Коробка - автомат на ладу Калину
Як не гірко це усвідомлювати, але український автопром на сьогоднішній день не в змозі запропонувати автолюбителю альтернативу механічній трансмісії. Навіть на перспективній моделі АвтоВАЗу, Lada Kalina, АКП (варіатор) з'явиться ще не скоро. Так що для людини з невисоким статком перелік доступних засобів пересування з двома педалями дуже скромний: велосипед і Daewoo Matiz. Маленький "кореєць" у найпростішій комплектації з "автоматом" коштує $8700 - правда, знайти такий автомобіль у наявності, як показує практика, важко.
Втім, Україна — практично невичерпне джерело не лише нафти та газу, а й народних умільців. Важко сказати, хто першим спробував пристосувати коробку-«автомат» від Toyota Corolla на передньопривідну Lada, але ідея безперечно мала успіх. Звичайно, дозволу на таке переобладнання ніхто не давав, тож проблеми з ДАІ у власників «автоматизованих» машин виникали досить часто. І ось нещодавно один із столичних дилерів АвтоВАЗу – компанія «Лада на Варшавці – Автоград» – вирішив легалізувати подібний бізнес. За підсумками нетривалих експериментів, процес модернізації остаточно налагодили, після чого отримали сертифікат на «приєднувальний пристрій» та схвалення НАМИ. Таким чином з'явилася можливість офіційно продавати Lada з АКП і надавати на них гарантію. Найближчим часом чекають на резюме Волзького автозаводу. Тепер із гарантією
Як відбувається заміна трансмісії? Донором заповітного агрегату, як ми вже згадували, є Toyota Corolla - обов'язковою умовою при відборі «беушних» коробок заявили їх пробіг до 50 тис. км. Кожен із агрегатів, крім візуальної діагностики, проходить стендові випробування. Тести АКП, що успішно пройшливстановлюють на автомобіль. Щоправда, цьому передує заміна внутрішніх ШРУСів (або доопрацювання штатних), а також стартера та маховика імпортними аналогами. Змінюють і передню поперечку на оригінальну, власну конструкцію. Автолюбителям подібна модернізація коштує $1.500 (або $1.350, якщо автовласник залишить на сервісі свою колишню коробку передач, стартер і зчеплення). Для порівняння: різниця між версіями того ж Matiz приблизно однакових комплектацій, але з різними варіантами трансмісії складає в середньому $1400.
Гарантія на всі проведені роботи та встановлені агрегати - 2 роки або 50 тис. км пробігу, залежно від того, що настане раніше, при цьому повністю зберігаються зобов'язання виробника, якщо автомобіль був куплений новим в салоні компанії. Зізнатися, особливої жвавості від «десятки» з АКП ми не чекали, тому на тест попросили у дилера автомобіль із відносно потужним новим шістнадцятиклапанником об'ємом 1,6 л. Його характером разом з особливостями «автомата» і зумовлені динамічні якості машини. Моментна характеристика цього двигуна не сприяє швидким стартам, тому про світлофорні гонки доведеться забути. Але після розкрутки двигуна до 2.500 - 3.000 об/хв ситуація, як і слід було очікувати, серйозно змінюється. Автомобіль чуйно реагує на найменше переміщення педалі акселератора, а на режим «кік-даун» відгукується майже миттєво: електроніка оперативно перекидає передачу на знижену та викручує двигун до максимальних обертів, після чого переходить на наступний щабель. Тому говорити про те, що "десятка" з "автоматом" стає млявою, не доводиться. Несуттєво змінюється і витрата палива: на жаль, обмежений час тест-драйву не дозволив нам визначити його точно, але судячипо всьому він не перевищить 10 л на сотню в міському режимі. Можна все
Недоліків цього симбіозу японського дива техніки з українською поки що вистачає. Звичайно, власників вітчизняних автомобілів, не знайомих з роботою гарного «автомата», навряд чи збентежать поштовхи при підключенні передач, помітна вібрація при утримуванні машини на місці в положенні Drive, нечітка фіксація важеля в різних режимах. водій (а то й його пасажир — машинка тісна) запросто може ненароком перемістити важіль із положення «D» у «N» або «2», що межують з ним, або включити овердрайв кнопкою на рукоятці (ніяких сигналізаторів, що сповіщають про його активацію, не передбачено). Крім того, невідомо, як позначиться на терміні служби двигуна тольяттінського зміна режимів роботи: зокрема, розкрутка до максимальних обертів при частому використанні режиму кік-даун. І все ж таки Lada з АКП має право на життя, і доказ тому — черга на їх встановлення. Простий автомобіль про дві педалі, придатний для самостійного обслуговування, безсумнівно, матиме попит не тільки в столиці. Можливо, згодом технологію його «автоматизації» буде доведено до досконалості — тоді залишиться тільки захоплюватися завзятістю та кмітливістю українських майстрів.