Маршрутно-контрольний пристрій - Технічний словник Том III
У цей момент черговий станцією піднімає маршрутну рукоятку вгору і також ставить її в нормальне становище. Маршрутно-контрольні пристрої без електричної ізоляції колій не відкидають можливості встановлення маршруту на зайнятий шлях. Схема відгалуження на перегоні. Існує кілька систем та пристроїв замикання стрілок та взаємозалежності їх ч: сигналами. Більш складні маршрутно-контрольні пристрої, у яких використані спеціальні апарати ключової. Найбільш досконалі пристрої електричної централізації, де взаємозалежність стрілок та сигналів здійснюється електрично. Найпростіша ключова залежність дозволяє здійснювати зв'язок сигналу не більше ніж з 3 - 4 стрілками. При більшій кількості стрілок на станції використовують маршрутно-контрольні пристрої. Відкриває та закриває вихідні сигнали на станціях особисто черговий станцією або за його розпорядженням оператор посту централізації, черговий стрілочного посту або сигналіст, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією - поїзний диспетчер. На станціях, обладнаних електричною централізацією стрілок або маршрутно-контрольними пристроями з рейковими ланцюгами, вихідний сигнал автоматично закривається після проходу першої колісної пари. Дотримання цього порядку покладено на чергових станцій, операторів постів централізації, чергових стрілочного посту, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, на поїзних диспетчерів. На станціях, обладнаних пристроями електричної централізації стрілок або маршрутно-контрольними пристроями (МКУ) з електричною ізоляцією колій, вхідний сигнал відкрити не можна, якщо шлях зайнятий рухомим складом. На станціях, обладнаних електричною централізацією стрілок та сигналів (ЕЦ), та на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією ( ДЦ), готує маршрути прийому для поїздів та відкриває вхідні сигнали черговий станцією, оператор посту ЕЦ або поїзний диспетчер, при цьому пристрої ЕЦ та ДЦ не дозволяють відкрити сигнал, якщо маршрут приготовлений неправильно та шлях зайнятий рухомим складом. Черговий станцією або поїзний диспетчер зобов'язаний перед приготуванням маршруту припинити маневри з виходом на маршрут прийому. При несправності пристроїв СЦБ, а також на станціях, які не обладнані контролем зайнятості шляхів, неприпустимо відкривати вхідний сигнал, не переконавшись у правильності приготування маршруту та вільності колії. Порядок перевірки їх встановлено на ТРА станції. На станціях, обладнаних маршрутно-контрольними пристроями (МКУ), готують маршрути та перевіряють вільність колії чергові стрілочного посту, а відкриває сигнал – черговий станцією після їх доповіді про вільність колії та готовність маршруту прийому. Якщо керування вхідним сигналом знаходиться на стрілочному посту або сигналіста, його можна відкрити тільки з дозволу чергового по станції.