Купівля Renault (і не тільки) в Європі (як перевірити пробіг) 1 частина
Покупка Renault в Європі (як перевірити чи реальний пробіг?)
Всім привіт. Вирішив поділитися своїм досвідом (йдеться конкретно про Renault і зокрема про Laguna III). Вибір пригнаного з Європи автомобіля - це свого роду лотерея, т.к. Найчастіше цифри на одометрі можуть сильно відрізнятися від реальності, відповідно автомобіль вже незабаром може піднести деякі неприємні сюрпризи. км. на рік, рідкісний виняток 30 т.км на рік - але це автомобілі, які були у приватників і для пригону вони не цікаві, т.к. ціна буде не прохідною. Автомобілі які коштують осудних грошей, як правило, або від лізингових фірм або від комерційних компаній, відповідно пробіг там буде не менше 50 т.км. на рік та вище.
Сам по собі високий пробіг дорогами та автобанами Європи та на їхньому паливі в принципі не такий страшний. Але великий між сервісний інтервал який так люблять європейські офіціали і покупці - це в довгостроковій перспективі зло. Не міняти масло у двигуні 30 т.км. це практично норма, а фактом я багато разів спостерігав записи в сервісних книгах порядку 37-40 т.км. Поки що автомобіль новий, умовно перші 150-200 т.км. це не дуже дається взнаки, тому їх там і експлуатують в основному 3-4 роки до пробігу 200-250 т.км. а потім спокійно зливають нашому братові, а тут вже можливі різні варіанти. Більшість поширених проблем з двигунами з Європи, такі як: знос шатунних вкладишів у наших улюблених K9K 1.5 DCI або проблеми з ланцюгами та заспокоювачами (це стосується двигунів BMW, Audi тощо), якраз і пов'язані з величезними інтервалами заміни олії 30-40 т.км. Є думка, що якби в Європі на нових автомобілях змінювали масло в двигунах разів у 10-15 т.км., то більша частина цих проблем просто не виникала б до пробігів 350-400 т.км., а то й довше.
Наприклад, у випадку з найпоширенішим у Європі дизельним двигуном (не забуваємо, я пишу про Renault) K9K 1.5 DCI має пару контрольних точок: 1. при пробігу 120 т. км. з тих. регламенту настав час міняти ремінь ГРМ і все супутнє оборудование. 2. при пробігу 200 т. км. (+-20 т.км.) дуже бажано замінити шатунні вкладиші у двигуні, т.к. не рідкісні випадки прокручування і як наслідок привіт двигуну. ця інформація взята з досвіду лагуна клубу. Є багато людей, які не виконавши своєчасно цю відносно недорогу операцію, отримали проблеми з двигунами. Ось тому вкрай важливо розуміти який реальний пробіг у автомобіля, який ви купили або ж самі пригнали. . Звичайно, щоб її швидше і дорожче продати потрібен певний марафет і навіть відмотати соточку, і ось вже на ринку стоїть чотири роки з пробігом 120 т.км. Що для нашого брата цілком привабливо й у межах середньостатистичного самообману, тобто. треба брати! Добре якщо після покупки будуть поміняні ремені ГРМ і перевірено стан тих самих вкладишів у двигуні, але більшість міркує не так. Адже пробіг умовно не великий, до регламентної заміни ще далеко, значить можна поїздити, а головне навіщо витрачати зайві гроші — це передчасно. Ось це і є великою помилкою, адже реальний пробіг більше на 100 т.км. і проблеми можуть виникнути вБудь-який момент з великою часткою ймовірності! Історія ця на жаль зовсім не вигадана, що в клубах рено багато бідолах, які на власній шкурі відчули подібні ситуації!
Навіщо я все це писав? Та власне тільки з однією метою — я хочу привернути увагу колег автомобілістів до проблеми брехливого пробігу на автомобілях з Європи! проблем з двигунами, то я вважатиму що все це було написано не дарма!
У другій частині статті я розгляну варіанти, де і як можна пробити реальний пробіг автомобілів Renault.