із внутрішньоюпрокладкою та тарілками (з зовнішнього боку) збираються на штоку і кріпляться гайкою. Шток Т-подібним хвостовиком вставляється в порожнину балансир.
Між діафрагмовим вузлом та нижнім корпусом встановлена пружина. Верхній корпус закритий кришкою, що закріплена болтом. Під нею знаходиться сітчастий паливний фільтр.
Насос кріпиться до двигуна на двох шпильках через теплоізоляційну проставку, ущільнену з обох боків картонними прокладками. Прокладки випускаються товщиною 0,30, 0,75 та 1,25 мм. Між теплоізоляційною проставкою та двигуном встановлюють прокладку 0,30 мм, а на зовнішню сторону проставки (звернену до бензонасоса) - прокладку 0,75 мм і перевіряють мінімальне виступання штовхача з проставки, яке має становити 0,8 – 1,3 мм. Для цього повільно провертають колінчастий вал двигуна, натискаючи на штовхач пальцем і періодично контролюючи його виступ над площиною прокладки.
Якщо мінімальне виступання менше зазначеного, зовнішню прокладку замінюють тоншою, якщо більше – товстою. Частина бензину, що подається до карбюратора, зливається назад у бак через систему трубопроводів та шлангів – це покращує охолодження бензонасоса та запобігає утворенню парових пробок у системі живлення. У зливну магістраль врізаний зворотний клапан, що пропускає паливо лише в одному напрямку – від карбюратора до бака.
У корпус повітряного фільтра може надходити холодне повітря через паркан біля радіатора або гарячий від забірника, встановленого на випускному колекторі. Перемикає потоки заслінка, керована терморегулятором. Вбудований термосиловий елемент відкриває заслінку подачі гарячого повітря при температурі повітря, що надходить нижче 25°С і повністю перекриває її, якщо повітря нагріте вище 35°С. Таким чином, температураповітря, що надходить, автоматично підтримується в межах 25-35°С.
Повітряний фільтр - сухий, зі змінним паперовим фільтруючим елементом, кріпиться на шпильках карбюратора через гумову прокладку і фіксується чотирма гайками, що самоконтрятся через металеву пластину.