Легендарні мотоцикли СРСР
Загалом, попри всі мінуси вітчизняного мотопрому, думаю про них залишилися гарні спогади…
Старий добрий МІНСЬК
Мінський мотоциклетно-велосипедний завод було засновано у 1945 році на основі вивезеного обладнання заводів DKW переможеної Німеччини. Почавши з велосипедів, уже 1951 року мінчани поставили на конвеєр перший мотоцикл. З того часу мало що змінилося. Першим білоукраїнським «байком» став Мінськ М1А, який мав безліч «родичів» не тільки в СРСР, а й за кордоном. «Бідок» мотоцикла був розроблений 1939 року німцями. DKW RT125 виявився настільки вдалим, що під різними іменами аналоги цього мотоцикла випускалися у 7 країнах світу, включаючи США, Англію та Японію.
Напередодні Жовтневого свята колектив Мінського мотоциклетного та велосипедного заводу виготовив першу промислову партію нових дорожніх мотоциклів «Мінськ», що одержали позначення ММВЗ-3.111, а з першого дня нинішнього року (1974) розпочав їхній серійний випуск.
При розробці нової моделі перед конструкторами стояло завдання створити мотоцикл сучасного вигляду, надійніший і довговічніший у порівнянні з попередником — М-106.
Думаю, що мотоаматори оцінять зовнішні форми. Скажімо тільки, що обрані вони в результаті великої роботи, проведеної конструкторами заводу спільно з фахівцями ВНДІМотопрому, після ретельного вивчення сучасних вітчизняних та кращих зарубіжних зразків. Щоб мотоцикл виглядав ошатним, художники запропонували комбіноване забарвлення у два кольори — чорний та вишневий. Незважаючи на значні відмінності "Мінська" від М-106, вдалося забезпечити широку взаємозамінність їх вузлів і деталей, що досягає у відсотковому вираженні величини 83,7.
Схід3М(2М)Мотоцикл Схід сонця – представник класичних дорожніх двоколісних всюдиходів радянського часу! Конструкція гранично проста, а мотоцикл повністю ремонтопридатний, що гарантує невибагливість та надійність машини у будь-якій ситуації.
Мотоцикл Схід випускається заводом ім. Дегтярьова (ЗІД) і є прикладом подальшого розвитку моделі «К-175» («Килимок»), яка вироблялася аж до 1965 починаючи з 1957.
Безперечно, як і будь-яка техніка, мотоцикл Схід має ряд плюсів та мінусів. Найвагомішим аргументом на користь Сходу, мабуть, є його порівняно низька ціна та можливість відремонтуватись чи не на ходу. Широка поширеність мотоцикла по всій країні і розвинена мережа постачальників запасних частин на вітчизняні мотоцикли, гарантують, що перед власником Сходу ніколи не постане питання про пошук і заміну деталі, що вийшла з ладу.
До речі, поломки Сходу трапляються не так часто й у більшості випадків через недбалість або недогляд власника. Тому, щоб не затихнути десь посередині «горохового» поля, до мотоцикла має бути господарське ставлення та постійний контроль.
Всі Сходи вважають за краще «ласувати» сімдесят шостим бензином (а тепер і 80-м) і, природно, з доброю порцією олії. При правильному налаштуванні карбюратора та запалювання, Схід виходить дуже економічним мотоциклом.
А тепер про головне… Про «понти». Якщо ви шукаєте мотоцикл для того, щоб покрасуватися перед друзями або покататися «з вітерцем» по вечірньому місту всім на заздрість із симпатичною білявкою на задньому сидінні, то мотоцикл Схід явно не для вас. Мотоцикл нічим не примітний, а зробити щось із нього цікаве під силу лише справжньому майстрові. Так що якщо у вас руки ростуть із потрібногомісця та можете міцно тримати інструмент – сміливо купуйте Схід, якщо ні – залиште цю справу професіоналам!
При їзді на трасі потрібно бути гранично обережним - легка вага і постійна характерна вібрація можуть зіграти злий жарт при швидкості понад 90 км/год.
Не варто видавати бажане за дійсне: якщо все життя мріяли купити дорогий американський круїзер – згодом його обов'язково купите. Але перед цим, непогано було б добре потренуватися на «Сході, що не вбивається». Мотоцикл Схід чудово підійде для вироблення навичок водіння, навчання та привчить Вас до яскравого повноцінного мотоциклетного життя!
Мотоцикл «Схід 2» прийшов на зміну першої моделі. Мотоцикл хоч і став трохи потужнішим, але практично нічим не відзначився від свого попередника. Зміни торкнулися лише зовнішнього вигляду. Схід 2 придбав нові фари та покажчики повороту круглої форми, задній ліхтар. Було покращено електронну безконтактну систему запалювання та додано нові прилади світлової сигналізації. Невеликі зміни Сходу 2 торкнулися збільшення потужності (на 0,5 к.с.) і крутного моменту (на 1 Нм) у порівнянні зі старою моделлю, що фактично залишилося непомітним, але все ж таки приємним доповненням.
Модернізований мотоцикл Схід 2 став швидшим і міг розвинути швидкість до 95 км/год, щоправда, на кілька кілограм додав у вазі.
На зміну другому Сходу 1977 року прийшов модернізований Схід 2М. Двигун мотоцикла зберіг колишній об'єм, але став потужнішим (13 л.с) і "крутним" (16 Нм при 5600 об/хв).
Цього вдалося досягти рахунок поліпшення зміни каналів в циліндрі, картері і нової головки (ступінь стиску збільшена до 9,2). Тепер новий Схід 2М зміг спокійно «їсти» високооктановий 93-й бензин, поряд зі звичним А-76.
Зміни торкнулися підвіски мотоцикла: було змінено передню вилку, удосконалено амортизатори та збільшено діаметр труб. Хід вилки становив 160 мм. Схід 2М став швидше на 10 км/год (макс. швидкість 105 км/год) і важче (121 кг).
Слідом за 2М вийшов новий мотоцикл – Схід 3. Модель, природно, стала набагато кращою за попередні покоління. На Схід 3 було встановлено великий паливний бак, встановлені задні амортизатори зі збільшеною енергоємністю. Амортизатори розташувалися під кутом 12 °, що дозволило збільшити хід до 105 мм. Встановлено нову систему впуску.
Схід 3 був оснащений новою модернізованою гальмівною системою, в якій було збільшено діаметр гальмівних барабанів до 160 мм (125 мм). Мотоцикл забезпечили новими колесами зі стійкими на стирання покришками та 7-вольтовим генератором.
Водійське сидіння стало комфортнішим. Максимальна швидкість Сходу 3 залишилася як у попередньої версії — 105 км/год, а маса зросла до 125 кг.
У 1984 побачив світ Схід 3М. Мотоцикл був дуже надійний та якісно виконаний, випускався аж до 1992 року. 3М отримав 12-вольтове обладнання, що відображає задній ліхтар і нову фару формату ФГ-137Б з «європейським» світловим розсіювачем, а ребра циліндра стали більшими, що збільшило поверхню охолодження двигуна.
Панель приладів гармонійно вписалася в дизайн і розмістилася над фарою. На панелі є: спідометр, запалювання, індикатори покажчиків поворотів, далекого і ближнього світла.
Мотоцикл Схід ЗМ отримав спеціальний індикатор зношування накладок у гальмах. Передні амортизатори були забезпечені новими гофрованими гумовими чохлами. А також Схід ЗМ став власником нового профільованого щитка переднього колеса.
На мотоцикл було встановленомодернізована система кікстартера з відкидною педаллю, додалися дзеркала заднього виду та відкидні підніжки водія. Максимальна швидкість 105 км/год, а загальна вага – 122 кг.
1989 року з'явилася чергова модифікація — Схід 3М-01. Зовнішній вигляд цього мотоцикла залишився практично без змін. Серйозним доробкам зазнав лише двигун, з пелюстковим клапаном.
Мотор відрізнявся одним випускним вікном та циліндром з п'ятиканальним продуванням. Завдяки встановленому пелюстковому клапану на впуску вдалося знизити витрату палива до 4,2 л на сотню км. Потужність силового апарату зросла до 14 к.с., а максимальний момент, що крутить, - до 17 Нм при 5500 об/хв.
Мотоцикл Схід 3М-01 має один глушник, кермо стало ширшим і зручнішим. Слідом за моделлю 3М-01 відбувся випуск мотоциклів під маркою «Сова».
ІЖ Планета(Юпітер) 5Мотоцикли ІЖ випускаються з 1929 року заводом «Іжмаш-Мото» у місті Іжевськ. Мотоцикл ІЖ Планета-5 випускається з 1987 року. За своїм зовнішнім виглядом та за всіма характеристиками ІЖ Планета-5 значно перевершує всіх своїх попередників. Мотоцикл набув стильного, більш сучасного вигляду: прилади тепер мають все позначення, при певній несправності загориться певна контрольна лампа. Всі щитки та бак нового ІЖ Планета-5 виглядають просто бездоганно. Сідло тепер виглядає набагато красивішим, ніж у попередніх моделях, та й стало набагато зручніше.
Потужність, що видається двигуном ІЖ Планета-5, досягає 22 кінських сил. А за тяжкістю в подібному класі просто немає рівних: ІЖ Планета-5 потихеньку пихкатиме на неодружених, зате вибереться на будь-яку гору. Дуже велика перевага ІЖ Планета-5 - це одноциліндровий двигун, в той час як двоциліндрові двигуни весь час вередують абоа в них відмовляє часто один із циліндрів. ІЖ Планета-5 має порівняно непогані характеристики в плані економічності: витрата палива на 100 км при швидкості 90км/год не перевищує і 5 літрів. А щодо максимальної швидкості ІЖ Планета-5, то вона досягає 120 км/год. Мотоцикл може використовуватися як одинак, так і з бічним причепом. Задня підвіска ІЖ Планета-5 регульована в залежності від дорожніх характеристик та навантаження на мотоцикл.
Завдяки всім своїм якостям ІЖ Планета-5 має широке коло власників та шанувальників, як у місті, так і поза містом.
ІМЗ (Урал)Історія мотоциклів марки ІМЗ (Урал) розпочалася у 1940 році. За основу було взято мотоцикл «БМВ R71», який було наказано ретельно скопіювати. Для цього було закуплено 5 мотоциклів, для збереження таємниці, у Швеції — і відтворити. За виготовлення мотоцикла, який отримав індекс М-72, взялися 1941 року відразу три заводи — у Москві, Ленінграді та Харкові. На заводі зібрали для української армії мотоцикл "Урал", на який встановили протитанковий ракетний комплекс "Конкурс-М". Але війна, що почалася, змусила евакуювати обладнання цих заводів далеко на схід, в уральське місто Ірбіт, де в короткі терміни було розгорнуто виробництво цих мотоциклів. Але все ж таки потреби Червоної Армії в мототехніці в роки Великої Вітчизняної війни задовольнялося головним чином за рахунок лендлізівських поставок зі США та Великобританії. Зокрема мотоцикл Харлей-Девідсон WLA експортувався США аж до 1945 року.
Розмістився завод, який відтоді став Ірбітським мотоциклетним (ІМЗ), на територію колишнього пивоварного заводу.
M-61, M-63, M-66Мотоцикл з індексом М-61, малими партіями збирався з 1957 року, повністю заповнивскладальне виробництво у 1960 році і будувалося до 1963 року. Він став першим, який отримав назву «Урал». З 1961 року паралельно збиралася модель М-62 з новим розподільчим валом та механізмом автоматичного випередження запалювання. Потужність двигуна збільшилася до 28 к.с. Модернізована коробка передач – із зубчастими муфтами включення замість кулачкових – була уніфікована із мотоциклами Київського мотозаводу (КМЗ). Крім того, було збільшено ходу підвісок та змінено форму кожухів передньої вилки.
У 1955 році спільно з НАМИ почалася розробка оригінального мікроавтомобіля вагонного компонування під назвою "Білка": двигун був запозичений з мотоцикла, але отримав примусове охолодження. У 1959 році заводські конструктори розробили всюдихід «Вогник».
Наступним мотоциклом у ряді серійних ірбітських моделей став М-63, що з'явився в 1963 році і повністю змінив попередню машину з 1965 року, якому було присвоєно найменування Урал-2. Для цього мотоцикла була розроблена нова рама з маятниковою задньою підвіскою, що отримала гідравлічні амортизатори. Змінилася і форма бензобака, одночасно збільшилася його ємність. Нову форму отримала також система випуску газів, що відпрацювали. Ця машина виявилася довгожителем, що випускався до 1980 року.
Мотоцикл М-66 «Урал-3», що з'явився в 1971 році, був сином подальших еволюційних змін конструкції ірбітських мотоциклів. Зовні машина практично не змінилася, хіба що впадали у вічі покажчики поворотів. Потужність мотора підвищилася до 32 к.с., вперше в систему мастила двигуна було введено повнопоточний масляний фільтр зі змінним елементом. Ця машина будувалася до 1975 року, але на базі її двигуна до 1973 року була готова значно перероблена ходова частина з об'єднаним сидінням.водія та пасажира. Дебютант отримав назву «Урал» М-67. З інших нововведень цієї машини слід відзначити 12-вольтове електрообладнання і двокулачкове переднє гальмо. У 1976 році на зміну прийшла ще більш сучасна версія - "Урал" М 67-36, що отримала 36-сильний двигун постійного робочого обсягу - 650 см3.