Malykh мій suzuki jimny sierra позашляхова підготовка (січень 2013) Огляди…, Автомобільні Новини
Дано:Suzuki Jimny Sierra. Праве кермо (JDM), кузов JB43W, двигун M13A, АКПП, електрокерована роздатка.
1. Передня підвіска
Пружини GIZ 75 - нормально.
Амортизатори Tokico E2325 — добрими назвати не можу, але сподобалися більше тих, що з комплекту GIZ 75.
Регульована тяга панара GIZ 75 (пряма, для праворульних) — порівняно нормальна, але дві недоліки: сайлентблоки на заміну знайти не вдалося, так і трохи потріскані. Крім того, тяга недостатньо коротка за мінімальної довжини. Через цей недолік довелося підпилювати тягу. Крім того, не можна через це поставити проставку для кріплення тяги до мосту, при якій довжина тяги панара повинна бути навіть меншою за штатну.
Поздовжні важелі Sprinter із правкою кастору – добре. Дозволяють використовувати штатні сайлентблоки, що я вважаю важливим для уніфікації.
Подовжені гальмівні шланги +50 мм (4x4TECH?) - Хорошо.
Рульовий демпфер Rancho RS97262 – добре. Демпфер треба було ставити одразу.
Ще довелося відкрутити кронштейн підведення дротів ABS, щоб вони не натягувалися при вивішуванні.
2. Задня підвіска
Пружини GIZ 75 (+ проставка над однією пружиною) - нормально, але пружини однакові, тому (для праворульної) довелося використати ще проставку над задньою правою пружиною. Товщину проставки не пам'ятаю близько 10-20 мм.
Проставка під нижне кріплення тяги панара +50мм (невідомого виробництва) - гарна штука.
Подовжені гальмівні шланги GIZ 75 добре.
Подовжена подушка для роздатки +10 мм — щоб передній карданний вал не торкався поперечки рами при вивішуванні моста.
Проставки під передній вал карданний (дві штуки: +9 і +12 мм) — для компенсації ліфтапідвіски та іншого розміру переднього редуктора
Проставки під задній карданний вал (+12 мм) – для компенсації ліфта.
Передній редуктор солянка збірна: старий короткий корпус від JB33 + ДП 5.375 від JB23, але з 10-болтовим кріпленням + блокування ARB RD118 довелося збирати з різних частин через специфіку переднього редуктора JB23.
Задній редуктор ГП 5.375 від JB23 + блокування LockRight 1510 – добре, все без проблем.
Радіатор автомата LPD4451 - звичайно, замало для серйозного застосування, але що влізло. Для кріплення довелося зрушувати електровентилятор. У природі є інша, схожа модель з іншим внутрішнім діаметром шлангів (у цього трохи менше штатного),
Колісні ручні хаби AVM 457 – добре, після встановлення відключено блок керування хабами (щоб працювало електронне керування роздаткою).
Лиття Віком-106 (15×6, ET0) + Cordiant Offroad 205/70R15 - асфальтово-експедиційний варіант, хоча дещо дрібні для машини.
Штатне лиття (15×5.5, ET5) + Bridgestone DM-Z3 30×9.5R15 — зимовий універсальний варіант, але за відчуттями діаметр ближче до 29, хотілося б вище, але такі ж вузькі
Штампування Dotz Dakar (15×6, ET0) + Interco TSL 32×9.5-15 – грязьовий варіант, претензій немає.
Шноркель TJM Airtec 011SAT0157V - добре. На мій погляд, це найкращий шноркель для Jimny.
Захист роздатки Sprinter – добре. Регулярно її керую, але претензій це не викликає. Ще довелося трохи підігнути задню частину, щоб не натирався роз'єм роздатки.
Захист бака Sprinter – добре. Корисна річ.
Захист кріплень поздовжніх важелів до рами (самодільний) - просто великі шайби, які використовуються з довшими болтами кріплення поздовжніх важелів до рами. Треба було одразу ставити, а то парувух кріплень трохи підігнуті вже.
Труба на задній бампер Sprinter + причіпна куля — добре. Задній номер перенесено на запаску. На задню звис на практиці не впливає.
Передня труба + майданчик під лебідку + захист керма. тяг Sprinter - добре, хоча при установці довелося допрацьовувати напилком. Крім того, лебідка вийшла встановленою надто близько, впритул до електровентилятора радіатора кондиціонера.
Лебідка T-Max 6500 Outback + 20 метрів синтетики AmSteel 5/16 - добре, хоча розмотування взимку все одно тугувате, хоч скільки змащування міняй.
Багажник на дах Sprinter - рідні рейлінги знімаються, на багажнику кріплення для лопати та хайджека.
Кузов порізаний в арках, розширювачі склопластикові (майже цілі попереду і збиті ззаду).
Бампера штатні пластикові, але порізані.
Скажу, що у поточному вигляді машина їде непогано, особливо на тлі штатного Jimny. Апетит приходить під час їжі, але поки що не бачу в якому напрямку розвиватися далі.
Наявні проблеми та слабкі місця:
1. Двигун при великому навантаженні (глибокий сніг, пісок або круті затяжні підйоми) хоче перегрітися. Влітку рятуюсь включенням пічки. Взимку доводиться перекурювати. Поки що не зрозумію, як це вилікувати. Мабуть, кардинальний варіант – це викинути радіатор кондиціонера. І обдув основного радіатора покращиться, і можна поставити радіатор ATF великий. Але кондиціонер шкода. Він на Jimny малоефективний, але буває корисний влітку по курній гравійці. Та й у вологу погоду шибки добре сушити.
2. Тряска керма. Із цим, схоже, можна боротися вічно. То одне, те інше. Зараз проблема в убитих сайлентблоках: у місці кріплення важелів до переднього мосту (але це нормально, там ще рідні сайлентблоки, треба просто поміняти) та у тязіпанара (а ці міняти нема на що).
3. Підвіска в принципі терпима, але хотілося б зменшити розгойдування. Мабуть, треба грати з амортизаторами та, можливо, пружинами. Крім того, треба довести до ладу відбійники.
4. Кузов до ладу навести. Мова про арки, насамперед. Нині видок той ще: передні розширювачі цілі, але притерті. А задні вже частинами. 😉
Невеликі, повільні, але витратні мрії:
1. Нові асфальто-експедиційні шини. Все дивлюсь на Yokohama Geolandar M/T G001 у розмірі 30×9.5R15.
2. Заміна двигуна M13A на M15A/M16A. Мій M13A у відмінному стані, але потужності б ще більше.