Літак АН-22 Антей характеристики, запас палива, фото
Транспортна авіація довела свою неймовірну важливість одразу після свого створення. Так, лише за допомогою потужних літаків можна було в найкоротший термін перекидати на далекі відстані озброєння, солдатів, а також продовольство, верстати, сільськогосподарську техніку та інші вантажі.
Історія створення
Закінчувалися важкі 50-ті роки. У цей час співробітники та інженери Антонова отримують нове завдання в галузі стратегічної авіації: потрібно створити літак, що дозволяє виконувати транспортування важкої бронетехніки на максимальні відстані. На відміну від усіх минулих проектів, у цьому Рада Міністрів «завдала» розробникам тим, що потрібно було перевозити середні танки, адже це — щонайменше 30 тонн на одну машину! Втім, успіх створення АН-22 багато в чому забезпечений тим, що раніше в СРСР вже встигли побудувати стратегічний ракетоносець Ту-95.
Настав 1958 рік. На заводі було готово проект літака АН-20. Через два роки готовий проект ВТ-22, який був прообразом нової машини. Наприкінці 1960 року розробники сконцентрувалися на АН-22. Проектом керував А. Білолипецький, провідним інженером за нього став В. Кабаєв. Власне, ці дві людини «витягли» на собі весь проект, оскільки вони неодноразово приймали сміливі технічні рішення, без яких літак просто не полетів би.
Вимоги, викладені у технічному завданні
Взагалі спочатку до проекту пред'являлися такі вимоги:
Можливість транспортування міжконтинентальних балістичних ракет.
Перевезення інженерної та військової техніки: у броньованому та не броньованому виконанні.
Пересилання повітрям тари довільного розміру з вантажами різногопризначення.
негабаритні та великі вантажі.
Інші завдання
Крім того, за потреби з літака потрібно було десантувати вантажі та техніку вагою до 20 тонн. А тому вже розрахунковий тільки діаметр корпусу дорівнював відразу шести метрів, що автоматично робило літак світовим рекордсменом у своєму класі. І ще. Відразу ж інженери зіткнулися з необхідністю створення нових ТВД (турбогвинтових двигунів), оскільки всі зразки, що існували, просто не могли забезпечити потрібних показників тяги.
Зрозуміло, довелося долати масу складнощів щодо шасі: літак такої маси та габаритів, який мав сідати на ґрунтові ВВП, просто повинен був мати наднадійну посадкову механіку. Через це кожен транспортний літак АН-22 отримав відразу по три колісні візки та потужну передню стійку. Загалом літак мав 14 коліс. Особливість переднього відділу шасі була в колесах великого діаметру, які забезпечували розворот величезної машини на ВВП.
Основні конструктивні особливості
Носова стійка шасі - прибирається, на ній є відразу два колеса великого діаметра. Кожній основній стійці по два колеса. Тиск у покришках регулюється не тільки на землі, а й безпосередньо в польоті, що дає можливість заздалегідь підготуватися до посадки на ВВП будь-якої якості. Безпосередній екіпаж – шестеро людей. Також перед вантажною кабіною є невеликий відсік, де можуть розміститися 29 пасажирів.
Попередні випробування
Що цікаво: у процесі розробки постійно використовували радіокеровані моделі літака, де тестувалися основні ходові якості майбутньої машини, вивчали аеродинамічні показники. Повноцінна модель Ан-22 була готова до середини осені 1961 року. Вонабуло схвалено комісією, після чого взимку того ж року почали збирати перший робочий прототип. Зібрали два літаки: один призначався для статичних випробувань, другий – для льотних. Перший прототип, що літає, вийшов з ангару тільки в середині 1964 року.
Бортовий номер машини – 46191, силова установка – НК-12МВ, гвинти використовували моделі АВ-60. Що характерно: льотні випробування були проведені одразу на два роки пізніше за крайній запланований термін. Вперше АН-22 піднявся у повітря лише 1967 року. Перший об'єкт, призначений для статичних випробувань, проходив усі заплановані тести з 1964 по 1966 рік.
Початок серійного випуску, вирішення проблем
З їхньою появою Радянська армія відразу ж позбавилася практично всіх проблем, пов'язаних з транспортуванням великої кількості вантажів та особового складу на великі відстані. Ці чудові літаки могли перевезти практично 90% всієї машини, яка була в розпорядженні піхотних і бронетанкових військ, за винятком тільки надважкої бронетехніки.
На жаль, один борт зник безвісти. Згодом виявилось, що катастрофа сталася над Атлантичним океаном. Вдалося знайти лише спущений рятувальний пліт і кришку люка. Причини того, що сталося, досі точно не встановлено. На борту перебували 22 особи, на честь яких встановлено пам'ятники на Новодівичому цвинтарі та в самій Лімі.
Перуанські закупівлі
Як показала практика, мало який літак може позмагатися у витривалості та «везучості» з АН-22. Катастрофи (разом з описаним випадком) траплялися дев'ять разів, причому лише п'ять машин було втрачено безповоротно. З урахуванням того, що ці літаки експлуатуються з 60-х років, результат просто відмінний.
Гідності й недолікимашини
Звичайно ж, має літак і недоліки. Один із них випливає з його малої вартості. Простіше кажучи, при виготовленні намагалися використовувати максимальну кількість дешевих і поширених матеріалів, що вийшло в одному випадку боком: крило доводиться часто ремонтувати, тому що його конструкція швидко починає втомлюватися. Зате машина ця, за її неймовірних розмірів, на диво економічна. За цим показником літак АН-22 поступається лише моделлю Ан-124. Саме з цієї причини досі продовжується експлуатація старих машин у нашій країні.
До речі, який має АН-22 запас палива? У внутрішніх баках повністю заправленого літака знаходиться щонайменше 96 тонн гасу. Завдяки цій обставині перегонкова дальність польоту перевищує дев'ять тисяч кілометрів.
Словом, унікальні властивості «Антея» значною мірою згладжують усі його недоліки. Так, з літака може десантуватися ціла десантна рота або три-чотири танки. Таких характеристик на той час не мала жодна машина такого класу. Вже 1965 року на авіасалоні в Ле Бурже літак був із захопленням зустрінутий як простою публікою, а й зарубіжними фахівцями з авіабудування. До появи "Локхід C-5" це була найбільша і найефективніша машина у своєму класі.
Світові рекорди
Усі переваги АН-22 (фото якого є у статті) підтверджуються численними світовими рекордами, які підкорювали на ньому льотчики. Наприклад, того ж 1965 року «Антей» прийняв на борт одразу 88,1 т вантажу, піднявшись із ним на висоту шість кілометрів. Так було побито 12(!) загальносвітових досягнень. Вже за кілька років радянські льотчики побивають свій рекорд, піднявши на висоту 7,8 кілометрів вже 100,5 тонн вантажу!
1975 року цей літак пролетів понад п'ять тисячкілометрів із вантажем у 40 тонн та середньої швидкості польоту 600 км/год. Таким чином, за весь час своєї експлуатації АН-22 (фото є в цьому матеріалі) підкорив понад сорок рекордів світового значення. Але головна перевага літака полягає у його унікальних можливостях у справі десантування вантажу.
Усього за 12 років у Ташкенті зробили рівно 68 «антеїв». Третина з них – удосконалені Ан-22А. Після цього виробництво хотіли модернізувати, але на стапелях «Антеї» замінили на Іл-76.
Модернізація літака
Оскільки Іл-106 згинув на стадії експериментів, а його заміна в особі «Єрмака» з'явиться не раніше 2016/17 року, в Україні зараз триває повномасштабна модернізація всіх Ан-22. І не дивно: у строю досі залишаються літаки 1968 року випуску, всі розрахункові терміни експлуатації яких вийшли ще 2010 року. Фахівці одразу ж запропонували змонтувати в машині супутниковий зв'язок та сучасне навігаційне обладнання.
Нині ситуація з модернізацією незрозуміла, але перспективи є. Україна, зі зрозумілих причин, більше не бере участі у цьому проекті, але в Ульяновську йде робота з модифікації АН-124 «Руслан», а тому є ймовірність того, що законсервовані «Антеї» також будуть доведені до сучасного стану.
Сучасний стан
До розвалу Радянського Союзу літак активно експлуатувався як у країні, і там. Після краху держави частина «антеїв» залишилася на зарубіжних базах. Декілька одиниць дісталося Україні, але там ресурс цих літаків практично повністю вичерпано, а грошей та бажання їх відновлювати немає. Можливо, вітчизняні «Антеї» все ж таки пройдуть модернізацію і знову повернуться до ладу під індексом Ан-22-100.
Основні льотні татехнічні характеристики
Термін експлуатації – з 1967 року.
Загальна довжина машини складає 58 метрів.
Загальний розмах крила – 64,4 метра.
Висота літака – 12,5 метрів.
Загальна вага – 114 тонн.
Злітна маса (у середньому) – не менше 225 тонн.
Запас палива – 96 тонн.
Силові установки - чотири двигуни ТВД НК-12М.
Середня та максимальна швидкості польоту - 560 і 760 км/год відповідно.