Коробка змін передач навантажувачів
На автонавантажувачах встановлюють два типи коробок передач (КПП) – реверсивного типу (навантажувачі фірми «Балканкар») та нереверсивного.
Коробка зміни передач реверсивного типу виконує такі функції: а) забезпечує трансмісії холостий хід; б) забезпечує ступінчасту зміну передавального відношення між двигуном та провідним мостом; в) забезпечує навантажувачу експлуатаційно рівноцінний рух у напрямках «вперед» та «назад» — реверсування руху.
Коробки зміни передач нереверсивного типу виконують лише дві перші функції. Для зміни на-. Правління руху навантажувача встановлюють окремий реверсивний механізм - коробку зворотного ходу.
Не слід плутати коробки передач реверсивного типу з нереверсивними коробками, що мають одну передачу заднього ходу, у той час як для руху вперед є кілька передач (автомобільні коробки).
Конструктивно коробки зміни передач навантажувачів, що вивчаються, виконуються у вигляді багатоступінчастих редукторів, у яких можна включати в роботу різні пари шестерень. У конструкціях коробок зміни передач, що розглядаються, використовуються два способи такого включення: за допомогою пристрою ковзних муфт при постійному зачепленні зубчастих коліс; осьовим зсувом окремих зубчастих коліс, що забезпечує можливість змінного включення в роботу зубчастих пар.
Коробка зміни передач із постійним зачепленням зубчастих коліс встановлена на автонавантажувачах фірми «Балканкар». Коробка триступінчаста, реверсивна. Вона забезпечує навантажувачу рух на трьох передачах (трьох швидкостях) «вперед» та «назад». Картер – литий, чавунний. Його задня та передня торцеві частини виконані у вигляді фланців для з'єднання зі зчепленням та провідним мостом.
У корпусіПідшипники кочення встановлені чотири шліцеві вали — провідний (первинний), ведений (вторинний), проміжний вал і реверсивний. Ведучий і ведений вали - триопорні. Шкарпетка ведучого валу через підшипник спирається на носок веденого валу, виконаного як одна деталь з конічною шестернею, і через підшипник з'єднується з внутрішнім корпусом провідного моста.
Проміжні вали - двоопорні. Зубчасті колеса з'єднуються з валами фланцями та обертаються разом із ними. Решта зубчастих колес вільно обертаються на валах на втулках і постійного жорсткого зв'язку з валами не мають.
На провідному валу встановлені дві муфти зубчастого типу, що включають. Муфта – двосторонньої дії. Вона варта поперемінного з'єднання з провідним валом зубчастого колеса чи зубчастого колеса, і навіть має середнє нейтральне становище.
Муфта односторонньої дії. Вона має три основні частини - провідну напівмуфту, з'єднану з валом фланцями, ведену, виконану як одна деталь із зубчастим колесом, і ковзну напівмуфту, що має з зовнішнього боку круговий паз для з'єднання з механізмом перемикання. Зубчасті вінці ведучої та веденої напівмуфти, а також внутрішні зуби ковзної напівмуфти мають однакові профілі, що дозволяє при переміщенні ковзної напівмуфти вправо жорстко з'єднати між собою провідну і ведену напівмуфти. На рис. 2 показано нейтральне положення муфти.
Муфта має аналогічний пристрій, проте ведені напівмуфти розташовані з двох сторін від ведучої, що дозволяє поперемінно приєднувати до валу зубчасте колесо або зубчасте колесо.
Конструктивно муфти ведучого валу виконані в одному вузлі з синхронізаторами.
Позиційні схеми пояснюють порядок роботи деталей коробки під час перемикання передачдля руху "вперед".
I передача. Муфта встановлена нейтрально. Муфта блокує зубчасте колесо із провідним валом. Крутний момент передається від ведучого валу до проміжного валу через пару зубчастих коліс від проміжного валу до реверсивного валу через пару коліс; від реверсивного валу до веденого валу через пару коліс 9-2.
валами. Максимальне значення передавальне число коробки змін передач матиме на I передачі (нижча передача, мінімальна швидкість навантажувача). На II передачі передавальне число матиме середнє значення, на III - мінімальне (вища передача), тобто швидкість навантажувача буде максимальною.
Необхідно звернути увагу на наступну особливість коробки зміни передач, що розглядається. Навіть на вищій передачі передавальне число буде більше одиниці, тобто в трансмісії коробка зміни передач виконує також частково роль першого ступеня головної передачі. Зубчасті колеса можна як перший ступінь головної передачі.
У всіх трьох позиційних схемах напрямки обертання ведучого та веденого валу протилежні, що відповідає передньому ходу навантажувача. Для отримання заднього ходу між проміжними валами включається паразитне зубчасте колесо, що сидить на осі.
На валу є дві муфти зубчастого типу, що включають. У положенні, показаному на рис. 2, муфта блокує зубчасті колеса. При включенні муфти блокуються між собою зубчасті колеса. Одночасно муфта перетворюється на нейтральне становище. Зубчасті колеса постійно пов'язані між собою через паразитне зубчасте колесо, що забезпечує зміну обертання проміжного валу, отже і веденого валу.
На рис. 3 б показані позиційні схеми перемикань в коробці зміни передач при русі навантажувача назад. Схематичнопослідовність передач можна зобразити так: виробляється вилками, що перемикаються, жорстко закріпленими на повзуні. У свою чергу, повзун отримує осьове зміщення від первинної вилки, шарнірно з'єднаної з валом. Повзун має два фіксовані положення, що забезпечується двома кільцевими проточками на його кінці та кульковим фіксатором. Його кінцеві положення обмежені затятими болтами.
Осьове переміщення ковзних напівмуфт виконується механізмами, що перемикають. Реверсування коробки передач.
Перемикання муфт виконується двома вилками, пов'язаними шарнірно з валами.
Коробка зміни передач змащується рідким мастилом шляхом її розбризкування з масляної ванни в картері. Мастило заливається через верхній різьбовий отвір, що закривається пробкою. Нижню пробку відкривають для випуску мастила, що відпрацювало. Бічний отвір, що закривається пробкою, призначений для контролю робочого рівня.
Щоб покращити мастило втулок та зубчастих коліс первинного валу, встановлено текстолітове зубчасте колесо, що збільшує ефективність розбризкування мастила в картері. Витік мастила попереджається встановленням плоских прокладок під фланцями та самопідтискного ущільнення на веденому валу коробки.
Нереверсивна коробка зміни передач навантажувачів 4043М та 4045М показана на рис. 3. Конструкція її така сама, що й у автомобіля ГАЗ-51 (без вузла заднього ходу). Коробка _чотиришвидкісна з співвісними ведучим і веденим валами і проміжним валом, розташованим паралельно їм. Перемикання в коробці виробляються осьовим усуненням зубчастих коліс на веденому валу.
Ведучий вал виконаний як одна деталь із провідним зубчастим колесом. Кінці провідного Еала спираються на кульковий підшипник та на кульковий підшипник у маховику. Для з'єднанняз веденим диском зчеплення на валу є фланці.
Ведомий вал шліцевий. По його шлицам переміщається блок-каретка із зубчастими колесами та блок-каретка.
Опорами веденого валу є кульковий підшипник та голчастий, який розміщується в центральному отворі провідного валу. На шліцевий хвостовик ведомого валу одягнений фланець.
Блок проміжних зубчастих коліс обертається у голчастих підшипниках на осі. Велике зубчасте колесо блоку знаходиться у постійному зачепленні з провідним зубчастим колесом.