Конструкція паливної системи Лада Калина
Паливна рампа являє собою трубку з встановленими на ній форсунками.
Рампа прикріплена до впускної труби двома гвинтами.
Паливо під тиском подається у внутрішню порожнину рампи, а звідти через форсунки у впускну трубу.
Форсунка являє собою електромагнітний клапан, що пропускає паливо при подачі на нього напруги і замикається під дією зворотної пружини при знеструмленні.
На виході форсунки виконаний розпилювач, через який паливо впорскується у тракт.
Керує роботою форсунок контролер. Форсунки ущільнюються в рампі та впускній трубі гумовими кільцями та фіксуються на рампі металевими скобами.
При обриві або замиканні обмотки слід замінити форсунку. Якщо форсунки засмічилися, можна промити їх без демонтажу на спеціальному стенді.
Повітря підводиться до дросельного вузла двигуна через повітрозабірник, повітряний фільтр та гофрований гумовий шланг.
Повітряний фільтр встановлений у передній лівій частині моторного відсіку на трьох гумових утримувачах (опорах).
Фільтруючий елемент – паперовий. Після фільтру повітря проходить через датчик масової витрати повітря.
Дросельний вузол являє собою корпус дросельної заслінки (з виконаними в ньому каналами), на якому встановлені регулятор холостого ходу та датчик положення дросельної заслінки.
Дросельний вузол закріплений на впускній трубі.
Щоб уникнути обмерзання дросельного вузла при низькій температурі та високій вологості навколишнього повітря у вузол вбудований блок підігріву, через який циркулює рідина системи охолодження.
При натисканні педалі «газу» дросельна заслінка відкривається, змінюючикількість повітря, що надходить у двигун (подача палива розраховується контролером залежно від витрати повітря).
Працюючи двигуна на холостому ходу (дроссельна заслінка закрита) контролер управляє подачею повітря з допомогою регулятора холостого ходу (РХХ).
Регулятор холостого ходу є кроковим електродвигуном, який переміщає клапан.
Запірний елемент клапана (голка) змінює прохідний переріз каналу та забезпечує регулювання витрати повітря в обхід дросельної заслінки.
Для збільшення частоти обертання колінчастого валу на холостому ході контролер подає керуючий сигнал на відкриття клапана, збільшуючи подачу повітря в обхід дросельної заслінки, і, навпаки, зменшення частоти обертання подається команда на закриття клапана.
Крім управління частотою обертання колінчастого валу на холостому ходу контролер управляє РХХ, знижуючи токсичність газів, що відпрацювали:
- при гальмуванні двигуном відбувається різке закриття дросельної заслінки.
В цьому випадку РХХ збільшує подачу повітря в обхід дросельної заслінки, внаслідок чого відбувається збіднення паливної суміші. Це сприяє зниженню викидів вуглеводнів та окису вуглецю.
Регулятор холостого ходу нерозбірний і під час виходу з експлуатації підлягає заміні.
Система уловлювання парів палива, що застосовується в системі живлення, включає сепаратор, адсорбер, електромагнітний клапан продування адсорбера, сполучні трубки та шланги.
Сепаратор встановлений в арці правого заднього колеса.
Пари палива з бака частково конденсуються у сепараторі, з якого конденсат через шланг та наливну трубу зливається назад у бак.
У сепараторі встановлено гравітаційний клапан,що запобігає витіканню палива з бака при перекиданні автомобіля.
Адсорбер
З сепаратора пари палива потрапляють до адсорберу (встановлений на паливному баку зверху, з лівого боку) через штуцер з написом «TANK», де поглинаються активованим вугіллям.
Другий штуцер адсорбера з написом "PURGE" з'єднаний через електромагнітний клапан продування адсорбера з дросельним вузлом, а третій з написом "AIR" - з атмосферою.
Електромагнітний клапан продування адсорбера встановлений на кронштейні, закріпленому на корпусі повітряного фільтра.
При зупиненому двигуні електромагнітний клапан продування закритий, і в цьому випадку адсорбер не повідомляється з дросельним вузлом.
Контролер, керуючи електромагнітним клапаном, здійснює продування адсорбера, після того як двигун пропрацює заданий період часу з моменту переходу на режим управління паливоподачею по замкнутому контуру керуючий датчик кисню повинен бути прогрітий до необхідної температури.
Клапан повідомляє порожнину адсорбера з дросельним вузлом і відбувається продування сорбенту: пари палива змішуються з повітрям і відводяться через дросельний вузол у впускний тракт і далі в циліндри двигуна.
Чим більша витрата повітря двигуном, тим більша тривалість керуючих імпульсів контролера і тим інтенсивніше продування.