MASERATI - історія марки (частина V)

марки

Під крилом CITROEN

1968 року в компанії відбулися великі зміни — її було продано компанії «Сітроен». За деякими даними, вартість операції склала один мільярд лір. Адольфо Орсі зберіг номінальну посаду президента, проте політика «Мазераті» дуже змінилася. Машини стали вироблятися в небаченому досі темпі - до двох автомобілів на день. Нові власники не змінюють концепцію компанії і продовжують звичну розробку розкішних і швидкісних автомобілів. Протягом кількох років на автомобільний ринок виходять престижні купе Citroеn SM і Merak, практичний, але водночас розкішний Khamsin, стрімкі моделі Bora та Indy. Всі ці моделі володіли основними для суперкарів властивостями - комфортною, розкішшю, швидкістю та потужністю.

До кінця 60-х років. компанія Maserati вичавила все, що могла з компонування з переднім V-подібним 8-циліндровим двигуном. Тим не менш, Indy стала однією з найвдаліших її створінь. Новинка прийшла на зміну автомобілю Mexico. З кузовом від Vignale Indy стала набагато імпозантнішою за попередника. Звичайно, вона не могла тягатися за привабливістю з Ghibli, будучи вище її на 12 см. Таке збільшення пояснювалося салоном місткістю 2+2, але воно не зіпсувало загальне враження, оскільки машина була ширша за Ghibli. Цей автомобіль був найширшим купе з усіх випущених моделей Maserati.

історія

Новинок у вузлах та агрегатах Indy виявилося замало. Встановлювали стандартний набір з переднього двигуна V8 з двома розподільними валами на кожен ряд циліндрів, 5-ступінчастою механічною або 3-ступінчастою автоматичною коробкою передач і заднього ведучого моста на ресорній підвісці. По-справжньому новою була конструкція шасі. У теЧас, як усі попередні моделі Maserati мали окрему раму, сталевий кузов купе від Vignale був приварений до рами з утворенням несучої та дуже жорсткої конструкції. Сама рама з цієї причини стала менш складною, ніж у автомобілів Ghibli або Mexico.