Критерії вибору надувного човна та двигуна

Надувний човен - це зручне рішення для людей, які не мають доку для зберігання судна в зимовий період або не бажають возитися з трейлером. Надувний човен достатньо дістати, зібрати та спустити на воду – і можна відпливати.

У випадку, коли на шляху вам трапиться непереборна перешкода, наприклад, пороги, гребля і т.д. човен у більшості випадків можна пронести берегом силами кількох людей.

Надувні човни можуть використовуватися як з веслами, і з мотором. Причому використання "надувнушок" у парі з мотором стає все більш популярним рішенням.

В даний час надувні човни можуть бути різних типів - прогулянковими, рибальськими, їх використовують воднолижники, рятувальники та аквалангісти. Великі кораблі мають на борту менші надувні роз'їзні судна. Надувні човни гарні тим, що вони безпечні та стійкі на воді.

Однак мала вага і особливість конструкції (а саме її м'якість) вимагає точного дотримання рекомендацій при виборі підвісного мотора до такого човна. Як правило, через те, що надувні човни легші, ніж їхні жорсткі аналоги, мотора меншої потужності завжди достатньо для нормальної швидкості та тяги судна разом із пасажирами.

Які бувають човни?

Як правило, всі ці типи прогулянкових, рибальських та інших човнів відрізняються в основному в комплектації і лише потім - в конструктивних особливостях. Так що основне значення надамо типам конструкцій.

З чогочи виготовляються надувні човни? Надувні судна, що використовуються в даний час, виготовлені найчастіше з прогумованої тканини і ПВХ. Причому "гумові" човни вже давно здали свої позиції синтетичним матеріалам щодо надійності та зручності експлуатації, тому серйозно розглядати їх немає сенсу.

НАДУВНІ ЧОВНИКИ ВІДРІЗНЯЮТЬСЯ КОНСТРУКТИВНО. Якими вони бувають?

Так звані шлюпки. Найчастіше невеликий надувний човен з навісним транцем, який може ходити під веслами або лише під легким мотором човна в кілька . Ці човни зазвичай не коштують багато і ідеально підходять для одного або двох людей для плавання на невеликі відстані. Днище у таких човнів зазвичай плоске, безкільове. Зазвичай палуба і днище таких човнів - конструктивно той самий елемент. Згадайте старі "радянські" гумові човни на одну-дві людини - наочний приклад.

Надувні човни з набірною палубою з рейок, дерев'яних або пластикових (так зване Roll Up), у них є твердий транець, але човен можна скачати разом із підлогою. Такі човни зазвичай мають гнучкий надувний кіль, а ходити на них можна на веслах, під вітрилом або з підвісним мотором. Властивості цих човнів такі ж, як і у спортивних човнів, з додаванням простого складання і простоти зберігання. Недоліком є неможливість встановлення підвісного двигуна великої потужності.

Як різновид "рейкових" палуб - жорстка палуба, нерозбірна або збирається з кількох елементів. Буває з дерева, пластику або алюмінію.

У надувних човнів з надувною палубою Air Deck зазвичай є жорсткий транець, палуба - знімна або незнімна. У деяких є гнучкий надувний кіль, хоча деякі (як правило, невеликих човнів) його немає. Головна перевага таких човнів - зменшена вага порівняно з усімаіншими типами надувних човнів при винятковій простоті складання та зберігання. Вони чудово підходять для відпочинку на природі і насамперед для тих випадків, коли не буде кому допомогти витягнути човен з води. У той же час, оскільки підлога в таких човнах досить м'яка, то не рекомендується використовувати такі човни для серйозної роботи. Використання надувної палуби Air Deck особливо популярне на рибальських та прогулянкових човнах, зазвичай довжиною до 3 з невеликим метрів. І популярності цієї завдячує, до речі, головна особливість надувних палуб - відмінна теплоізоляція. Саме тому такий тип човнів воліють рибалки, що виходять на воду пізньої осені.

Човни з жорстким днищем (RIB-човни, від англ. "Rigid Inflatable Boats") - це особливий вид надувних суден, що поєднує жорсткість традиційних катерів і непотоплюваність надувних. Труби RIB-човнів - надувні та гнучкі, тоді як днище - жорстке, з алюмінію, склопластику або поліетилену. RIB-човни мають найрізноманітніший дизайн і бувають оснащені рубками (стійками) керування та навіть водометними двигунами.

На деяких RIB-човнах є вбудовані паливні баки, сидіння, скрині і навіть душові кабінки. Однак через те, що їх не можна просто згорнути та покласти в кут, їм потрібно більше місця для зберігання та автомобільний причіп для перевезення. Однак головною перевагою такого класу судів є чудові швидкісні характеристики та неперевершена мореплавство. Їх можна побачити всюди – від служб берегової охорони та МНС до Camel Trophy.

Як вибрати човен і який двигун для нього краще використовувати?

Не факт, що якщо ви навантажите човен до його номінальної вантажопідйомності, то отримаєте задоволення від такої їзди. Навіть при встановленому з максимально допустимою потужністюТакий човен може не виходити на гліссування, і Ви втратите як мінімум удвічі від його розрахункової швидкості. Прийнято вважати, що в цьому випадку необхідний запас в 1,4 - 1,5 рази менше максимально дозволеного завантаження. Для деяких човнів це дуже індивідуально. В одному випадку при такому завантаженні вода хіба що через борти не поллється, в іншому човен і справді матиме досить гарний хід.

Можливо, Ваш вибір упав на невеликий човен з м'яким днищем і підвісним транцем, тоді все вищесказане не буде для Вас принципово. З двигуном 2 - 3 л/с вони впевнено ходять, залежно від завантаження 7-10 км/год. Але якщо хочеться, щоб вітер свистів у вухах, то однозначно варто прицінитися до човна жорсткіше та з кілем. З м'яким дном їй не вийти з води, кіль істотно додасть стійкості на поворотах, при хвилі і поривах вітру.

Кожному колись доводилося йти на веслах або спостерігати, як це роблять інші. І якщо, раптом, Ви зробили гребок замість двох весел одночасно лише одним, то відразу ж човен збивається з прямого курсу. Так ось, чим менше у човна виражений кіль, тим сильніше він відхилиться від курсу при несиметричному гребку. Майже також поводитиметься човен, що йде з мотором. Якщо мотор встановлений по верхній межі допустимої потужності, то при керуванні човном на високих швидкостях вона нишпоритиме, і навіть невелика хвиля вноситиме корективи в курс руху. З малопотужним мотором такі ефекти мало відчутні, і їх можна знехтувати. Виходячи з сказаного вище, здавалося б, потрібно використовувати човни тільки з сильно вираженою кілюватістю. Тим більше, що такий човен ще й краще різатиме хвилю, тим самим зменшуючи вібрацію та качку. Але якби не одне "але". Процес виходу на гліссування та саме гліссування відкіловатості човна має зворотну залежність. Чим більш плоске днище біля човна, тим легше і швидше він перейде в глісуючий режим. І при цьому для гліссування буде достатньо двигуна меншої потужності.

Виходячи з вищесказаного, можна дати конкретну рекомендацію: Якщо Ви плануєте ставити на човен двигун з потужністю по верхній межі допустимого, то беріть кільову. Якщо по нижній, то добре буде служити і плоскодонна.

Тепер трохи слів про транце. Власне, одна з найважливіших частин човна, який використовується з підвісним мотором.

Міцність та надійність кріплення – головний фактор. Тут слід звернути увагу на його товщину, нахил, фарбування та захист. Товщина транцю під мотори до 15 л. с. має бути не менше 25 мм, під потужніші - 35 мм і більше. Під імпортні мотори транець повинен мати нахил 4-6 градусів. У цьому випадку легше відцентрувати човен, переміщуючи вантаж, і відрегулювати нахил "ноги" мотора - для того, щоб гвинт вкручувався у воду строго горизонтально і на максимальних обертах, що дасть кращий упор, а отже, забезпечить режим роботи двигуна та його ККД. Човен не буде "дельфінувати", а гвинт не вистачатиме повітря. Поверхня транца має бути покрита фарбою на основі 2-компонентної епоксидної смоли – це надійніше, ніж покриття, скажімо, емалевими фарбами. Верх торця транця повинен бути захищений спеціальним ПВХ-профілем, щоб не розмочити фанеру, з якої він виготовлений. Вклейка транцю. У більшості імпортних човнів він вклеєний за допомогою ПВХ-профілю - транцеутримувача, який при накачуванні балонів згинається. Його П-подібні сторони надійно тримають уклеєний транець. Дуже гарне інженерне рішення!

Отже, транець вклеєний у балони, і якщо вони - кволі, то при роботі двигуна він розгойдуватиметься, і гвинт почневідкидати струмінь не строго горизонтально, а змінно: то вгору, то вниз, що негативно позначиться на експлуатації човна. Тиск у балонах. 240-250 мілібар - такий тиск у балонах більшості імпортних човнів. Чому? Тому що менше не забезпечує стабільність транця при використанні підвісних моторів у режимі глісу. Але як досягають такого показника? Тут слід звернути увагу на тканину, що використовується: чим вони товщі, тим краще. З чого б це один човен значно легший за інший при однакових розмірах? Просто в першому випадку тканина, з якої зроблено човен, легше. Помацайте і порівняйте.