КрАЗи стали швидше і недежней (КрАЗ-65055) - Основні засоби

Якщо зібрати всі враження про машини марки КрАЗ, створюється образ великого, важкого, солідного та неквапливого автомобіля. Справді, перші КрАЗи, виробництво яких перевели з Ярославля, пересувалися зі швидкістю трохи більше 70 км/год. Нинішні моделі практично ні в чому не поступаються своїм конкурентам на дорогах.

У №1 журналу за 2004 р. ми познайомили читачів із тестом повнопривідного самоскида КрАЗ-65032. Машина справила непогане враження. Серед безлічі змін конструкції, що покращують її споживчі якості, ми відзначили ще й архаїчні рішення в конструкції, наприклад трансмісійне ручне гальмо. У повнопривідного автомобіля-самоскида виявилася підвищена витрата палива і дещо занижені швидкісні показники порівняно з повнопривідним самоскидом КамАЗ-65115.

Тестований КрАЗ-65055 як дві краплі води схожий на свого повнопривідного побратима КрАЗ-65032. Обидва пофарбовані однаково – біла кабіна та зелений кузов на чорній рамі. Але є й відмінності. Головне з них – передній міст. Приємно відзначити, що нарешті у машини з'явилося нормальне гальмо стоянки, яким можна користуватися не тільки для фіксації самоскида на стоянці, але і при русі.

Комбінація приборів

«Ну п'ятдесят п'ятий» самоскид ми отримали, домовившись із представниками фірми «СпецАвтоТехніка», що займається реалізацією автомобілів КрАЗ. У системі охолодження машини було залито воду, а не тосол, про що нас і попередили співробітники фірми. А прогноз погоди на наступні дні обіцяв зниження температури вночі до 15.17 градусів морозу. Питання про безгаражне зберігання самоскида автоматично відпадало, і нанічну стоянку його визначили в опалювальне приміщення.

Виникла проблема: чи можна буде провести на такому морозі всі необхідні роботи з водою в системі охолодження або доведеться йти на додаткові витрати часу та коштів і замінити воду низькозамерзлою рідиною. Ситуація ускладнювалася ще й тим, що машиною не було шторок радіатора та утеплювачів капота. Про проблеми з розміщенням шторки радіатора за наявності інтеркулера на КрАЗах ми чули від випробувачів заводу і тепер зіткнулися з ними самі.

Наступного дня робимо пробний виїзд на дороги полігону. На термометрі мінус дев'ять. Виїжджаємо із теплого приміщення, трохи прогрівши двигун. Вентилятор обігрівача жене трохи тепле повітря, температура якого в міру прогріву двигуна підвищується. Проїхавши п'ять хвилин із швидкістю 60 км/год, зупинилися. Нижній бачок радіатора був досить теплим, що вселило в нас певну надію. Проїхали ще хвилин десять із швидкістю 80 км/год і знову перевірили нижній бачок. Зважаючи на все, алюмінієвий теплообмінник інтеркулера, що стоїть перед радіатором охолодження двигуна, досить добре підігріває повітря, щоб вода в радіаторі охолодження двигуна не замерзала.

Підкапотний простір

Переконавшись, що з водою в системі охолодження ми можемо провести всі необхідні роботи, встановлюємо апаратуру та приступаємо до тестування самоскида у спорядженому стані. При знятті паливно-швидкісних показників не обійшлося без події. На порівняно невеликій швидкості, замість того, щоб йти на розворот слідом за повернутими передніми колесами, автомобіль ковзав крижаною кіркою, що покривала асфальт, і дуже повільно і плавно в'їхав у кучугуру. Вибратися з нього своїм ходом не вдалося - недопомогли ні підйом кузова для збільшення зчіпної ваги, що припадає на провідні колеса, ні блокування міжосьового та міжколісних диференціалів. Сніг міцно тримав передні колеса, лід під задніми колесами не дозволяв зрушити з місця. Ситуація посилилася через темний колір дорожнього покриття та яскраве сонце. Стояти біля машини виявилося неможливо – настільки було слизько. У таких умовах змінити напрямок руху капотного тривісника взагалі і самоскида КрАЗ-65055, зокрема, майже неможливо, треба шукати місце, де передні колеса «зачепляться» за дорогу. Цю особливість слід враховувати під час керування автомобілем.

У спорядженому стані автомобіль досить жвавий – максимальна швидкість 100 км/год за цілком пристойної паливної економічності. Нагадаємо, що виміри проведені при негативних температурах повітря, та ще на обледенілому покритті. На сухому асфальті показники будуть кращими. Про те, як впливають стан дорожнього покриття та температура повітря на витрату палива, можна судити з вибігу автомобіля: чим він більший, тим краще витрата палива конкретної машини. Для довідки: отримані нами при тестуванні значення вибігу гірше, ніж отримані в нормальних умовах, щонайменше на 20%. Динаміка самоскида у спорядженому стані теж непогана, рухатися на ньому без навантаження можна лише на вищих передачах, не використовуючи знижених. Рух у режимі імітації міського руху у спорядженому стані не викликає труднощів. Після набору потрібної швидкості машина практично не відчуває підйомів.

Моторне гальмо

При завантаженні самоскида ми надійшли просто: заповнили кузов до межі місткості та поїхали зважуватись. На терезах з подивом виявили, що маса самоскида з вантажем рівно 28 000 кг!Завантажувалися промерзлим ґрунтом, і його увійшло якраз 16 т. Однак якщо врахувати, що на дорогах загального користування вантаж треба закривати тентом, об'єм кузова здається вже недостатнім - дуже висока гірка вийшла при завантаженні. До речі, кузов у нашого самоскида тентом не обладнаний.

Після зняття паливно-швидкісних показників завантаженого самоскида зазначили, що максимальна швидкість знизилася незначно - всього на 1,5 км/год, а витрати пального які є - ті і вказані в результатах випробувань.

Динаміка стала помітно гіршою. Це і зрозуміло: маса самоскида збільшилася більш ніж удвічі. Під час імітації міського руху машина одразу відчула наявність підйомів. Проте загалом середня швидкість на маршруті знизилася лише на два з невеликим кілометри на годину. Витрата палива значно збільшилася. Всі розгони завантаженого самоскида після зупинок проходили при більш тривалому русі та на нижчих передачах, ніж порожнього.

Карданна передача без барабанного ручного гальма

Цю машину, мабуть, цілком можна порівняти із самоскидом КамАЗ-65115. Принаймні вантажопідйомність їх практично однакова: 15 т – КамАЗа та 16 т – КрАЗа. Споряджена маса КрАЗа дещо більша – 12 600 кг проти 9 800 кг. Відповідно повна маса цих машин теж різна. Звичайно, приємно мати автомобіль з якомога меншою власною масою і якомога більшою вантажопідйомністю, якщо при цьому вся конструкція досить надійна та довговічна. А це – традиційно сильний бік КрАЗу. Для забезпечення необхідної динаміки збільшення маси на КРАЗ компенсується більшою потужністю двигуна. І не слід забувати, що більша маса – це більший запас міцності конструкції, а значить, більша надійність.

Насамкінець можна сказати, що взяті нами для порівняння самоскиди різних заводів-виробників мають свої «плюси» та «мінуси». Ми вважаємо, що український самоскид, незважаючи на дещо більшу ціну, може конкурувати на ринку з продукцією Камського автозаводу.

Редакція дякує фірмі «СпецАвтоТехніка» за наданий для тестів автомобіль-самоскид КрАЗ-65055.