Копія китайський «опозит»
000_moto_0211_030
Тим не менш, є відмінності, які не дають повністю розчинитися в ностальгії: по-перше, зараз все-таки вже інше століття, а по-друге, в руках у мене не оригінал, а копія.
Тепер же я стою перед чорним лакованим «опозитом», що всім своїм виглядом намагається бути схожим на класичний М-72. Ось тільки випущений він не півстоліття тому, а всього кілька місяців як. І справді зовні новороб вражає нагадує «старого». Начебто ті ж колеса без ірбітських «ромашок» пізніх серій, ті ж підвіски без гідравліки, ті ж квадратні головки циліндрів з характерними ребрами охолодження, та сама рама… Бічний причіп – і той важко відрізнити від продукції ІМЗ. Подібність парадоксальна! Але лише за однієї умови – якщо дивитися на мотоцикл здалеку, метрів із двадцяти-тридцяти. Не менше. Зі скороченням дистанції починають прояснятися відмінності, що говорять про походження копії. Особливо в очі кидаються китайські ієрогліфи, немов татуювання, розкидані по всьому сталевому тілу… Ну, здравствуй, уродженець Піднебесної!
Про існування цього мотоцикла відомо давно – всю документацію з виробництва М-72 та обладнання СРСР подарував дружньому на той момент Китаю далекого 1957 року (виробництво під маркою Chang Jiang китайці змогли освоїти трохи пізніше – до 1961 року). Це потім будуть і повний розрив відносин, і звинувачення Мао в «соціалістичному імперіалізмі» СРСР, і прикордонні конфлікти біля острова Даманський, річки Тасти та озера Жаланашколь… А тоді основним принципом міждержавних зв'язків була поки що «українська з китайцем – брати навіки». Отже, технологіями ділилися безкорисливо, зовсім не очікуючи, що така доброта може вийти боком.
Однак навряд чи Chang Jiang взагалі з'явився б унас, якби ІМЗ на початку століття двадцять першого не переорієнтувався на зовнішній ринок (в основному, США) і не звернув усю мережу дилерів по країні, звівши постачання мототехніки до поодиноких замовлень «прямо із заводу». А як же київський мотогігант? А той з недавніх пір зовсім припинив виробництво будь-якої мототехніки. Не дивно, що сталося очевидне й цілком очікуване: ринкова ніша, що звільнилася, протрималася вакантною зовсім недовго.
001_moto_0211_030
002_moto_0211_030
003_moto_0211_030
004_moto_0211_030
005_moto_0211_030
006_moto_0211_030
007_moto_0211_030
008_moto_0211_030
009_moto_0211_030
010_moto_0211_030
011_moto_0211_030
012_moto_0211_030
013_moto_0211_030
014_moto_0211_030
015_moto_0211_030
016_moto_0211_030
017_moto_0211_030
018_moto_0211_030
019_moto_0211_030
У першу чергу східна експансія проявилася у вигляді потоку запчастин найрізноманітнішої якості: глушники з «риб'ячими хвостами», фари з вбудованими спідометрами, крила перших поколінь М-72 з кріпленнями на пір'ї вилки, самі пір'я і «свічки» задніх амортизаторів. різні навколовоєнні аксесуари для окремих войовничо налаштованих індивідуумів та інше – все те, що з недавніх пір знову потрапило до тотального дефіциту. Особливо після глобального спустошення навіть найдальших і секретних складів армійського резерву. Через деякий час, слідом за обважуванням, торговці повезли деталі двигуна. Неймовірно, що багато власників вітчизняних важковозів практично покірно проковтнули і їх, спритно міняти в процесі експлуатації циліндри або поршневі пальці з «сирого» металу часом частіше за іншихрозхідників. Головне, щоб було дешево та завжди в наявності? Певне…
А потім настала черга безпосередньо самих мотоциклів.
- Ми вирішили привезти на пробу кілька штук. Буквально ось днями їх вдалося розмитнити та отримати ПТС. Що найдивовижніше – попит є! Дещо вже продано.
Чесно кажучи, на ходу різницю між ними вдалося відчути ледь-ледь: чорний «ем-перший» насилу спалював паливо одним циліндром з двох, а синій «супер» страждав на першу передачу, що невключається, через що доводилося рушати з другою. Так що, як не сумно це визнати, незважаючи на наліплені всюди біло-блакитні емблеми, марки, що недвозначно натякають на баварське коріння, східне походження мотоциклів помітно миттєво.
Воно вгадується з першого пильного погляду – щодо якості обробки поверхонь та хвилеподібного лакофарбового покриття, а також деяких особливостей національної конструкторської школи. Одна з таких «локалізацій» – трамблера, що стирчить на картері банку. Генератор китайські інженери поселили під передньою кришкою двигуна на колінчастому валу, як на старих BMW. А на звичному йому місці що? Електростартер! Щоправда, ємності акумулятора вистачає рівно на те, щоб лише кілька разів провернути колінвал. Якщо від кнопки Chang Jiang одразу не завівся, вся надія на кік. Цікаво, чи зуміє генератор витягнути енергоємніший акумулятор, щоб не доводилося щоразу виконувати навколо «китайця» шаманські танці після п'яти хвилин простою із запаленим ближнім світлом?
– Зазвичай, коли замовляють у нас CJ750, ми змінюємо рідні карбюратори на надійніші Mikuni. Іноді повністю перефарбовуємо. У будь-який колір. Можемо обшити «коляску» натуральною шкірою та деревом. Щоправда, після повного спектру подібних робітзростає майже вдвічі.
Вдвічі... Чи не багато за тюнінг напівфабрикату?
Бог з ними – з двигуном та карбюраторами. Бог із нею – з обробкою. Але їздити цими апаратами просто страшно. І небезпечно – адже розігнатися вони ще здатні, а ось зупиняються вже важко: переднього гальма практично немає, а задній… він тут присутній – та й годі. І добре, коли нема з чим порівнювати! Але «МотоРетро» привезла на імпровізований міні-тест заодно з «китайцями» справжнісінький М-72М 1957 року випуску, нехай і з китайською наважкою і купою новостворених табличок «під BMW R71». Не можна сказати, що радянський «опозит» дивовижно гальмує або перевершує Chang Jiang за динамікою та комфортом. Але відчувається він іншою машиною – більш цільною та збалансованою, де все працює і нічого не відвалюється. Це при тому, що він значно старший за своїх азіатських нащадків.
Зізнаюся, вирушаючи на зустріч із Chang Jiang, десь у глибині душі відчував ті почуття та відчуття, які відчував колись, переганяючи придбаний в Алтайському краї нижньоклапанний М-72М. Але… Як показало знайомство, копія навряд чи зможе замінити оригінал. Принаймні поки що.
особлива думка.
020_moto_0211_030
Класичні форми старого доброго М-72 навряд чи залишать когось байдужим. До того ж китайці всіляко підтримують тему «ретро» – велику кількість хрому, цирування. Мотоцикли виглядають ошатно, помітно, притягують погляд. Здалеку.
021_moto_0211_030
А підійдеш ближче – не залишає відчуття: щось негаразд. Полірований двигун – чудово. Але навіщо голівки болтів червоного кольору? Чому гвинти і під шліць, і під хрест? Тут же страшні роз'єми проводки – не інакше з вантажівки. Таке враження, що мотоцикл збирали «з того, що було».Відхромовано все, що можна і що не потрібно. Підготовкою поверхні не пахне. Але блищить все. Поруч із хромованою основною фарою дві хромовані додаткові прикріплені на кронштейнах а-ля «шматок залізної смуги». Прикріплені боком. Чому?
022_moto_0211_030
Технічно мотоцикли багато в чому відрізняються від радянського прабатька. Нововведення запозичені з BMW років 60-х, але з китайським колоритом. Генератор спереду, на колінвалі дуже добре. Але передня кришка двигуна на "китайці" не збігається з обводами сантиметрів на п'ять. Електростартер стоїть дома старого генератора і обертає коленвал через распредвал. Німцям таке на думку не спало. Верхньоклапанні головки, що дозволяють підняти потужність двигуна, поєднуються з відверто слабким колінвалом, що не зазнало змін з давніх-давен. Відразу виникає питання про ресурс…
023_moto_0211_030
Багато в чому конструктори пішли шляхом не вдосконалення, а навпаки – спрощення. Замість трьох листів ресор підвіски кузова коляски – два. Скасовано прес-масляни, а міцні литі кронштейни замінені відрізком труби. Слабкі маточини коліс, які модернізували в СРСР років 50 тому, красуються тут і досі. Впадає у вічі низька якість лиття на головках циліндрів нижньоклапанника.
024_moto_0211_030
Верхньоклапанний мотор, оснащений автоматом випередження запалення, непогано тягне, рівно реагує на відкриття газу, радує синхронністю роботи циліндрів. Гальмування не стало одкровенням - заднє гальмо абияк, зі скрипом, але зупиняє апарат. Переднього гальма вважай, що ні. Причина, найімовірніше, – яйцеподібні барабани.
025_moto_0211_030
Перевірити мотоцикли на різних режимах не вдалося через неполадки. Зате вдалося покататися радянськоюМ-72М 1957 року випуску, стилізованому під військовий BMW. Звичайно, він вимагає певної навички в управлінні випередженням запалювання, не має стартера і заднього ходу, але – чорт забирай! - Він справно їздив протягом усього тесту! І за ходовими якостями не поступався китайському мотоциклу 2010 року.
026_moto_0211_030
Загалом складається враження, що китайці зробили не зовсім мотоцикл. Начебто є все, що потрібно для їзди, але із сумнівним конструктивом та якістю. Начебто є все, щоб бути «ретро», але справжнього шарму немає, лише прикраса та несмак. Є славна довга історія, але немає поваги до неї, хоча на баварське коріння марки натякають назви комплектацій – R71 і R75.
Можливо, у нерозпещених «візочниками» закордонних споживачів ця техніка і користується попитом, але в нашій країні, де мотоциклів з бічним причепом ще достатньо, «клони», на мою думку, не мають шансів. За пропоновану ціну можна відреставрувати справжній ретромотоцикл. Або купити новий «Урал» з приводом на коляску, потужним мотором, дисковим гальмом та іншою сучасною начинкою, до якого за стилем, якістю та надійністю китайцям ще дуже далеко.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА Chang Jiang M1M/Super (дані виробника)