Коректор з тиску наддуву дизеля, Дизельна паливна апаратура.
Автоматичний протидимний коректор або коректор тиску наддуву дизеля (LDA) служить для приведення у відповідність витрати палива, що подається в циліндри дизеля, величині витрати повітря, що подається компресором, виключаючи таким чином димлення двигуна. Необхідність установки зазначеного автоматичного пристрою визначається зміною густини повітря в циліндрах дизеля з турбонаддувом в залежності від режиму роботи турбокомпресора. Особливо необхідна робота коректора на режимах розгону дизеля, коли величина подачі палива зростає значно швидше, ніж витрата повітря, при цьому коефіцієнт надлишку повітря зменшується, і робота дизеля супроводжується димленням.
Конструктивне виконання коректора тиску наддуву, встановленого на верхній кришці корпусу насоса, показано на малюнку:
Мал. Схема роботи коректора з турбонаддувом: а – положення мембрани при збільшеному тиску наддуву; б – становище мембрани при недостатньому тиску наддуву; 1 – важіль-упор коректора; 2 – шток; 3 – мембрана; 4 - підведення розрядження від впускного колектора; 5 – пружина; 6 – жиклер зливу палива: 7 – стрижень; 8 – регулювальний гвинт максимальної подачі; 9 – збільшений перебіг подачі; 10 - дозуюча муфта; 11 – плунжер; 12 - пусковий важіль; 13 – силовий важіль
Внутрішня порожнина коректора розділена мембраною 3 на дві камери - верхню, з'єднану з впускним колектором і під тиском наддува, і нижню, що містить пружину 5, яка діє на мембрану, чинячи опір її переміщенню вниз. Нижня камера коректора під атмосферним тиском. Мембрана 3 з'єднана зі штоком 2, що має керуючий конус, який упирається рухомий стрижень 7, що передаєрух штока і, отже, мембрани важеля-упору коректора 1. Шток взаємодіє з силовим важелем 13 регулятора.
Робота коректора відбувається в такий спосіб. Якщо величина тиску наддуву недостатня для подолання зусилля затягування пружини 5, мембрана 3 і шток 2 знаходяться у вихідному положенні, як це показано на малюнку б. При збільшенні тиску повітря, що подається компресором, мембрана, долаючи опір пружини, переміщається вниз, відповідно переміщуючи шток 2 з конусом, що управляє, в результаті чого стрижень 7 змінює своє положення і важіль 1 повертається щодо осі за годинниковою стрілкою під дією робочої пружини регулятора. Силовий важіль 13, слідуючи переміщенню важеля-упора 1, також повертається разом з пусковим важелем 12 щодо їх загальної осі, переміщуючи муфту, що дозує, в напрямку збільшення подачі. Таким чином, величина паливоподачі виявляється відповідно до кількості повітря, що подається в циліндри дизеля, оскільки ця кількість пропорційно тиску наддуву. Якщо швидкісний і навантажувальний режими зменшуються, то знижується тиск наддуву, пружина коректора переміщає мембрану зі штоком вертикально вгору, і механізм регулятора працює в напрямку, зворотному описаному вище, зменшуючи подачу палива в функції тиску наддува.
Якщо робота турбокомпресора порушується, автоматичний пристрій LDA, тобто. коректор тиску наддуву, виявляється у вихідному положенні на верхньому упорі, забезпечуючи роботу дизеля без димлення. Величина максимальної подачі палива даного двигуна регулюється гвинтом 8, встановленим на кришці ТНВД.