Літак Латекоер 38 (завантажити)
У цей час трансатлантичну трасу освоювала авіакомпанія «Люфтганза». Для перевезення пошти використовувалися човни Дорньє «Валь», але їхньої дальності польоту не вистачало для перетину океану, тому посередині траси у відкритому морі літак чекало судно-база. Після посадки, човен, що літав, піднімали на борт плавбази і, після огляду і дозаправки, випускали в подальший політ. Перевантажений "Валь" не міг злетіти сам, тому плавбази "Люфтганзи" були обладнані катапультами.
Late-38 був побудований на замовлення авіакомпанії «Аеропосталь». Літак був замовлений за підтримки Міністерства авіації Франції у рамках програми 1928 року. Основною вимогою до проекту було забезпечення дальності, достатньої для безпосадкового перельоту через океан. Це дозволяло знизити експлуатаційні витрати та спростити доставку пошти до Південної Америки.
Латекоер Late -38.0 борт F - AKCS .
На замовлення ВМС Франції було побудовано три дальні розвідники Late -38-1. Вони відрізнялися від цивільних машин установкою військового обладнання та дещо зміненою формою хвостового оперення. Літаки перебували на озброєнні ескадрильї 3-Е-3 та активно експлуатувалися до 1938 року.
Літно-технічні характеристики Late 38.0
Поштовий трансатлантичний літак.
Розмах крила, м 31.40
Довжина літака, м 18.44
Висота літака, м 6.31
Площа крила, м2 157.14
порожнього літака 5323
максимальна злітна 10220
Тип двигуна 2 ПД Hispano-Suiza 12Nbr
Потужність, л.с. 2 х 650 при 2000 об/хв
Максимальна швидкість, км/год 210
Крейсерська швидкість, км/год 140
Практична дальність, км 4000
Практична стеля, м 4500
Комерційнанавантаження 500 кг. пошти.
Рекомендації з пілотування літака Late -38.0
(модель для МСФЗ2004)
Літак дозволяє нормально рулити за вітру до 8 м/с. При сильнішому вітрі крен стає більше і розвороти утруднені. Керування проводиться при 1600 - 1800 об/хв обох двигунів. Швидкість рулювання – 35 – 40 км/год за приладом.
Перед початком розбігу необхідно виставити триммер керма висоти на зліт (кнопкою ). Розбіг проводиться суворо проти вітру максимальному режимі роботи двигунів. Тривалість розбігу за повної польотної ваги до 45 секунд. Літак виводиться на редани за швидкості близько 120 – 130 км/год. Розбіг продовжується до швидкості відриву (145 – 155 км/год).
Набір висоти виконується на максимальному режимі двигунів. Рекомендується витримувати повітряну швидкість не нижче 170 км/год за приладом та вертикальну швидкість – не вище 2.5 м/сек. При наборі висоти необхідно уважно відстежувати температурні режими двигунів, роблячи у разі потреби «майданчики» для охолодження.
Крейсерська висота польоту – 500 – 1000 метрів.
Можуть бути використані такі режими польотів: