КОНТЕЙНЕРИ ЖОРСТКО ЗАКРІПИЛИ
РЖД вирішили піти цивілізованим шляхом розвитку ринку контейнерних перевезень. Ринок поки що незадоволений.
Як повідомив "Гудку" перший віце-президент ВАТ "РЖД" Вадим Морозов, у результаті вибіркової перевірки було виявлено 249 напіввагонів, занурених із грубими порушеннями розміщення контейнерів (214 з них перебувають у власності приватних операторів, а 35
- у власності ВАТ "РЗ"). Найпоширеніша проблема – розміщення контейнера без кріплення. Це призводить до зміщення контейнерів у процесі перевезення та створює реальну загрозу забезпеченню безпеки руху. Для того, щоб відрегулювати цей процес, компанія 2 травня поширила телеграму N ВП-38-74 "Про встановлення суворого контролю за навантаженням великотоннажних контейнерів у напіввагони".
"Правила перевезення контейнерів елементарні: контейнери можна возити або на спеціально пристосованих для цього фітингових платформах, що мають засоби жорсткого кріплення вантажу, або в так званих напіввагонах глуходонних (порожні контейнери
- у люкових напіввагонах) при строгому дотриманні техніки їхнього кріплення. Контейнер у напіввагоні повинен розміщуватися впритул до торцевої стінки та кріпитися спеціальною завзято-розпірною рейкою", - додав Вадим Морозов. Остання вимога учасники ринку іноді ігнорують, і незакріплений контейнер "мотає" вагоном.
Після того, як вийшла телеграма, контроль за перевезеннями контейнерів у напіввагонах посилився. А у приватних операторів виникли претензії до ВАТ "РЗ". "ВАТ "РЖД" наступає на ті ж граблі, що і з телеграмою, що забороняла возити вантажі в приватних вагонах поза полігоном їхньої приписки, - вважає президент Гільдії експедиторів Семен Резер. - На лінії стоїть порядку
2 тисячі вагонів, простої обійшлися бізнесу в 7 млн. доларів. ЯкщоКомпанії, які зазнали цих збитків, подадуть до арбітражного суду, вони можуть перемогти. РЖД в результаті зіпсують собі імідж, так само як і всім нашим починанням у сфері залучення міжнародного транзиту". Примітно, що пан Резер все ж таки зробив одне суттєве застереження: "Сама по собі телеграма правильна, інша справа, що такі розпорядження не повинні зупиняти перевезення" .
За словами Вадима Морозова, телеграма ВАТ "РЖД" мотивована виключно необхідністю забезпечення безпеки перевізного процесу. "При цьому компанія ніяк не обмежує приватних операторів у використанні напіввагонів для перевезення контейнерів. Єдиною умовою є дотримання вимог щодо кріплення вантажів. Ми аж ніяк не змінюємо існуючу нормативну базу перевезень контейнерів у напіввагонах. Це не функція ВАТ "РЖД", - наголосив перший віце-президент.
- Головне наше завдання
- забезпечити дотримання вимог безпеки під час перевезення контейнерів у цьому типі рухомого складу”.
Після того, як на станціях зажадали закріпити контейнери, напіввагони приватних залізничних операторів, не обладнані засобами кріплення, зупинилися. За даними Асоціації приватних залізничних компаній РФ, за тиждень дії телеграми тільки на підходах до порту Східний зібралося понад 1500 приватних напіввагонів. Виходить, деякі приватні оператори весь цей час ігнорували вимоги безпеки.
Проте ВАТ "РЖД" вирішило піти ще далі і закликало до формування цивілізованого ринку контейнерних перевезень, причому вирішило розпочати із себе. 22 травня вступила в дію наступна телеграма, в якій ВАТ "РЖД" забороняє перевезення контейнерів, що належать йому, у своїх же напіввагонах. Як повідомив "Гудку" генеральний директорВАТ "Трансконтейнер" Петро Баскаков, тепер РЖД возять свої контейнери лише у спеціалізованому рухомому складі, тобто на фітингових платформах, що гарантують надійне кріплення вантажу. Таким чином, виключається ризик пошкодження в дорозі контейнера та його вмісту.
Зараз компанія "Трансконтейнер" має 23 тисячі фітингових платформ для перевезення контейнерів. У власності приватних компаній ще близько 4 тисяч фітингових платформ, причому цей парк швидко збільшується. “Ми вважаємо рішення нашої материнської компанії логічним, - каже Петро Баскаков. несе перевізник, тобто ВАТ "РЗ".
Як розповів глава "Трансконтейнера", "останнім часом на ринку стала простежуватися тенденція придушення правил миттєвою вигодою: оператори почали нехтувати вимогами вантажовласників, власників контейнерів і, що найпарадоксальніше, нормативними вимогами. Звичайно, якщо ви спочатку в один кінець країни везете у напіввагонах" метали або вугілля, то їхнє зворотне завантаження контейнерами вимагатиме певного обладнання та трудовитрат, а це трудові, тимчасові та фінансові ресурси".
Зазначимо, далеко не всі приватні оператори схильні шукати в телеграмах РЖД обмеження ринку. "На мій погляд, ВАТ "РЖД" жодних труднощів для бізнесу не створило, - заявив "Гудку" заступник генерального директора ЗАТ "Сєвєрсталь-транс" Олександр Кузнєцов і додав: - Ситуація з відправкою контейнерів залежить від тарифів, а не від заходів РЖД по регулювання технологічних параметрів перевезення. Заступник генеральногодиректора компанії "Євросиб" Михайло Свердлов вважає, що відповідальність за підрив іміджу України як транзитної країни треба покладати не на РЗ, а на ті компанії, які в гонитві за прибутком використовують замість фітингових платформ для перевезення контейнерів напіввагони. "До телеграми не причепишся, адже не тільки перевезення контейнерів у напіввагонах, а й технологія їх навантаження та розвантаження теж далеко не найбезпечніші".