Машини, що провалилися в ралі група Б, WRC (ВРЦ)
Машини бувають різними. Деяким на роді написано бути "робочими конячками", деякі народжуються для того, щоб служити багатим і знаменитим, деякі з моменту своєї появи на світ стають природженими спортсменами.
Серед останніх є вроджені ралійні автомобілі. Взяти хоча б, наприклад, Audi Quattro. Ця машина своїм повним приводом свого часу здійснила справжню революцію у світовому ралі. І її дуже складно уявити собі не що летить з абсолютно божевільною швидкістю серед дерев якоюсь трасою спецділянки у Фінляндії, а повільно плетучою в міській пробці. А ось та ж повнопривідна Subaru Impreza цілком собі вписується в мирну картину міського автомобільного життя, хоч і в ралійній обстановці вона теж виглядає дуже вражаюче.
Але серед машин, які, здавалося, були народжені для ралі, є невдахи. Вони мали всі задатки для того, щоб стати ралійними зірками, але не вийшло. Сьогодні ми згадаємо лише п'ять таких машин. Вони всіх мають свою харизму і свій характер. Але у світовому ралі ці якості так і залишилися незатребуваними.
Citroen DS
Citroen DS зробив крок у ралі прямо з витончених бульварів Парижа. Більшість із них досі проводить своє життя в неспішних подорожах паризькими вуличками. Але частина DS розбила свої гідропневматичні підвіски на вибоїнах ралійних спецділянок.
Кому спала на думку божевільна ідея створити з Citroen DS ралійний автомобіль, зараз уже й не згадати. Найцікавіше в цьому всьому те, що спочатку на його основі була створена машина для ралі-рейду Париж — Дакар (зараз це знаменитий «Дакар»). А вже потім Citroen DS прийшову класичне ралі.
Унікальна підвіска DS стала його прокляттям, так і його головною особливістю. Вона ламалася, як то кажуть, «на раз-два». Але в той же час головним фокусом Citroen DS була його практична "невбивність". Навіть залишившись на трьох колесах, машина могла продовжувати гонку практично в тому самому темпі. Щоб зупинити DS, потрібно було відірвати два колеса із чотирьох!
Citroen DS, незважаючи на весь свій безглуздий зовнішній вигляд, примхливу підвіску і не найнадійніший двигун, все-таки зумів вписати своє ім'я в історію світового ралі. Паулі Тойвонен, батько зірки WRC 1980-х років Хенрі Тойвонена, провів на Citroen DS досить успішний сезон, здобувши дві перемоги і став найвідомішим пілотом цієї машини.
Porsche 911 GT3
На ралійних трасах цей автомобіль виглядає так, ніби щойно втік із «24 години Нюрбургрингу». І це незважаючи на те, що у Porsche 911 взагалі дуже багата ралійна історія. Ці машини брали участь у ралі ще в ті часи, коли ходили по землі динозаври. Але досі «911-а» сприймається у світовому ралі лише екзотика.
Втім, зараз ситуація з Porsche в ралі змінюється на краще для цієї машини. Сучасний Porsche 911 R-GT є справжнім ралійним "звіром". Відсутність повного приводу надає машині своєрідного шарму. А як вона проходить повороти в керованому заметі! Це й не снилося її повнопривідним побратимам із класу WRC.
Додайте до цього заднє антикрило за специфікаціями GT3 і 320-сильний двигун (для порівняння: у таких же Porsche, що виступають у GT3 Cup, потужність двигунів досягає 450 к.с.), і ви зрозумієте, що у цієї машини все-таки є ралійне майбутнє. Найкращим доказом цього є натовпи захопленихвболівальників, які вітали Porsche 911 R-GT на ралі Німеччина та ралі Франція-Ельзас у 2014 році та на ралі Монте-Карло у 2015-му.
А якщо врахувати, що цього року FIA заснувала спеціальний R-GT Cup для таких машин, то можна припустити, що в майбутньому «911-й» все-таки зможе зайняти гідне місце в зірковій родині ралійних автомобілів.
Ferrari 308 GTB
Ця машина виглядає набагато гармонійніше на трасах Французької Рів'єри. Ferrari та ралі – суть речі несумісні. Ferrari - це гладкий асфальт гоночних треків, це дика міць двигунів, це Формула-1 ... І аж ніяк не бруд і гравій ралійних допів, де кожен поворот може піднести найрізноманітніші сюрпризи і де потужність двигуна грає набагато меншу роль, ніж момент, що крутить.
Але знайшовся один сміливий чоловік, взяв Ferrari 308 GTB, який отримав прізвисько Magnum P.I., і загнав його на брудні лісові ралійні траси. В результаті ця машина з 2.9-літровим V8, що видає традиційний звук Ferrari, створена за правилами Групи 4, разом зі своїм «кузеном» Lancia Stratos стала дикою екзотичною альтернативою традиційним для кінця 1970-х Ford Escort і Vauxhall Chevette. Ferrari 308 GTB повторила долю Stratos, здобувши кілька перемог, але так і не став справжньою зіркою світового ралі.
На початку 1980-х років "спадкоємицею" Ferrari 308 GTB стала вселяє жах Ferrari 208 GTO групи В. Але із забороноюгрупи В Ferrari більше ніколи не з'являлася на ралійних трасах. Все-таки асфальт кільцевих трас для цієї марки виявився кращим.
Здавалося б, що в ралі приходять різні автомобілі. Але щоб у WRC з'явилася машина, створена на основі сімейного авто, це було дуже незвичайно. Metro завжди була тією машиною, наякої мама середньостатистичного англійця їздила до середньостатистичного англійського супермаркету за покупками. І раптом ця машинка «озвіріла» та вирвалася на ралійні траси.
Це було в середині 1980-х років, у легендарні часи вже згаданої вище групи В. Трасами WRC носилися монстри Audi Quattro S1, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 та інші твори «божевільних професорів» від ралі. Саме в цей час у світове ралі вирішив повернутися Austin Rover. Це був час, коли Austin Rover займався створенням команди "Формули-1" Williams F1. Тож спроба паралельного створення ралійної машини була цілком логічною.
Дітище, що отримало назву Metro 6R4, вийшло справді жахливим. Машина мала повний привід, але при цьому крихітна колісна база, що зумовлювало крайню нестійкість на трасі. Під капотом стояв 410-сильний турбований V6, який мав відразу кілька турбокомпресорів. Двигун відрізнявся крайньою ненадійністю. За словами пілотів, він був такий жахливий, як і звучав. Потім цей же V6 встановлювався в суперкар Jaguar XJ220. Загалом, машина була ще тим подарунком.
Незважаючи на це, Metro 6R4 користувався певною популярністю у шанувальників ралі. Дуже оригінальна зовнішність машини робила її незабутньою. Якби у конструкторів було більше часу, то, можливо, Metro 6R4 і зростав би до рівня зірки WRC. Але автомобіль з'явився в Світовому ралі лише 1985 року, а вже 1986-го групу В заборонили, і на цьому історія Metro у WRC закінчилася. Зараз деякі 6R4, що залишилися в строю, є постійними учасниками історичних ралі і, як і раніше, притягують погляди вболівальників.
Peugeot 307 WRC
Ця машина розпочинала свій життєвий шлях як… кабріолет. Зазвичай світ ралі та світ «круїзерів» ніколине перетинаються. Надто далекі вони один від одного. Ніхто і ніколи не зміг би навіть припустити, що Peugeot 307 може стати ралійним автомобілем. Але в 2004 році в Чемпіонаті світу з ралі з'явився Peugeot 307 WRC, створений на базі Peugeot 307 CC.
То був ризикований крок. Дуже ризикований з огляду на той факт, що «307-й» прийшов на зміну знаменитому Peugeot 206 WRC, який записав на свій рахунок шість (!) титулів чемпіона світу. І, як показала практика, крок дуже невиправданий.
Більш огидного ралійного автомобіля, ніж Peugeot 307 WRC, мабуть, не знайти у всій історії Чемпіонату світу з ралі. Ця машина побила всі можливі рекорди з поломок. У «307-му» ламалося все і в самий невідповідний момент. Дворазовий чемпіон світу Маркус Гронхольм, який виступав на ньому, одного разу сумно пожартував, що завдяки Peugeot 307 WRC у нього з'явилася можливість добре накачати руки. Причиною тому були регулярні поломки гідропідсилювача керма, внаслідок чого Босі доводилося пілотувати як у старі добрі сімдесяті, коли в ралійному світі ніхто й не чув про підсилювачі кермового управління.
Але був у Peugeot 307 WRC і зірковий годинник. Гронхольм таки примудрився здобути на цій машині три перемоги на етапах Чемпіонату світу з ралі, включаючи вельми емоційну перемогу на ралі Японія в 2005 році.
Щоправда, на більше «307-й» виявився не здатним. Подейкують, що саме провал Peugeot 307 WRC спричинив те, що «Французькі леви» вирішили закрити заводську ралійну програму. Після цього машина перейшла до нижчої ліги, виступаючи в національних ралійних чемпіонатах.