Лада Веста «робот» (АМТ) недоліки та переваги, ціна, поради

Роботизована коробка на Лада Веста - це зручний і надійний аналог автоматичної трансмісії. Агрегат є власною розробкою компанії АВТОВАЗ і надалі використовуватиме не лише на автомобілях Лада, а й на моделях альянсу Renault-Nissan.

Про АМТ можна говорити дуже довго, на Весті єдина альтернатива цій коробці — це «механіка» від Альянсу. Жодних інших варіантів найближчим часом на LADA Vesta не з'явиться.

Роботизовані коробки передач з'явилися на зарубіжних автомобілях вже давно, але майже всі виробники відмовилися від такого рішення на користь механічних КПП, автоматичних КПП, варіаторів та інших рішень.

Веста «робот» - АМТ

АМТ для Лада Веста спочатку створювався лише для автомобіля Лада Пріора. Справа в тому, що конструкція цієї моделі не дозволяла використовувати повноцінні автоматичні коробки передач, а в планах було виробляти цей автомобіль ще тривалий час. Для розробки робота за базу взяли звичайну механічну коробку і додали їй комп'ютер і приводи від німецької компанії ZF. Агрегат вийшов настільки вдалим, що згодом з'явився на Грантах і Калинах, повністю витіснивши автоматичні коробки передач. Дібралася коробка АМТ і до Лади Вести. Вдалий досвід експлуатації цього агрегату дозволив без будь-яких доробок використовувати його на більш сучасних автомобілях. З технічних особливостей «робота» варто відзначити низьку вагу — всього на 5 кг важче за «механіку», низьку вартість — 20 000 рублів, проти 40 000 рублів «автомата» JATCO, а також простоту конструкції — хороша відома всім коробка і кілька елементів керування.

Недоліки «робота»:

При стоянці вгірку автомобіль відкочується назад, тому необхідно фіксувати положення педаллю газу або ручним гальмом.

Переваги «робота»:

Захист від неправильного увімкнення передачі;
Можливо два варіанти перемикання, повністю автоматичного, і ручного;
Можливість різкого прискорення як у механіці;
Режим скидання однієї чи двох передач;
Середня витрата палива 6,5 літрів на 100 км у міських режимах та 5,1 літр на 100 км на трасі;
Необхідний об'єм олії 2-3 літри, у АКПП та варіаторів від 7 до 10 літрів;
Рух можна починати відразу після пуску двигуна, у тому числі і за сильних морозів;
Автоматичне налаштування режиму коробки під стиль їзди конкретного водія;
Відсутні вібрації важеля КПП;
Можливість буксирування причепів чи інших автомобілів;
Швидка зміна передач, без посмикувань.

Особливості роботизованої коробки:

Зчеплення змикається дуже плавно, навіть якщо різко натиснути газ; При необхідності можна вручну скинути одну - дві передачі для швидкого прискорення; Є захист від включення задньої передачі під час руху вперед; Вій на певних передачах є, але він у рази менший, ніж на «механіці» від АВТОВАЗу; Термін служби АМТ 10 років.

Відгуки про АМТ Лада Веста.

Роботизована коробка передач дуже полюбилася вітчизняним автовласникам, майже всі вони готові рекомендувати цю трансмісію своїм рідним та близьким. У той же час компанія Renault вже збирається використовувати агрегат у своїх автомобілях, як для нашого ринку, так і закордонного.

Як поводиться Лада Веста АМТ у пробках

Деталі Веста АМТ

За наявною на даний момент інформацією,роботизована КПП встановлюватиметься в парі з двигунами ВАЗ 21129 (1,6 л 106 л.с.) та HR16DE-H4M (1,6 л 114 л.с.). У майбутньому ця коробка може встановлюватися і потужнішим вазівським двигуном потужністю 123 к.с.

Думки розробників про роботизовану коробку:

Іноземним компаніям не вдалося досягти тієї ефективності роботи АМТ, як нам. Наша коробка дозволяє досить дешево забезпечити хороші технічні характеристики при русі в нормальних умовах, і в той же час вона здатна працювати за нестандартних умов: низький заряд батарей, буксирування іншого автомобіля або причепа, тривале пробуксування коліс при застряванні в снігу або піску, робіт при низьких температурах, аж до -55 градусів за Цельсієм.

Важливо те, що робот забезпечує хорошу економію палива. Механічні коробки передач керуються безпосередньо водієм, а це означає, що досягти ідеальних перемикань та оптимальних режимів роботи просто неможливо.

Міфи від АМТ:

Звісно, з початком продажів коробок АМТ у них з'явилася велика кількість недоброзичливців. Хтось порівнював цю коробку з «обмеженим автоматом», хтось навіть не покатавшись автомобілем з АМТ знаходив у ній купу недоліків.

Один з таких міфів - це те, що в пробках при повній зупинці коробку завжди необхідно ставити в нейтральне положення. Насправді це не так, навіть в інструкції з експлуатації таких пунктів просто немає і звідки взявся цей міф не зрозуміло.

Деякі наполягають на тому, що робота «робота» не йде ні в яке порівняння з автоматичними коробками передач — мовляв, і перемикаються вони довго, і ривки при цьому присутні, та й самі моменти перемикання неправильно. Все це легко спростувати, просто один раз прокатившисьна Весті з АМТ.

Ціна роботизованої коробки на Лада Веста

Лада Вест не має повноцінного «автомата», а його аналог — АМТ створений на базі звичайної механічної коробки передач. За рахунок простоти конструкції компанія АВТОВАЗ змогла запропонувати своїм покупцям відчуття та зручності автоматичної коробки передач за мінімальною ціною.

Якщо говорити про конкретні цифри, то доплата за роботизовану коробку передач становить 25 000 рублів. У конкурентів повноцінні автоматичні трансмісії збільшують підсумкову вартість автомобіля на 40-50 тисяч рублів.

Але скільки доведеться заплатити за нову АМТ у разі поломки? По суті, часто ламатися можуть тільки електричні актуатори, які перемикають передачі, сама КПП механічна і за рівнем надійності не відрізняється від звичайної «механіки». Але проблема в тому, що окремо приводи не змінюються, у разі поломки доведеться змінювати весь блок актуаторів. За словами компанії ZF, яка і виробляє блоки, їх термін служби становить 10 років. Цілком непогано, але реально ці цифри підтвердити складно, оскільки АМТ встановлюються на вітчизняні автомобілі лише кілька років.

З іншого боку, на Грантах, Калинах та Пріорах жодних серйозних проблем із блоками приводів не було. А якщо й були, то лише в електричних блоках керування, коли проблема вирішувалася за допомогою нової прошивки.

Блок актуаторів на Лада Веста може коштувати понад 50 000 рублів. Ще приблизно 10 000 рублів доведеться віддати за роботи з його встановлення. Тобто, у разі поломки, власнику треба буде віддати 60 000 рублів – дуже велика сума для вітчизняного автомобіля.

Але ще раз повторимося — технічних проблем з АМТ на Лада Веста та інших автомобілях АВТОВАЗа немає. А в майбутньому вартість АМТ буде лишезменшуватись за рахунок масовості виробництва.

Ваша фраза з тексту: "При стоянці під гірку автомобіль відкочується назад, тому необхідно фіксувати положення педаллю газу або ручним гальмом." Під гірку і з гірки, це означає котитися вперед. Питання: І яким чином Лада Веста «…відкочується назад…»?

Взагалі-то, щоб відкочуватися назад, треба стояти в гору.

Дякую. Виправили помилку у тексті.

Ніде не знайшов інформації: чи можна котитися з гори на звісті із роботом на нейтральній швидкості.

Нейтраль можна увімкнути у будь-який момент часу. Тому так, технічно це можливо, хоча і не рекомендується, т.к. зникає можливість гальмування двигуном і зростає навантаження на гальма й у результаті ризик їхнього перегріву та створення потенційної небезпеки їхньої відмови.

небажано з гори котитися без передачі не для коробки, а для себе не безпечно.

Всім доброго часу доби. Опишу свій біль, може хтось допоможе. Коротше купив вісті дворічну на роботі і поки що тільки голівняки та розчарування. Поки гнав до будинку все начебто норм, їздив може тиждень після покупки, потім в один спекотний день в міському режимі вона в мене встала на перехресті, спалахнув чек і жовта шестерня, тобто несправність АМТ. знову, але не довго, через хвилин 15 їзди така ж хрень. Викотилася сльоза. Так я їздив день у день, в сервісах розумники по роботі ні хера не знають. І ось нарешті в останній день під'їхавши до магазину і заглушивши її, я просто не зміг її завести, стартер не спрацьовує, видає помилки ... Крик душі. Хтось зіштовхувався? Що робити? Підкажіть! Спасибі заздалегідь.