Краш-тест на швидкості 80 км
Навіть безпечний автомобіль при ударі об дерево не може позбавити водія та пасажирів.
Центр тестування безпеки автомобілів (DEKRA-Німеччина) на замовлення автожурналу AutoBild провів незвичайний краш-тест, який імітує аварію, в результаті якої автомашина стикається з деревом або дорожнім стовпом. У результаті від результатів були шоковані навіть досвідчені фахівці DEKRA.
Найдивовижніше, що ніде у світі подібних випробувань автомобілів не проводяться. У результаті краш-тест, що імітує бій з деревом, дозволив вперше фахівцям оцінити характер пошкодження автомобіля та наслідки аварії для водія. Наче виявився автомобіль, що має найвищий рейтинг безпеки Європейської організації Euro NCAP, (оцінка п'ять зірок) при зіткненні з опорою або деревом не може похвалитися надійним захистом для водія та переднього пасажира.
Для основи подивіться ці жахливі кадри, які скажуть самі за себе:
Зверніть увагу, що на кадрах присутній секундний лічильник, який був інтегрований у ролик не так просто. Цей секундомір був необхідний, щоб зрозуміти, скільки часу пройде з зіткнення до моменту максимального пошкодження кузова машини. У результаті виходить, що випробуваний автомобіль був сильно пошкоджений всього за 1/10 частку секунди. Найстрашніше, що перед нами незвичайний маленький легковий автомобіль, а невеликий кросовер.
Слід зазначити, що після краш-тесту, покликаний з'ясувати наслідки удару автомобіля об дерево, фахівці оглянули сильно пошкоджений кросовер Opel Mokka і в буквальному значенні були шоковані побаченим. По-перше, після тестування навколо машини фахівці виявили множинні та рвані пластикові та металеві деталі кузова, які були розірвані на дрібні шматочки. Це прямо вказує на те, що кузов машини не зміг упоратися з енергією удару.
У результаті це випробування включало перевірку безпеки кількох найпопулярніших у світі моделей.
Тобто, по суті, це випробування перевіряло автомобілі, які доступні для ринку Європи, Америки та Азії.
Також при виборі кросовера Opel Mokka враховувалося, що машина успішно пройшла лінія Європейських краш-тестів Euro NCAP у 2012 році, за результатами яких кросовер отримав найвищу оцінку надійності та безпеки (5 зірок).
Рейтинг безпеки Euro NCAP
Euro NCAP (Європейська організація оцінки безпеки нових автомобілів) є некомерційним підприємством, яке займається проведенням краш-тестів нових автомобілів для оцінки їхньої безпеки. Під час випробувань експерти Euro NCAP перевіряють рівеньжорсткості кузова, безпека дітей під час аварії, безпека водія та пасажирів. Також під час випробувань дається оцінка захисту пішоходів у разі ДТП. Крім того, фахівці оцінюють різноманітні системи допомоги водієві.
Для того щоб визначити рівень безпеки пасажирів проводиться краш-тест зі зміщенням, в результаті якого машина на швидкості 64 км/год стикається зі спеціальним бар'єром. При цьому вигляді удару удар припадає лише в частині передньої поверхні автомобіля. Також на швидкості 50 км/год проводиться краш-тест лобового удару під прямим кутом, внаслідок чого деформація відбувається по всій поверхні передньої частини машини.
У тому числі фахівці проводять кілька видів бічних ударів, щоб з'ясувати рівень ризику перекидання автомобіля та захисту водія та пасажирів внаслідок подібних аварій. За підсумками всіх випробувань Euro NCAP надає автомобілям оцінки у вигляді зірок. Максимальна оцінка (вища) "п'ять зірок". У 2012 році кросовер Opel Mokka за результатами всіх краш-тестів Euro NCAP отримав максимальну оцінку безпеки водія та пасажирів.
Перед «битвою» кросовера з «деревом» фахівці DEKRA встановили в салон машини дорогі манекени, посадивши їх на передні сидіння, оснащений великою кількістю датчиків. Будь-який манекен коштує близько 120 000 євро. До манекенів приєднали різну вимірювальну техніку, яка записує інформацію з різних сенсорів.
Загалом при тестуванні машини фахівці проводили зміни по 18 каналах зв'язку, якими передавалася інформація з різних частин тіла кожного манекена (башка, руки, ноги, тулуб). Також окрема увага була приділена шиї кожного манекена, оскільки за будь-якої аварії шия людини одна знайуразливіших частин тіла. Саме тому фахівці, які проводили краш-тест, що імітує удар об дерево, провели скрупульозний аналіз навантаження на шию манекена.
Першорядним завданням при оцінці наслідків удару є пошук простору для ніг водія та переднього пасажира після деформації кузова. Так, при стандартних краш-тестах Euro NCAP (фронтальний удар під прямим кутом і фронтальний удар зі зміщенням 40 відсотків) випробування проводиться на швидкості 64 км/год. У результаті практично всі зони манекенів за таких краш-тестів знаходяться в зеленій області безпеки. Тобто, на думку фахівців Euro NCAP, водій і передній пасажир Opel Mokka надійно захищені під час ДТП.
Наслідки удару автомобіля об дерево
На жаль, краш-тести Euro NCAP та інших міжнародних незалежних організацій не демонструють реальну картину безпеки сучасних автомобілів. По-перше, більшість краш-тестів проводять за таких умов, які рідко зустрічаються на дорозі. Насправді ж все набагато складніше. Також практично всі випробування проводяться на невеликій швидкості (від 50 до 70 км/год). Проте за світовою статистикою більшість аварій відбувається на вищій швидкості. Так що більш справедливо проводити краш-тести на великій швидкості.
У результаті автожурнал AutoBild і фахівці DEKRA вирішили прокреслити краш-тест, який, по суті, повторює удар автомобіля в дерево або стовп, на швидкості 80 км/год. Трохи того місце удару вирішили трохи змістити від центру, так як насправді при таких аваріях дерево рідко потрапляє прямо в центр капота. Найчастіше при зіткненні з деревом або стовпом ушкодження відбуваються ближче до переднього пасажира, оскільки перед ударом більшість водіївінстинктивно забирають удар від себе (інстинкт самозбереження).
В результаті в момент удару "дерево" стикаючись з кузовом машини, пробиває передню частину, проходить між двигуном і крилами і зміщується далі всередину кузова машини, буквально зрізуючи підвіску і потім руйнуючи всі допоміжні частини під капотом. В результаті деформація кузова від удару закінчується через 0,17 секунд після основи зіткнення, а штучне дерево зупиняється на рівні лобового скла (верхній частині вітрового скла).
На стороні пасажира центральна консоль зміщується глибоко всередину, змінюючи розташування подушки безпеки. Після удару простір для передніх ніг пасажира скорочується до 18 сантиметрів. Якби на місці манекена, на пасажирському сидінні сиділа б людина, то він отримав би важкі травми ніг та тазу.
Однак це півбіди.
За результатами сенсорів встановлених на манекені, який сидів на пасажирському кріслі, фахівці встановили, що через величезну кінетичну енергію, що пройшов у салон машини, шия, голова і тіло манекена отримали важкі пошкодження, які є для людини смертельними.
Також фахівці відзначають, що від удару грудна клітина манекена максимально вигнулась (прогнулась) і сильно деформувалася стегнова кістка. Загалом начебто зазначають експерти ушкодження манекена критичні.
На відміну від пасажира, манекен, встановлений на крісло водія, отримав менше пошкоджень, і, на думку експертів, якби на кріслі водія знаходилася б людина, то він мав теоретичні шанси на виживання.
Однак, незважаючи на це фахівці, які проводили краш-тест, зазначають, що простір для ніг водія також різко зменшивсяпісля удару. Так деформація кузова призвела до того, що ноги водія-манекена були затиснуті в просторі всього 20 сантиметрів.
Крім того, центральний тунель кузова, що проходить через всю машину по центру салону, був сильно деформований після імітації зіткнення в дерево і зміщений у бік манекена, що дуже небезпечно.
Чому ж автомобіль при зіткненні з деревом отримує такі пошкодження?
Вина, чому кросовер Opel Mokka отримав серйозні пошкодження при зіткненні зі штучним деревом, у тому, що район зіткнення з кузовом зачіпає малу частку машини, внаслідок чого конструкція автомобіля не здатна впоратися з високою кінетичною енергією та відвести її від автомобіля. Крім того, головна вина – це швидкість зіткнення, яка становила 80 км/год. Власне тому результати незвичайного краш-тесту можуть шокувати будь-кого.
Адже ми звикли бачити, куди найкращі результати подібних випробувань автомобілів. Однак, як ми вже сказали, більшість краш-тестів у світі проводяться на нижчих швидкостях. Особливо, якщо випробування проводять безпосередньо автовиробники. Однак, як правило, на низьких швидкостях тестується працездатність подушок безпеки та їх надійність для водія та пасажирів. Адже в основному при краш-тестах перевіряється, ніби автомобіль захищає при аварії голову, шию та рамена.
Чому було проведено краш-тест імітуючий удар із деревом чи зі стовпом?
Справа в тому, що за даними всесвітньої статистики ДТП, близько 20-30 відсотків аварій з тяжкими наслідками пов'язані зі зіткненням з деревами (і т.п.), яких дуже багато на будь-яких дорогах. В результаті ймовірність аварії автомобілів, які можуть зіткнутися з деревом чи дорожнім стовпомдуже висока. Саме тому і було проведено подібне випробування, результати якого шокували навіть фахівців DEKRA, не кажучи вже про ініціатора краш-тесту (журнал AutoBild).
На жаль, автовиробники навряд звернуть увагу на результати краш-тесту імітуючого сутичка з деревом на дорозі, оскільки це випробування не входить ні в один обов'язковий краш-тест для отримання вищих оцінок безпеки, які виставляють різні організації, які проводять експертизу безпеки нових автомобілів.
Сподіваємося, що рано чи пізно, подібний краш-тест буде введений як стандарт для підсумкової оцінки рівня захисту та безпеки автомобілів міжнародними організаціями.
Так що, якщо ви бачите високу оцінку та нагороду автомобіля, яка вказує на те, що він має ідеальний ступінь безпеки для водія та пасажирів, пам'ятайте, що це не говорить про те, що машина цілком безпечна. Повірте при зіткненні з деревом дорожнім стовпом або опорою, безпечний автомобіль в одну мить може звернутися до купи металу.
Інформаційне видання: Новини гаї, дтп, штрафи пдд, ДІБДР, Випробування ПДР онлайн. Техогляд