КрАЗ-256 - Технічні характеристики, модифікації, фото, відео
- Марка автомобіля: КрАЗ
- Країна виробник: СРСР
- Рік виконання: 1966
- Тип кузова: Вантажівка
КрАЗ-256 є радянським самоскидом, який змінив у 1966 році більш ранні вантажні машини «ЯАЗ» та КрАЗ-222. Машина стала дебютним повоєнним великовантажним транспортним засобом.
Завдяки масивним габаритам майже не застосовувався в місті, проте в кар'єрах, гірничодобувних та нафтовидобувних підприємствах працює до сьогодні. Вироблялася модель протягом 11 років, після чого «КамАЗи» трохи відсунули нашого гіганта. Весь модельний ряд КРАЗ.
Випуск транспортних засобів було налагоджено з 1986 року, однак із 18 машин, які з'явилися на той момент, жоден екземпляр не дожив до нашого часу. Однак на автомобільному ринку є можливість знайти машини, які випускалися в дебютні 11 років. Вантажний автомобіль має велику вантажопідйомність, велику масу комплектуючих (оскільки більшість деталей робилися з чавуну), а також високу прохідність.
Підприємство у Кременчуці з самого початку будували, щоби виробляти великовантажні, важкі вантажівки. Спочатку машина 222, якій надали назву «Дніпро-222», вироблялася протягом 1950-х років ХХ століття.
Через 6 років був продемонстрований КрАЗ-256, який придбав найкращі напрацювання 222 моделі. Застосовувати стали вантажний автомобіль на кар'єрних технологіях, або на великомасштабному будівництві.
Основним кузовом був самоскид ковшового типу, де був задніх бортів. Також на даній платформі виробляли і бортові модифікації машин, однак через деякі моменти ці транспортні засоби не отримали подальшого розвитку.
За всі 11 років виробництва 256 модель піддаваласядеяким модернізаціям, проте зміни головним чином стосувалися лише кабіни та капота. Головний кузов вирішили не зраджувати.
Машину вже багато разів визнавали, як просту та невибагливу. До того ж, вона досить сильна. Втім, керувати вантажною моделлю було також не дуже просто, тому що була потрібна значна фізична сила. За ці невеликі роки конвеєр зміг випустити багато автомобілів, які мали такі самі параметри.
Характеристика машини змінилася лише двічі. Вперше випустили вантажівку для умов Крайньої Півночі (існував індекс «С» у найменуванні). Він мав наявність утепленої кабіни та капота. Друга була модифікація "Б", в якій була розділена система гальм.
Першу партію нових вантажівок зібрали 1961 року. Найважливішою відмінністю від минулих автомобілів був силовий агрегат. Раніше такі транспортні засоби оснащували двотактними дизельними двигунами.
А ось нашу новинку вирішили оснастити чотиритактним двигуном. Все, що було в Союзі Радянських Соціалістичних Республік, куди можна зарахувати й автопромисловість, все це знаходилося під контролем Комуністичної партії.
Тому в 1959 році на найближчому 21-му з'їзді партії ярославськими моторобудівниками були отримані розпорядження на проектування більш продуктивного та економічного, ніж двотактного двигуна.
Через рік було випущено цілий перелік дизельних силових агрегатів, серед яких ЯМЗ-236, де були шість циліндрів, ЯМЗ-240, де були дванадцять циліндрів та восьмициліндровий ЯМЗ-238. Саме 8-циліндровий і вирішили встановлювати на КРАЗ-256.
КрАЗ відрізнявся потужним зовнішнім виглядом, гарною силовою установкою та непоганою прохідністю, що зробило його лідером у свої роки виробництва.
Випуск почав активнорозвиватиметься й у 1967 році. Підприємство у Кременчуці почало виробляти машини у серійному порядку, де було задне завантаження. Для тих часів подібний транспортний засіб мав незвичайні технічні характеристики, тому його почали широко застосовувати у розробці кар'єрів та на будмайданчиках.
Самоскидна вантажівка КрАЗ-256 йшла разом із двоциліндровим гідравлічним кузовом ковшового типу, де було задне розвантаження. Він був дуже потужним і надійним, а також не боявся перевантажень. Ківш розвантажувався за 20 секунд, а опускався близько 30 секунд.
Перші вантажівки виготовляли на рамі персонального випуску, де застосовувалися вузли моторного підприємства у Ярославлі. Такий потужний і прохідний самоскид був дуже потрібний для народного господарства Радянського Союзу, оскільки моделей з таким класом у ті роки просто не було.
Через свого надійного двигуна та простоти конструкції КрАЗ-256 був популярний не тільки на вітчизняному ринку, а й експортувався до інших країн. КрАЗ-256 йшов на експорт до 55 країн світу, станом на 1978 рік.
Компанія враховувала як кліматичну обстановку країни-експортера автомобіля, а й якості дорожнього руху. Наприклад, для Англії, для функціонування на піщаних кар'єрах модель йшла з праворульним виконанням.
Південні країни отримували автомобілі з тропічним виконанням. Країни, де є холодний клімат, отримали двошарове скло кабіни та морозостійку гуму, а силовий агрегат мав передпусковий підігрівач.
Під час середини 1970-х років технічна конструкція стала старіти, адже як основа 256-ї моделі брали ще ярославські вантажні машини. Останні, своєю чергою, розроблялися ще з кінця 1940-х років.
Серед наболілого можна виділити органи управління,які вимагали суттєвої фізичної сили, масивну раму, виготовлену із прокатних швелерів, яка не відрізнялася високою міцністю. Також наявність деревометалевої кабіни не дозволяло її використовувати так довго.
Якщо порівнювати автомобіль із закордонними суперниками, які з'явилися трохи пізніше, то 256 модель виглядала «динозавром». У Німеччині випустили «Магірус-Дойц», а в Чехії «Татру», які не відрізнялися останніми рішеннями, проте виглядали краще.
Передбачили 251 модель, яка мала прийти на зміну 256, проте її випуск був відкладений. В результаті, повноцінний конкурент іноземним екземплярам був доступний лише у 1980-х роках.
Але попри все, перший вітчизняний важкий самоскид зміг назавжди залишитися в історії радянського машинобудування. Машина була справжньою трудягою і її могли застосовувати для різних сипких вантажів, і не тільки. КрАЗ 256 тягач – деякі навіть саме так використовували цей автомобіль.
Кабіна йшла у КрАЗ-256 тримісного плану, яка встановлювалася за руховим відсіком. Сидіння шофера було підресорене і налаштовувалося по довжині, вазі шофера, нахилу спинки та висоті. Окрім шофера у кабіні є місце для двох пасажирів.
У 1969 році поворотники, разом із фарами, вирішили вмонтувати у спеціальні короби, які ставили на крилах. Наприкінці 1970-х років місце встановлення фар було спрощено, а колеса автомобіля зробили бездисковими.
Технічні характеристики
Силовий агрегат
Керівництво Кременчуцького автомобільного заводу продовжувало співпрацювати з моторним підприємством Ярославля. Тому нова модель мала наявність 15-літрового V-подібного чотиритактного восьмициліндрового верхньоклапанного силового агрегату,який видавав 240 кінських сил при 2100 об/хв.
Автомобіль КрАЗ 256 міг розігнатися до 68 кілометрів на годину, а на 100 кілометрів дороги двигун споживав 39 літрів палива. Передбачалося два паливні баки, кожен з яких мав об'єм по 165 літрів (загалом 330 літрів)/
Трансмісія
У парі з потужним двигуном йде 5-швидкісна механічна коробка перемикання передач, де є міжосьовий диференціал, що блокується, і двоступінчаста роздавальна коробка. П'ята швидкість коробки служить підвищує, також є задня швидкість.
Ще вантажний транспортний засіб КрАЗ-256 йшов разом із дводисковим фрикційним сухим зчепленням, де були периферійно розташовані натискні пружини.
Встановлена попереду підвіска КрАЗа була закріплена на парі напівеліптичних ресор, кінці яких монтували на гумових опорних подушках. Встановлена ж підвіска ззаду кріпилася схожим способом і мала наявність ковзаючих кінців.
Завдяки такій конструкції збільшувалася плавність ходу вантажного транспортного засобу на важких дорожніх ділянках.
Гальмівна система
Завдяки їй автомобілю забезпечувалася хороша керованість при їзді на ґрунтовій дорозі або спусках. Але вона потребувала дотримання деяких запобіжних заходів. Другий контур вплинув лише на задній міст, а перший на середній і передній. Робоча система гальм мала барабанні пристрої, діаметр яких був 440 мм.
Передбачили й стоянкову гальмівну систему барабанного вигляду, яка була з механічним приводом та здійснювала блокування заднього моста. Також система гальм самоскида була із помітними недоліками.
Під час тривалого спуску, при їзді накатом, шоферу не можна було гальмувати мотором, оскількиТакої ситуації функціонування гідравлічного підсилювача рульового колеса та компресора не працювало.
Стиснене повітря, яке знаходиться в балонах гальмівного приводу, дарма витрачалося. Після цього зупинити автомобіль було дуже непросто.
Рульове управління
Воно представлено гвинтом, гайкою-рейкою, де є кульки, що перекочуються, і сектором. Також, оскільки маса машини була величезною, допомагав керувати гідравлічним підсилювачем рульового колеса.