Макферсон» та «двоважіль»
Комфорт і плавність ходу - щодо автомобіля поняття прямозалежні. Вже давно канула в лету ресора підвіска передньої осі в легковій машині. Та й у задній підвісці все рідше застосовуються ресори, які навіть у парі з амортизаторами не забезпечують необхідної плавності. Хіба що в пікапах досі використовується підресорний нерозрізний міст. Але, втім, ці авто утилітарні, і на особливий комфорт не претендують. Сьогодні в сучасні машини встановлюють різні системи підвіски, іноді навіть особливо химерні. Але в основному автовиробники застосовують два типи підвісок, в яких роль пружного елемента грають пружина та амортизатор двосторонньої дії – стійка Макферсона та двоважільна.
Амортизаційна стійка Макферсона (які встановлені і в передній підвісці Fiat Tipo/Tempra) називається так на прізвище винахідника. Інженер Ерл Макферсон (Earle S. McPherson) у середині сорокових років минулого століття працював у компанії General Motors. І тому свою розробку у 1947 році він насамперед запропонував своєму керівництву. Але від впровадження його дітища у виробництво компанія відмовилася, вважаючи цю справу складною і дорогою, загалом, нерентабельною. Тоді Макферсон звільнився та перейшов працювати до європейського підрозділу Ford Motor. У результаті вперше нова підвіска з'явилася 1949 року англійською Ford Consul.
Амортизаційна стійка Макферсона являє собою прикріплений за допомогою гумової чашки до верхньої частини колісної арки циліндр з підшипником, в який упирається амортизатор, об'єднаний в один блок з пружиною. при повороті колеса амортизатор також здійснює поворот (осьчому необхідний підшипник у конструкції). Система, по суті, проста, але вимагає докладання великих зусиль до керма при повороті (на відміну від важеля). Цим, найчастіше, обумовлено наявність гідропідсилювача рульового керування практично у всіх сучасних авто.
Взагалі-то, під назвою «стійка Макферсона» виступають відразу 3 різновиди підвіски, що використовують єдиний принцип, але відрізняються конструктивно. Перший варіант часто називають «брехне Макферсоном» або «напівМакферсоном». Він з'явився наприкінці 70-х років минулого століття на американських та європейських "Фордах", а пізніше на "Мерседесах". Особливістю цього різновиду стійки Макферсона є те, що пружина розміщується окремо від стійки з амортизатором. Другий варіант - конструкція, де нижній важіль зроблений дуже вузьким і з'єднаний зі стабілізатором поперечної стійкості. У нього є великий мінус - невисока міцність, до того ж, під час роботи підвіски на поганій дорозі страждає і стабілізатор - досить дорогий і необхідний вузол. Тому на «передок», де є ще навантаження при повороті, такі стійки майже ніколи не ставлять. Зате така схема досить часто використовується на задній осі, особливо в японських машинах. опори виступає трикутний важіль, шарнірно закріплений на підрамнику. У свою чергу той з'єднаний з кузовом через гумові подушки для кращого гасіння коливань.
Традиційна стійка Макферсона конструктивно на різних моделях вона може трохи відрізнятися (тому часто кажуть: стійка типу «макферсон»), але в цілому – це досить проста система, яка практично не потребує обслуговування(Треба тільки стежити за станом захисного кожуха - «пильника»).
Але у цього варіанта все ж таки є одне слабке місце - верхня опора стійки, що являє собою «стакан», вварений у кузов. Від тривалої їзди поганими дорогами він може викликати появу тріщин у колісній арці (що, у свою чергу, помітно знижує міцність передка автомобіля), а згодом і зовсім зруйнуватися. буквально вивалюється. І вся проблема в тому, що цей елемент не підлягає заміні, а зварювання допомагає ненадовго. Так що при купівлі старого автомобіля слід звернути увагу, в тому числі, і на верхнє кріплення «макферсона»: якщо зі «склянкою» (в Залежно від зовнішнього вигляду, його можуть назвати ще й «чашкою») не все в порядку, ремонт може виявитися не простою і витратною справою. машина – тим менша ймовірність подібних пошкоджень.
Крім стану верхнього «склянки», треба звертати увагу на такі елементи: підшипник, що забезпечує точний поворот стійки щодо кузова автомобіля, не повинен дозволити «чашці» при похитуванні руками вагатися; гумове кільце під пружиною не повинно бути порваним - інакше підвіска при їзді, і особливо в поворотах, видаватиме скрипи і стуки; амортизатор повинен бути без ознак течі. Ну і пильовик, як уже вказувалося раніше, не повинен мати тріщин. Після розриву цього захисту під час роботи підвіски дорожній бруд штоком амортизатора «вбивається» в сальник, поступово пошкоджуючи його. В результаті почнеться підтікання амортизаційної рідини, вузол відмовить і стійку доведеться міняти.
Взагалі, стійки Макферсона дуже надійний вузол (не дарма ж їхвстановлюють у всі лінійки автомобілів - від малолітражок до важких позашляховиків, від тихохідних «пиріжковозів» до агресивних спорткарів), і при акуратній експлуатації вони можуть зберігати працездатність досить довго. Але за ними обов'язково потрібно стежити, щоб не розлучитися з підвіскою раніше за відведений термін.
А ось двоважільна незалежна підвіса — трохи інший коленкор.