Ліфт підвіски або ліфт кузова - у чому різниця
Друзі УАЗоводи, щоб поставити колеса побільше, УАЗик потрібно ліфтувати. Це зрозуміло. Ліфтувати можна кузов чи підвіску. Але враховую що мета одна - що б влізли колеса більше - який сенс робити ліфт підвіски? Питання в чому - ліфт підвіски обходимося дуже дорого. Все ж таки треба міняти пружини, ресори, амортизатори. І ще не факт, що нова підвіска за своїми характеристиками вам сподобається. А для ліфта кузова лише проставки. Чи я щось не розумію?
УАЗ Patriot 2014, бензиновий двигун 2.7 л., 128 л. с., повний привід, механічна коробка передач - тюнінг
Коментарі 52
Всі по-своєму мають рацію. Але... Якщо задумався про 33 колеса, то ліфтуй і раму, і підвіску. Головне роби у нормальному сервісі і буде тобі щастя. При ліфті підвіски піде рицина в мінус, його валить потрібно обов'язково інакше їздити не зможеш і демпфер теж обов'язково. по керованості та динаміці нічого не зміниться. Роби прошивку, у мене на три режими. Тільки боюсь на цьому ти не зупинишся. основні пари та тд. Ще хтось писав про трос ручника. Він має рацію, потрібно міняти на трос з ліфтом. Такі продаються. в іншому нічого міняти кардинально не потрібно. І міст із карданом рухати не обов'язково, хоча бажано. Але це не складно та не дорого. Тож якщо хочеться не бійся. Та й фінанси. Аморти зі пружинами все одно міняти доведеться, рідні довго не пробігають. Ще момент, панночкам і опасистим людям складно буде залазити до тебе в авто.
Ось я також замислювався, що і як робити, зупинився на боді ліфт в 50 мм, так як з переробок тільки дифузор, ручка КПП, кисневий датчик трохи переробити кріплення проводки і іноді виникає питання по гальмівним шлангам, але зазвичайкронштейн кріплення переносять. Так що вважаю під розмір коліс у мене такий самий достатньо буде 50 мм бодіка, і робиться судячи з описів за один день самотньо. Чекаю свої проставки і робитиму сам. А наперед у магазині джиперів підказали поставити хантерівські пружини тач дог з ліфтом 2 дюйми, вага бампера та лебідки компенсує жорсткість пружини, подивимося що з цього вийде.
Не сьогодні-завтра рідні пружини просядуть, ресори прогнутися у зворотний бік. Найнеболючіший варіант - проставки під пружини і 4-й листок у ресора (плюс проставки ресора-рама). Це БУДЬ БУДЬ. Навіть на стокових машинах без навантажень та перевезень картоплі та цементу. Бюджетність ліфта закінчується на розмірі 32 дюйми. Далі дорого. Чим далі, тим дорожче. Мій поточний варіант - 235/85 при проставках спереду під рідні пружини, 4-й лист в ресоре і проставки 60мм ресора-рама. Патр 2007 року без випендріжжя на локерах. Попередній Патр (теж 2007) - ліфт кузова 65мм, мерсовські пружини з проставками, пневмопідвіска ззаду, диски з вильотами та інше. Це під 33 дюйми (255/85 або 285/75). Обидва варіанти, зрозуміло, з парами 4,6. Незрівнянно по грошах. Нераціонально за розмірами. Моя думка. Так само, знову моя думка, більше 32-х дюймів Патру протипоказано. Решта – фанатизм і дуже дорого.
"235/85 при проставках спереду під рідні пружини, 4-й листок у ресора та проставки". Завтра їду отримувати таких Кумхо.
Успіхів! З 235 проблем не буде.
Селом проїхав без проблем. 23-го на Волгу – дізнаємось слабкі місця.
Круто. А я все не доїду до тих місць. Батько мій родом із Астраханської області. Все збираюся на "історичну Батьківщину", та то грошей мало, то політика хрінова, то часу немає. Уклін великої української річки передавай з Одеси. Вдалого шляху.
Тут варто згадати що ліфт кузова це не тільки проставки, це ще й: вентилятор якої зміщується вниз щодо кожуха. Тому що кожух на закріпленому радіаторі на кузові. А вентилятор на двигуні закріпленому на рамі. — Це трос ручника, який треба по-доброму міняти на більш довгий. — Це патрубки обігрівача, які натягнуться. Тому що аналогічно одним кінцем йдуть до двигуна на рамі а іншим до кузова. — Гальмівні магістралі. — Рульовий карданчик? ну і ще багато всього може вилізти. , Ліфт кузова це зовсім не дешевого.
І з одного боку, ліфт кузова це грамотніше. Тому що дуже непогана заводська підвіска залишається не зачепленою.
А з іншого боку, такий нюанс, що заводські пружини та ресори мають властивість просідати. Причому, не симетрично. І машина рано чи пізно починає кренитися на бік. І це не лікується. Нові ресори та пружини будуть не кращими.
Тому я зрештою прийшов і до ліфта підвіски теж. І не так це дорого. Якщо, звичайно, не дивитися в бік типу-фірмових комплектів від IronMan, ToughDog або Dobinsons.
Ліфт підвіскою на 3см: Барсо-ресори і пружини фобос +30. Амортизатори за смаком, але треба підбирати по довжині щоб підходили.