Машини всіх президентів Франції представляли національний автопром.
Перемігши на виборах, зокрема, завдяки іміджу "нормальної людини", на відміну від свого екстравагантного попередника Ніколя Саркозі, якому не далека була любов до яхт, лімузинів та інших символів розкоші, Франсуа Олланд як президентський вибрав нормальний автомобіль середнього класу з нової лі "Сітроєнов" - DS 5. Той, який і меншими розмірами, і не виглядає, скажімо так, суперпредставницьким. Щоправда, він має, окрім якогось демократичного елемента доступності багатьом французам (все-таки не всім - базова модель тягне на 29 тисяч євро), якості, які співзвучні нинішнім імперативам боротьби за екологічну чистоту. А це вона із важливих програмних завдань нинішнього президента. Саме на такому автомобілі Франсуа Олланд здійснив перший виїзд від Єлисейського палацу до Тріумфальної арки в день інавгурації. Щоправда, цей DS 5 був спеціально підготовлений для цієї поїздки. Він отримав розсувний дах, а також панель із ручкою, щоб президент міг триматися за неї при їзді стоячи.
Зберігаються автомобілі французького президента у Єлисейському палаці. А якщо точніше, то у просторому підземному гаражі під резиденцією глави держави. Там є і майстерня з їх обслуговування. Причому за традицією персонал майстерні - люди військові, приписані і призначені за погодженням з міністерством оборони.
Чи беруть французькі президенти свої машини для офіційних закордонних візитів? Як розповів експерт популярного французького журналу "Ауто плюс" Шаїн Банабаджі, такої практики у Франції немає. Як правило, лімузини надає сторона, що приймає, або використовуються машини французького посольства. У деяких випадках їх беруть у найм на місці.
За завітами Мао
Хоча, якщо говорити відверто, товипуск свого автомобіля в середині минулого століття став можливим переважно завдяки допомозі Радянського Союзу, який побудував для Китаю "Перший автомобільний завод" у місті Чанчунь (північно-східна провінція Цзілінь). У своєму первісному варіанті китайське підприємство практично повністю копіювало модель ЗІЛу, та й більшість робітників проходили стажування на цьому легендарному радянському заводі. Тому і продукція, що випускається в Китаї, дуже схожа на автомобілі СРСР.
Просто так до урядового гаража не потрапити. Там працюють люди від 35 до 45 років, які мають стаж водіння не менше 10 років, які говорять як мінімум англійською. І, звичайно, всі вони перебувають на справжній службі у лавах збройної народної поліції. Тим часом за традицією, що склалася, китайські керівники практично ніколи не пересуваються Пекіном на автомобілях, а користуються спеціальним метрополітеном, який з'єднує урядові резиденції, аеропорт та інші найважливіші об'єкти.
Звичка згори
Тим самим новий Папа, відомий тим, що в Буенос-Айресі користувався громадським транспортом, перервав майже вікову історію машин, спеціально створених для публічних виїздів предстоятелів католицької церкви.
"Папамобілі" – так неофіційно називають ці автомобілі – існували двох видів: авто з ватиканського гаража та машини, розроблені в країні, до якої глава церкви приїжджав із візитом. В цьому випадку, як правило, це була адаптована для його потреб версія найкращої машини провідного місцевого автомобільного концерну. Найнезвичайнішою машиною, на якій їздив Папа, була польська міні-вантажівка "Стар" виробництва заводу вантажних автомобілів ім. Фелікса Дзержинського, спеціально переобладнаного у 1979 році до приїзду Івана Павла II, як кажуть, під йогоособистим керівництвом. Однак після того як у 1981 році турецький терорист Мехмет Алі Агджа вчинив замах на Папу Івана Павла II, понтифіки воліли брати в закордонні поїздки машини з ватиканського гаража, а шибки, досі покликані захищати оздоблення голови церкви від вітру, стали.
Першим автомобілем Папи Римського був подарований 1909 Пію X єпископом Нью-Йорка Itala 20/30. Але понтифік машиною практично не користувався - її пробіг становив лише 12 кілометрів. А офіційна історія "папамобілів" почалася в 1929 році, коли Ватикан за згодою з італійським урядом отримав формальний суверенітет від Італії та Папі Римському було дозволено залишати межі міста-держави. На честь цієї події французька компанія подарувала понтифіку "Сітроен" темно-бордового кольору, який міг розвивати швидкість до 105 км/год. Його створювали в Італії і врахували при цьому всі потреби Папи: замість пасажирського сидіння був зроблений трон, оброблений бузковим оксамитом, закритий салон був прикрашений вишивкою з вензелями святого Христофора - покровителя мандрівників, а деякі деталі, у тому числі грати радіатора, були позолочені. З 30-х років минулого століття до наших днів понтифіки їздили в основному на автомобілях марки "Мерседес-Бенц".
Для Папи Франциска, швидше за все, було приготовлено машину цієї марки на базі кросовера третього покоління M-Клас. Цей "папамобіль" оснащений скляною куленепробивною кабіною з склом, що опускається, з якої Папа може вітати людей через вбудований гучномовець.
Джентльмен на колесах
Не секрет, однак, що, зайнявши прем'єрське крісло, Кемерон почав їздити на роботу на велосипеді. А головне, що, на превелике розчарування деяких своїх колег, вирішивпідвести межу під епохою, коли за міністрами було закріплено персональні автомобілі з особистим шофером. Новоспечений прем'єр закликав своїх міністрів сміливіше користуватися громадським транспортом. "За винятком хіба особливих обставин, у майбутньому жоден з міністрів не повинен мати персональний автомобіль або водія, - проголосив у 2010-му головний секретар урядового департаменту з фінансів. - Міністрам рекомендується або ходити пішки, або користуватися громадським транспортом, або брати машину із урядового гаража".
Минулого року, на період Олімпійських ігор у Лондоні, Даунінг-стріт видав заборону міністрам користуватися навіть машинами зі службового гаража для поїздки на стадіони через побоювання, що ці авто залізуть на спеціальні олімпійські смуги.
"Баракомобіль" проти астероїда
Автомобіль чинного президента США спеціально збудований для Барака Обами концерном "Дженерал Моторс". Прозваний дотепниками "бункером на колесах", він створений на платформі вантажного пікапа, має довжину 5,5 метра, важить близько восьми тонн.
Ціна "залізного коня", салон якого оброблений деревом і розшитий зображеннями президентського герба, а начинка включає камери нічного бачення та тепловізори, сягає мільйона доларів. Спецзв'язок із віце-президентом та Пентагоном - неодмінний атрибут VIP-авто.
Судячи з "несекретних секретів" про "Баракомобіль", титанові бронеплити лімузину досягають завтовшки 15-20 сантиметрів. Такий захист витримає прямі влучення з великокаліберної зброї та навіть гранатометів. Крім того, "бункер на колесах", який, як жартують американці, "може витримати і пряме влучення астероїда", оснащений балонами з киснем на випадок хімічної або бактеріологічної атаки, дробовиками для охорони, гранатами зсльозогінним газом і навіть спецємностями з кров'ю, якщо президенту буде потрібно термінове переливання. Кулестійкі колеса і днище, що захищене від мін, дозволяють президентській охороні не турбуватися про загрози знерухомлення машини. Єдине куленепробивне скло, яке опускається на 7 сантиметрів, призначене для переговорів водія з охоронцями.
Розміри кортежів президентів США останнім часом б'ють усі рекорди. Так, під час торішнього візиту Барака Обами до Китаю він пересувався Пекіном у супроводі 71 машини. На території Америки президента США супроводжують, як правило, скромніше: від 10 до 40 машин, а також найчастіше від 1 до 3 вертольотів. Президентська кавалькада складається з броньованих машин супроводу "Шевроле-Сабурбан", в яких з відчиненими вікнами їздить озброєна охорона, міні-вена, що перевозить комунікаційне обладнання (президент - верховний головнокомандувач, він повинен мати можливість у будь-який момент віддавати накази), автомобілів з допомогою. машиною медиків.