Крот, який будує тунелі метро
Всім привіт! Таємниць метро ще дуже багато, тому продовжимо ознайомлення з підземним світом :)
Нещодавно у топі висіла гіфочка, де щитовий комплекс протягується через готову камеру під час будівництва тунелю.
Але чи багато людей знає, що це взагалі за машини такі, які будують метро? Спробуємо сьогодні дізнатися трохи більше.
ТПМК (тунелепрохідницькі механізовані комплекси) це одні з найсучасніших і найтехнологічніших машин, які застосовуються в тунелебудуванні.
Використовують їх переважно при будівництві тунелів завдовжки від 300 метрів. Чому такі обмеження? Ну а прикиньте, вам цю бандуру тягнути на будівництво, потім збирати хренову хмару часу, потім розбирати! Ді та процес монтажу/демонтажу не може відбуватися на рівному місці! Для цього будуються спеціальні підземні зали, які називаються монтажними/демонтажними камерами.
Ось наприклад одна демонтажка, в яку щойно прийшов щит. СПб, 5 лінія.
Чому називають щитом? Ні, ніяк з англійськими лайливими словами це не пов'язано. Просто оболонка ТПМК служить захистом від тиску ґрунту до того моменту, поки не буде зібрано постійну конструкцію тунелю. Тому і будівельники та механізми всередині ТПМК як за щитом = Ъ
Ось це той щит, який ви бачили картинкою раніше. Проходить тунелі у нас у Петербурзі і зветься Надією або просто Надькой) Усім ТПМК дають жіночі імена, традиція така. :3
Як ви помітили, за торцевою частиною з різцями та оболонкою щита тягнеться ще купа якихось металевих фігулін.
Це візки ТПМК, на яких розташовані всілякі механізми, що забезпечують роботу комплексу та будівництво тунелю. І залежно від вимог та умов, ці візки можуть бути дуже великимидовжини.
Наша Надька не велика, лише 70 метрів весь комплекс.
А ось машина більша.
Таким чином, швидкість будівництва практично готового тунелю дуже висока. У хорошому ґрунті в середньому 15-25 метрів на добу можна проходити. Рекорд світу поставлений будівельниками з Петербурга: 1250 метрів тунелю на місяць, тобто близько 41,5 метрів на день.
Ось це вигляд у щойно зробленому тунелі з хвоста ТПМК.
А ось бонусом моя фотка, на якій Надю розбирають у тій самій демонтажці.
До речі, діаметр Надії 10.4 метри. Ну це як 4-х поверховий будинок
Тепер ви знаєте про будівництво метро трохи більше;)
І знайте, що поки ви читаєте це, десь на кілька десятків метрів нижче за величезний кріт може будувати метро! А ви це навіть і не відчуваєте =
- Найкращі зверху
- Перші зверху
- Актуальні зверху
До Новосибірська таку все ніяк привезти не можуть.
Третє населення у країні.
А таке позорище.
Не можу місцевій владі це пробачити та зрозуміти. Існуючі жалюгідні дві гілочки крихітні побудували в 80-х за кілька років, і з розвалом союзу. Всі. Зупинилося. Півтори станції за чверть століття ледве запустили.
Ось карта метро нинішня та радянський план 80-х років.
(живу в р-ні запланованої Комсомольської)
Яка ж крутота була б, а.
Вибачте, подібні пости не можуть не викликати в мене біль.
Столиці продовжують розвиватися, інфраструктура зростає, а тут.
Чув цю історію
І від цього не легше.
Хоч виходь та лопатою рій.
Метро на глибині насамперед будується буровибухом. Щит використовується тільки наскладних ділянках не сильно заглиблених. Тож було б бажання у влади і без щита все збудували б.
Буровибухом? Це ж на якій глибині? У нас у Пітері метро на 30-90 метрів, то там глина. Чи не глину підривати? Ось у нас все метро щитовим методом і збудовано.
У вас їх хоча б дві (
Я знаю, що ти відчуваєш, бро.
Перше фото нагадало. Хоча не здивуюся, якщо ворота притулків з цих штук і змальовували
Ну так, натомість у 2016 році у столиці відкриють14нових станцій метро та прокладуть 24 км ліній.
А до 2020 року відкриється 79 нових станцій
По 1.5 Новосибірського метрополітену на рік.
у нас у Челябінську вже 25 років щось роблять, мільярди кудись витрачають, але поки що жодної станції ніхто не бачив.
мені ось не зовсім зрозуміло, йде проходка, різці тупляться, ламаються, відбувається зміна твердості породи. Адже їх якось змінюють? А як?
А можеш те саме тільки виразно написати?
До них зсередини можна потрапити якщо сухо, якщо дуже мокро - відводять назад і будують спец камеру.
Батько працює у цій же галузі. Зараз ось проходять туристичною вулицею в Пітері.
Дід теж у метро працював. Останній його об'єкт був ст. Парнасе, часто він мені розповідає як усе було. Дуже цікаво.
Щодо жіночих імен чиста правда. Був навіть курйозний випадок, коли цю традицію порушили, в результаті щит поламався до херів. Після цього вирішили не експериментувати.
У щиті всередині, як у підводному човні, купа приладів, місця мало, зате весело і курити можна. Невесело коли тунель вже 2км у довжину, а тобі постаць раптом треба – доводиться бігти 2км туди та 2 назад. Щоправда, можна виїхати на вагонетках, які породу вивозять.
Працювавна проходці траси Сочі-Червона Поляна, охренительно було час.