Квадроцикл своїми руками із мотоцикла Урал
Ідей у голові було багато, а ось фінансів — не густо, а тому вирішив обмежитися спорудою задньопривідного квадроцикла, а не повнопривідного. Продумав і основні технічні вимоги до майбутньої конструкції: серед них наявність заднього ходу, відсутність ланцюгової передачі все-таки передбачав використовувати квадроцикл не на асфальті, а здебільшого на путівцях, а також пристойна потужність і ремонтопридатність. І, звичайно, низька вартість.
Квадроцикл із Уралу своїми руками докладно
Більше відповідного «донора», ніж мотоцикл «Урал», із задньою передачею і пробігом 12 000 км, не знайшов, купив за прийнятну суму, а від нього і почав «танцювати збирати квадроцикл своїми руками».
Спочатку давалася взнаки відсутність досвіду роботи з мотоциклетною технікою і справа йшла не так суперечливо, як би хотілося. Але досвід – справа наживна.
Зрозуміло, що двигун, а точніше силовий агрегат (у блоці з коробкою зміни передач та зчепленням), разом із рамою використовував уралівські.
Рамамайбутнього квадроцикла в задній частині змінилася незначно — лише зсунуті на 40 мм тому труби підсідельних (вертикальних) стійок, до яких кріпиться той самий уралівський маятник, тільки тепер із привареним жигулівським мостом.
Нижня вилка(промені дуплексної частини рами) відразу ж за трубами підсідельної стійки разом із задніми стійками відрізані. З труб стійок виготовив пару підкосів, які приварив до підсідельних стояків поруч із втулками маятникової підвіски та пір'ям верхньої підсідельної вилки (перед кронштейнами кріплення амортизаторів). На додаток пізніше трикутники, що вийшли, закрив з обох боків рами косинками з 2-мм сталевих пластин. У місцях стиків променів та стійок приварив ще консолі (з водопровідної труби діаметром20 мм) - підніжки для пасажира.
А ось спереду до рами приварена ще ціла конструкція із сталевих тонкостінних труб діаметром 30 мм – додатковий підрамник для кріплення передньої підвіски. Забігаючи вперед, зазначу, що з таких самих труб зварив і лобовий фігурний бампер і задній багажник (передній з труби діаметром 20 мм).
Задній міст— від старої доброї копійки (ВАЗ-2101), тільки вкорочений. Це потрібно зробити для забезпечення компактності та звуження колії, щоб зменшити радіус повороту і як наслідок - підвищити маневреність. Для укорочення моста відрізав, відокремив від нього опорну чашку пружини та кронштейн і висмикнув з панчохи кінцевий фланець (гніздо підшипника).
Потім укоротив «панчоху», знову вставив у неї фланець і скріпив деталі, приваривши до них пластинчасті накладки. На відповідну довжину (близько 185 мм) укоротив і піввісь. Від неї теж відрізав колісний фланець (відразу за запірним кільцем) і просвердлив у ньому наскрізний осьовий отвір. Під цей отвір проточив і кінець стрижня півосі. Вставивши стрижень у фланець, на їхньому стикувальному колі висвердлив глухий отвір так, що в кожній з деталей виявилося по полотно, і «забив» у нього дротяну шпонку. Після цього ще проварив стик по колу.
Рідний уралівський карданний вал не підходив до головної передачі провідного мосту, а жигулівський до мотоциклетної трансмісії. До того ж і кути між цими вузлами трансмісії виявилися досить значними. Тому вал зробив власноруч із попуосів автомобіля «Ока» із застосуванням ШРУСу.
Передня підвіска— саморобна, на подвійних поперечних А-подібних важелях із квадратних труб перетином 25x25 мм та товщиною стінки 2 мм. Поворотні кулаки - від "класичних" (задніпряних) "Жигулів". Верхні кінці важелівзакріплюються в вухах на підрамнику, а нижні - до відповідних шарових шарнірів поворотних кулаків.
Амортизатори спереду— від ВАЗ-2101 скомпоновані із пружиною від «Уралу». Позаду залишилися рідні уралівські, щоб згодом виявити, які найкращі: мотоциклетні чи автомобільні.
Тормозна системавикористана від «Жигулів», тільки без вакуумного підсилювача і гальма стоянки. Привід головного гальмівного циліндра здійснюється від звичної мотоциклетної педалі.
Циліндри двигуна обладнано примусовим повітряним охолодженням від вентилятора пічки автомобіля ВАЗ-2108. Включається він тумблером при необхідності в умовах зниженої тепловіддачі мотора. Колеса і шини у квадроцикла - теж жигулівські, тільки передні шини мають дорожній малюнок протектора, а у задніх провідних коліс - він всюдихідний (більш "зубастий").
Кульове управління- змішаного типу: автомобільно-мотоциклетне.
Саме кермо— від мотоцикла «Урал», важіль. А ось далі все автомобільне (від ВАЗ-2105): колонка, сошка, тяги до важелів колісних кулаків і самі кулаки.
Бортова електрична мережаквадроцикла, як і в базового мотоцикла, - напругою 12 вольт. З електроустаткування поки що встановив передні фари та задній стоп-сигнал. Планую змонтувати та покажчики поворотів.
Після перших ходових випробувань саморобного квадроцикла стало зрозуміло, що йому необхідні великі крила з бризковиками. Крила виготовив своїми руками з листового дюралюмінію завтовшки 1,5 мм, а бризковики - з 5-мм гуми. Консолі для кріплення крил, виготовлені з відрізків сталевої тонкостінної труби діаметром 16 мм, приварювали до рами «за місцем». Крила до них кріпив шурупами.
Технічні характеристики квадроцикла змотоцикла Урал приблизно такі ж, як і у базового мотоцикла «Урал». Швидкість за рахунок меншого діаметра коліс трохи знизилася, зате тяжкість помітно підвищилася. Поліпшилася і стійкість, особливо це відчувається на поворотах та косогорах.
Своє призначення квадроцикл своїми руками виконує повністю. Але задля справедливості треба відзначити, що задня залежна маятникова підвіска має ряд недоліків: таких, як жорсткість ходу, великі навантаження кручення на вузол. Проте проста у виготовленні, а на схилі краще утримує від звалювання на бік, що важливо при невеликій колії. А її нееластичність компенсується м'якою передньою підвіскою. Автомобільні амортизатори, безперечно, краще, ніж мотоциклетні. І ще - для керування машиною все ж таки потрібна чоловіча сила.
А загалом, за порівняно скромних вкладень у цей проект результатом я задоволений.