Коробка передач дизельного трактора "Білорусь"
Трактор «Білорусь» має тривальну п'ятиступінчасту коробку передач із двопарним зачепленням шестерень на основних передачах. Вона має спільний з іншими механізмами силової передачі корпус.
Робочі частини коробки — первинний, проміжний та вторинний вали з шестернями, а також проміжні шестірні, шестерні заднього ходу та приводу шківа. Первинний і проміжний вали виготовлені з хромистої сталі 45Х, а вторинний вал і всі шестерні коробки - зі сталі 18ХГТ, що має більш високі механічні властивості.
Мал. 99. Коробка передач трактора «Білорусь»: 1 - первинний вал; 2-втулка; 3-стяжний болт; 4-склянка підшипників: 5- провідна шестерня постійного зачеплення; 6-регулювальні прокладки; 7-пружинне кільце; 8-передній кульковий підшипник вторинного валу; 9-ковзна шестерня II і IV передач; 10 - ковзна шестерня III і V передач; 11 -фіксатор; 12-блокувальний валик; 13-куліса; 14-важіль перемикання передач; 15 - упор важеля; 16-ковзна шестерня I передачі і заднього ходу; 17-корпус коробки передач та заднього моста; 18-склянка заднього підшипника вторинного валу; 19-задній роликовий підшипник вторинного валу; 20-провідна шестерня I і III передач; 21-проміжний вал; 22 - провідна шестерня заднього ходу; 23-вторинний вал; 24-задній кульковий підшипник проміжного валу; 25 пружинне кільце; 26-втулка; 27-зливна пробка з магнітом; 28-відома шестерня постійного зачеплення; 29-провідна шестерня IV і V передач; 30-провідна шестерня II передачі; 31 - гніздо переднього підшипника проміжного упала; 32-кришка гнізда підшипника; 33-кругла гайка; 34-передній кульковий підшипник проміжного валу; 35 контрольна пробка; 36-вилки перемиканні I, II, IV передач і задньогоходу; 37 - вилка перемикання III і V передач; 38-валик перемикання I передачі та заднього ходу; 39-валик перемикання II і IV передач; 40-валик перемикання III і V передач; 41-пробка заливного отвору; 42-установочный гвинт склянки заднього підшипника вторинного валу; 43-кришка люка; 44-проміжна шестерня заднього ходу; 45-упорне кільце; 46-вісь проміжної шестерні; 47-розпірна втулка; 48-натискна втулка; 49 проміжна шестерня приводного шківа.
Первинний вал 1 (рис. 99) пустотілий, має в передній частині вилку, що є частиною сполучної муфти, а в задній шліци. На шліци валу надіта шестерня 5, що знаходиться в постійному зачепленні з шестернею 28 проміжного валу. На шийках шестерні 5 напресовані два підшипники: передній - кульковий, задній - роликовий. Підшипники утримують вал із шестернею від осьового зміщення. Вони розташовані у чавунній склянці 4, нерухомо прикріпленому до корпусу коробки. Крім того, шестерня первинного валу утримується від осьового переміщення болтом 3,
Проміжний вал 21 обертається у двох кулькових підшипниках. Передній підшипник 34 настановний, він закріплений на валу гайкою, а в гнізді 31 кришкою 32. Шлиці заднього кінця валу 21 використовуються для передачі обертання валу відбору потужності. У розточування торця валу 21 запресована бронзова втулка 26, що служить переднім підшипником валу відбору потужності.
Між підшипниками на гладкій частині валу надіто п'ять шестерень: 28, 30, 29, 20 і 22. Всі шестерні з'єднані між собою і з валом за допомогою пазів і шипів, що є на торцях ступиць і бурти валу, тому вони обертаються як одне з валом .
Вторинний вал 23 виготовлений за одне ціле з конічною шестернею; його передній кінець встановлений у кульковому, а задній - у роликовому підшипниках. Передній підшипник 8запресований у розточування склянки 4, а на валу закріплений від осьового зміщення болтом. Внутрішнє кільце заднього підшипника напресоване на вал, а зовнішнє кільце запресоване в склянку 18 і утримується в ньому від осьового зміщення розрізним кільцем. Склянка закріплена в корпусі коробки настановним гвинтом 42.
На шліцах валу одягнені три каретки шестерень 9, 10 та 16.
Увімкнувши відповідну пару шестерень проміжного та вторинного валів, можна отримати ту чи іншу передачу переднього ходу. Для отримання заднього ходу в корпусі коробки є проміжна шестерня 44. Вона розташована в нижній задній частині коробки на осі 46, яка утримується в корпусі стопорним болтом. Ця шестерня постійно зачеплена з шестернею заднього ходу 22 проміжного валу.
Привідний шків та механізм ходоуменьшителя, якими обладнується трактор «Білорусь», отримують обертання від спеціальної проміжної шестерні, розташованої в передній лівій частині корпусу коробки.
Ця шестерня влаштована і крениться так само, як проміжна шестерня 44 і завжди з'єднана з шестернею 28 проміжного валу.
Механізм перемикання передач складається з наступних частин: важеля 14, трьох валиків 38, 39 і 40 з фіксаторами і трьох виделок 36 і 37. На лівому (по ходу трактора) валику 38 закріплена вилка шестірні 16 заднього ходу і 3 передачі, на середньому -вилка каретки 9 шестерень II та IV передач; на правому валику 40-вилка каретки 10 шестерень III і V передач. Одночасне переміщення важелем двох валиків запобігається лаштункам 13.
При переміщенні верхнього плеча важеля 14 вправо або вліво нижнє плече його заходить в пази виделок, а при переміщенні важеля вперед або назад нижнє плече його пересуває валик з вилкою. При цьому відповідні шестерні вторинного та проміжного валіввходять у зачеплення між собою.
Схема розташування шестерень при включених передачах наведено малюнку 100.
Мал. 100. Схема розташування шестерень за включених передач трактора «Білорусь».
В блокувальний механізм входять валик 12 (рис. 99), що має поздовжній паз, важіль та тяга з вилкою. Тяга з'єднує важіль валика з педаллю муфти зчеплення. Блокувальний механізм регулюють після кожного розбирання механізму управління коробкою передач або муфти зчеплення, а також у тому випадку, коли під час роботи трактора відбувається самовимкнення або самоувімкнення передач. При регулюванні необхідно від'єднати вилку тяги та встановити валик блокування так, щоб можна було увімкнути передачі; далі встановити одну з передач у підлогу у включене положення і повернути валик проти годинникової стрілки вщент (кром паза його упрється в хвостовик фіксатора); повністю вимкнути муфту зчеплення та з'єднати вилку тяги з важелем валика блокування, відрегулювавши її довжину. Після цього слід перевірити правильність регулювання: при повністю вимкненій муфті зчеплення передачі перемикаються нормально, а при увімкненій муфті увімкнути або вимкнути передачу не вдається.
Деталі коробки передач змащують трансмісійним маслом, залитим в корпус силової передачі рівня контрольних пробок 35, наявних на правій бічній стінці корпусу.
Витікання олії з корпусу попереджається ущільнювачами. У з'єднаннях первинного валу ущільнювачами служать самопідтискний сальник, гумова прокладка під головку болта 3, картонна прокладка під фланець гнізда сальника і гумове кільце, розташоване в спеціальній до шавки на зовнішній поверхні склянки 4. Між корпусом коробки, його передньої кришкикартонні прокладки.