Льотчик - випробувач капітан Григорій Якович Бахчиванджі
Григорій Якович Бахчиванджі народився 1909 року на Кубані, у станиці Бриньківської Краснодарського краю. Пізніше сім'я переїхала до міста Жданів (сьогоднішній Маріуполь).
Трудову діяльність він розпочав у 1925 році з ливарної майстерні. Працював і помічником машиніста на станції Ахтарі, потім слюсарем на будівництві металургійного заводу імені Володимира Ілліча. Після того, як 1931 року IX з'їзд комсомолу прийняв шефство над Військово-Повітряними силами Червоної Армії, комсомолець Бахчіванджі попросився в авіацію.
У 1931 році він закінчив школу молодших командирів і слідом за нею школу техніків з авіаозброєння; 1932 року вступив до лав КПРС. Незабаром Бахчіванджі отримав диплом авіатехніка, подавши рапорт до Оренбурзької льотної школи з проханням про зарахування. У 1935 році, після закінчення льотної школи, він прибув до полку, де показав чудову техніку пілотування та глибокі знання літака. Можна сказати, прямо зі «шкільної лави» його направили до Науково-дослідного інституту Військово-повітряних сил – НДІ ВПС (зараз це Державний льотно-випробувальний центр – ГЛІЦ), довіривши йому випробування нових машин. Характеристика, надіслана на Бахчіванджі, рекомендувала його якпринципового та рішучого командира. Крім того, в ній говорилося, що він чудово літає, має допитливий розум і схильність до досліджень, що і підтвердилося на ділі: висновки Григорія Бахчіванджі про літаки і мотори були завжди висококваліфікованими.
Не випадково йому серед перших у НДІ було доручено випробування нової зброї - реактивних установок на літаку, а згодом ці установки були випробувані в боях з японськими загарбниками на Халхін-Голі.
За серію випробувань та їх високу якість Григорія Яковича було нагороджено орденом Леніна.
На той час потреб фронту було налагоджено серійний випуск нових літаків. Бахчіванджі відкликали на випробувальну роботу на Урал, куди було евакуйовано і НДІ ВПС. Тут йому доручили провести випробування першого радянського реактивного літака. Саме польоти на першому реактивному літаку ознаменували народження радянської реактивної авіації, ставши, по суті, першим кроком на шляху до космосу. Адже не випадково ім'ям Бахчіванджі названо одного з кратерів на невидимому боці Місяця, який вперше змогли сфотографувати за допомогою радянських космічних станцій.
Відомий радянський журналіст, публіцист і письменникАнатолій Аграновський, ґрунтуючись на спогадах очевидців цього історичного польоту, напише: «Він летів, і для очевидців це було трішечки дивом. Згодом зрозуміють вони, що і смолоскип вогню, і чорний шлейф диму, що настільки вразили їхню уяву, свідчили лише про дитячий вік нової техніки: треба було просто досягти повного згоряння. Згодом зрозуміють вони, що ракетний літак ще дуже недосконалий. Що боязкими і невірними були перші кроки героя.Але вони були першими. ».
Після цього на аеродромі з'явився БІ-2, а льотчики-випробувачіК. А. Груздєв і Б. Н. Кудрін деякий час ще продовжували випробування ракетного перехоплювача, але розкрити таємницю загибелі Бахчіванджі тоді так не вдалося. Лише за кілька років при випробуваннях моделей в аеродинамічній трубі великих швидкостей було виявлено явище затягування літака в піку, з яким тоді не вміли боротися. Воно було вивчено на практиці інженером-льотчиком А. Г. Кочетковим та іншими випробувачами.