Крадіжка вантажів
Крадіжка на залізниці вже давно стала системою. Ось тільки чіпляти цю тему, порушувати кримінальні справи і тим більше доводити їх до суду ніхто не збирається. Навпаки, всі потерпілі, які намагаються хоч якось повернути крадене, відчувають на своєму шляху перешкоди. Все робиться для того, щоб розвалити справу, відпустити винних і, зрозуміло, про виплату компенсацій не йдеться.
Розікрали завод
Торік районний суд Нікополя Дніпропетровської області ухвалив вирок у справі про розкрадання продукції з Нікопольського феросплавного заводу. Збитки за цінами 2006 року становили понад 1,8 мільйона гривень, але незважаючи на це, винні опинилися на волі. Причому, під час досудового розслідування у своїй провині вони зізналися.
Незадовго до прибуття вагонів на станцію невідомі запропонували заступнику начальника станції подати вагони на невелику віддалену ділянку. За цю роботу йому належала винагорода, тому заступник начальника станції погодився і підрядив свою бригаду на виконання. При цьому відразу ж вирішено проблему з охороною, оскільки вона просто була відсутня.
Як тільки вагони у встановлений день прибули на станцію,було наказано їх залишити без охорони та залишити станцію. Після відходу охорони залізничники відігнали вагони, що прибули на станцію Південна. А там уже якісна розвантажувальна техніка вивантажила з них приблизно 73 тонни феромарганцю. Натомість у вагони накидали шлак, а його неозброєним поглядом було дуже складно відрізнити від феромарганцю. Після завершення цього процесу вагони знову повернулися до станції Нікополь.
Далі вагони все одно не могли спокійно дістатися Польщі. Серйозно полегшити їх вдалося і на Львівській залізниці, на станції Здолбуньов. Тут теж вигадали як вкрасти вантаж і домовилися із заступником начальника станції Здолбуньов про те, що він віджене вагони до місця роботи розвантажувального крана.
А чи охоронялося взагалі?
Вирішити питання з охороною було дуже просто. Начальник охорони ще у Нікополі отримав хороші гроші за зняття своїх хлопців із вагонів, а зараз він знову не відмовився поповнити кишені. Далі схема приблизно повторюється – вагони відганяють, розвантажують, а потім знову чіпляють до основного складу, і вони вирушають до Польщі, де на них чекають покупці.
Після прибуття вагонів до Польщі покупці висунули НЗФ претензії щодо нестачі вантажу. Завод звернувся до ТОВ «У безпеці» за компенсацією збитків. Охоронна фірма збитки компенсувала, але відразу вирішила зайнятися розслідуванням цієї справи. Це дозволило їм визначити давно злагоджену систему. Але тільки після того, як справу порушили у Генпрокуратурі і вона стала резонансною, місцева прокуратура зайнялася розслідуванням.
Ще на початковому етапі досудового розслідування усі фігуранти свою провину визнали. Але варто було справі вже влітку наступного року дійти до суду, як усі одразу відмовилися від своїх свідчень. Вони повідомили, що всісвідчення давали під фізичним та моральним тиском працівників міліції. Через це справу відправляють на дослідження. Але в процесі його тиск, чинний на заарештованих, не підтверджується і справу знову відправляю до суду. Цього разу обвинувачені вже дають інші свідчення, до речі, синхронні. Але при цьому вони спрямовані на те, щоб справа перейшла в інше русло. І це спрацювало.
От і виходить, що залізниця сьогодні - це море для піратів. Тут працюють організовані угруповання, які мають під прицілом все, що може бути потім успішно продано. Крадіжки відбуваються постійно і про них практично всім відомо. Але мало хто починає цю справу і доводить до суду. Більше того, сьогодні все це ретельно ховається, оскільки, очевидно, тут замішані дуже серйозні люди. Та й поставлено все таким чином, що відкупитися не важко.