Кульковий зворотний клапан - як він влаштований

• Кульковий зворотний клапан – що це таке?
• 1. Що таке кульковий зворотній клапан.
• 2. Де знаходиться кульковий зворотний клапан.
• 3. Що чекати від неробочого зворотного кулькового клапана.

Паливні системи автомобільних двигунів внутрішнього згоряння являють собою досить складні пристрої, без знання базових певних яких наближатися взагалі не слід. Головними складовими, які здатні перемогти будь-яку несправність в даному пристрої є знання, що стосуються пристрою і його конструктивної складової і мінімальний досвід, який здобувається з часом. Якщо ж автомобіліст новачок, йому не слід навіть намагатися туди впроваджуватися, оскільки потрібен певний період для освоєння та тренування.

Паливна система є одним із найскладніших комплексів пристроїв транспортного засобу. Хоча, на перший погляд, вся система може здатися дитячим лепетом і навіть новачок подумає, що зможе з нею впоратися. Це обманне відчуття і думка, оскільки безліч конструктивних деталей, елементів, у разі їх випадкового пошкодження можуть призвести до того, що ремонту або часткової заміни потребуватиме не окрема деталь або елемент, а доведеться робити тотальну заміну або тотальний ремонт всього вузла, що може спричинити високі сімейні матеріальні витрати.

1. Що таке кульковий зворотній клапан.

Якщо звернутися до конструктивної складової, пристрій зворотного клапана є досить простим, так як являє собою звичайний кульковий клапан з точно відкаліброваним сідлом, яке виконується з досить м'якого металу. Сам пристрій клапана пропускає паливо в одному напрямку табезперешкодно. Крім того, саме паливо не може надходити назад у бак, що замикатиме клапан своїм власним рівнем тиску. Елементарний пристрій, в якому немає нічого складного, іноді приходить у несправність, що викликає досить серйозні проблеми з усією системою палива транспортного засобу.

Достатньо часто автомобілісти плутають зворотний клапан з клапаном редукційним, що в корені є оманою. Дизельні та інжекторні пристрої двигунів, де робота системи живлення підживлюється певним тиском, редукційний клапан буде відповідати за стабілізований тиск. Тим не менш, цей пристрій працює в парі зі зворотним клапаном. Всі проблеми можуть бути логічно вирішені в міру надходження їх до системи.

2. Де знаходиться кульковий зворотний клапан.

Будь-якого ворога слід знати в обличчя. Виходячи з цього, слід почати з пошуків зворотного кулькового клапана в системі живлення автомобіля. Даний пристрій може розташовуватися безпосередньо в корпусі бензонасоса в інжектора, або ж на паливній рамі та паливопроводі між паливними форсунками і бензобаком. На дизелях пристрій встановлюється між ручним насосом низького тиску і ТНВД для стабілізації тиску на виході в насос високого тиску. У дизелях, які мають систему передпускового підігріву палива, пристрій зворотного клапана обов'язково знаходиться перед системою підігріву.

Більшість легкових автомобілів вітчизняного автопрому, які оснащуються інжекторами, пристрій зворотного клапана встановлюється на паливній рампі та в бензонасосі, що є аналогом дизельної системи.

Старі карбюраторні автомобілі, які є класичними задньопривідними моделями, бензонасос і відіграє роль зворотногоклапана, який встановлюється на блоці циліндрів.Тут даний пристрій здатний не пропускати паливо назад в бак, за допомогою герметичного випускного клапана бензонасоса. При втраті клапаном герметичності бензин буде повністю йти в бак, а запуск двигуна внутрішнього згоряння буде можливим лише за однієї умови - умови ручного підкачування.

Завбачливі та далекоглядні автовласники встановлюють клапани обратки самостійно для того, щоб пуск двигуна став полегшеним. ближче до моноінжектора або карбюратора. Тоді паливо перестає зливатись по стандартній робочій магістралі назад у бак, внаслідок чого пуск стає нормальним і за мінусових погодних температур.

3. Що чекати від неробочого зворотного кулькового клапана.

На жаль, нічого хорошого не слід чекати від неробочого пристрою зворотного кулькового клапана. У своєму мінімумі поломка даного пристрою призведе до утрудненого запуску двигуна. Все заповітрювання системи живлення дизельних двигунів є проблематичною поломкою в дорозі. Інжектори також особливо прихильні до наявності повітря у цій системі.

Усі неприємності почнуться з того моменту, коли автомобіліст заглушить двигун, а те паливо, яке орієнтовно мало чекати наступного запуску, повернеться в бак по робочій магістралі. Місце цього палива і займе повітря.Для нового запуску двигуна потрібно провести нормалізацію тиску в системі, а саме паливо подати безпосередньо до форсунок. Для того, щоб це зробити, потрібно крутити двигунстартером близько однієї хвилини, отже, про запуск з півоберта взагалі не може бути й мови.

Незрозумілі та не дуже приємні ситуації можуть виникнути і тоді, коли зворотний клапан плутатиме з регулятором тиску, який встановлюється на паливній рампі у більшості двигунів внутрішнього згоряння з інжекторними системами живлення.

Робота його полягає в тому, щоб вирівнювати рівень тиску на ділянці паливної рампи. В іншому випадку сама форсунка не отримає просто паливо під необхідним рівнем тиску, внаслідок чого буде неможливим подача його в камеру згоряння. Коли запалення буде вимкнено, регулятор припинятиме подачу палива на всі форсунки, внаслідок чого запірний механізм приведеться в дію. Саме так відсічеться від бензонасоса зі зворотним клапаном частина паливної магістралі до паливної рампи. Тільки тепер зворотний кульковий клапан відповідатиме за наявність палива у системі. Якщо ж перевірити, хто в такій ситуації винен, слід звернути увагу на тиск у паливній рампі. Якщо воно в нормі, то винний саме кульковий зворотний клапан.

Підписуйтесь на наші стрічки у Facebook, Вконтакті та Instagram: усі найцікавіші автомобільні події в одному місці.

---