Land Rover Discovery 3.9 V8i (Д1) › Бортжурнал › Гл.3 Лікування. Пр.1 Відмова від лямбда-зондів.
Всім доброго доби!
Сьогодні хотів би розповісти про мою невелику перемогу, яка допомогла зберегти мій гаманець від великих витрат і допомагає його зберігати від збільшених витрат!
Як я писав у гл.2 дуже сильно засмучував витрата мого Д1, настільки засмучував що хотілося на стіну лізти і продати його першому зустрічному (але це були секундні пориви, засновані на праведному гніві)! Щоразу беручи себе в руки і кажучи собі, що я молодець і зможу з цим впоратися, почав пошуки на просторах інтернету таких сумних людей. Деякі скаржилися і ні до чого не приходили, деяким було під силу замінити більшу частину деталей паливної системи, системи запалення, системи упорскування палива (що передбачає заміну ДМР, заміну всіх датчиків у коло, заміну резонансної камери тощо). Однак, на моє велике щастя, таких були одиниці і більшість власників РР класик, ЛР д1 — люди рукасті, досвідчені, з допитливим розумом та величезною любов'ю до своїх стареньких!
Перше, що я перевірив, це герметичність системи впуску. Перевірив герметичність усіх патрубків, всіх з'єднань вакуумних трубок, трубки холостого ходу, навіть замінив герметик на резонансній камері, що було незайвим, виявилося там цього герметика наношар був. Результат може бути, але дуже скромний.
Другий крок – перевірка системи запалення. Я просто новачок у цій справі, автомобіль перший. Але знав як і чого влаштовано, але не знав, що не можна чіпати ВВ дроти при запущеному двигуні, особливо коли ти не знаєш скільки цим дротам років. Отже, торкнувшись одного з дротів, я не міг його випустити кілька секунд. Було незвично, не боляче, та й не приємно. Шляхом цієї перевірки, висновок був наступним: котушка запалення та розподільник робітники, проводи підзаміну та свічки з ними ж.
Третій крок – перевірка датчиків. Першою покупкою після машини стало керівництво з ремонту, друковане. Інтернет це справа хороша, але книжка, яка завжди під рукою, не розряджається і не гасне, набагато краще! Отже, машина стара, перевірки все можна зробити за допомогою мультиметра. Цей аксесуар завжди був, але знань по ньому у мене було на рівні "ага, знаю як виглядає ця штука". Озброївшись цим інструментом в одній руці та книжкою на потрібній сторінці "Діагностика системи упорскування палива" в іншій, я пішов до цього зеленого монстра, відгороджуючись від нього цими предметами. Але все було просто. Перевірка лямбда-зондів була елементарною, фото з книги буде нижче ( там написано що куди тикати і як робити) і вона показала що лямбди більше не матеріальний світ, що означало включення аварійного режиму роботи двигуна. А перевірка ДМРВ (була такою ж легкою) залишила радість і тріумфування, виявився живим! На цьому я закінчив перевірки датчиків і почав шукати рішення щодо заміни лямбд. Хотів їх обманками заглушити механічними, але їх тільки на півроку вистачає і як пощастить, електронні обманки складно було знайти під мої найпростіші лямбди і мозок (14CUX), а самі датчики коштували просто величезних грошей.
Четвертий крок. Підстроювальні резистори! Натрапивши на однойменну тему в одному немаловідомому форумі (Сама тема), вирішив перевірити цю систему на собі. Знайшовши номер двигуна, на якому вказана ступінь стиснення (він біля масляного щупа), зіставивши країну (з вини він у мене з Бельгії), виявилося, що резистор повинен бути на 389 Ом, і т.к. в наш паливний мозок вшито ще 4 карти (всього 5), то при заміні резистора можна перемикати ці карти (на форумі і на фото нижче, будуть ці опори вказані). Окрилений успіхом і можливо копійчанимспособом вирішення моєї проблеми з перевитратою палива, я побіг у магазин за резистором, думав купити 1, але невпевненість у власних здібностях пайки та його дешевизна, підштовхнули купити ще 1.
Далі був знайдений цей роз'єм куди треба було приладнати новий резистор, виявляється там вже лазили до мене і перепаювали ... мене це засмутило дуже сильно! Адже це означало, що проблема не вирішиться замінивши ще раз резистор і можливо на мене чекають грандіозні витрати. Однак я вирішив все одно перевірити опір старого резистора і він виявився 465 Ом, мені ж треба було 470 або трохи більше. Надихнувшись, відрізав старий, перевірив на новому опір 469 Ом, чорт. Перевіряю другий 475 Ом, перемога! Недарма два взяв! Упаяв, поставив на Д1, схрестив пальці, запустив. Він запустився, вже про щось говорить. але на неодружених не дізнаєшся зменшилася витрата чи ні, але в мене був мій вихлоп! Підбігаю я до нього та відчуваю запах перемоги! Запах нормального вихлопу, вихлопу автомобіля з нормальним налаштованим двигуном! Щасливий досі, поки не потрапляю в пробку, там все одно витрата стає танковим. написано тут. Всім дякую! Удачі!)