Машинне відділення на морському судні, Вибираємо професію, професія моряка, капітана, лоцмана,
Для чого потрібен транспортний флот
> 7>
Наші додатковісервіси та сайти:
р. З аратів
Машинне відділення на морському судні
Якщо ходовий місток називають "мозком" судна, то машинне відділення його "серце". У цьому відділенні знаходиться енергетична установка з допоміжними механізмами та пристроями. Вона за допомогою рушійного комплексу наводить судно в рух. У цьому відділенні розташовані механізми, що дають енергію всім пристроям судна.
Оскільки судно знаходиться довго у відриві від берегових баз постачання, воно обладнане технічними засобами, що дозволяють створити побутовий комфорт для членів екіпажу та пасажирів незалежно від зовнішніх умов, зокрема кондиціонерами, системами для зберігання продуктів, води, що служить для пиття, миття, а також системами для знезараження та видалення побутових та виробничих відходів. Без загрози перебування людей на судні забезпечуєте засобами навігації, пожежної безпеки, зв'язку, пристроями для евакуації персоналу та пасажирів надзвичайних обставин.
Сучасне судно має розгалужену мережу кабельних трас та трубопроводів.
На морських судах головні енергетичні установки поділяють залежно від цього, який енергетичний носій використовується до роботи (рідке паливо, пар, газ чи атомна енергія), на дизельні, паро- і газотурбінні, атомні. За типом енергетичної установки та судна називаються відповідно теплоходами, паро- та газотурбоходами, атомоходами.
На теплоходах головними двигунами єдвигуни внутрішнього згоряння, на паротурбоходах, зокрема атомоходах, - парові турбіни, на газотурбоходах - газові турбіни. На дизель-і турбоелектроходах система передачі потужності від головного двигуна до рушія включає електрогенератор і гребний електродвигун.
Різноманітність типів енергетичної установки і зумовило те, що служба технічної експлуатації на судні включає фахівців різного профілю і кваліфікації. Якщо в якості головного двигуна використовується дизель, більшість допоміжних механізмів, пристроїв і обладнання приводиться в дію за допомогою електродвигунів або двигунів внутрішнього згоряння. Дизельну установку обслуговують механіки та мотористи – спеціалісти з експлуатації двигунів внутрішнього згоряння. На теплоходах є, однак, і допоміжні котли, тобто котли, що виробляють пар для обігріву приміщень, пропарювання цистерн, в яких були паливно-мастильні матеріали, і т. д. Котельним господарством управляє четвертий механік, спеціаліст з обслуговування котлів.
На паротурбоходах для пари, що йде на головні турбіни, встановлюють потужні котли. Наявність головної котельної установки дозволяє для приводу допоміжних механізмів та насосів використовувати парову турбіну або парову машину. На такому судні машинне відділення (з головною паротурбінною установкою) та котельне відділення (з головною котельною установкою) розміщуються у різних приміщеннях. Для забезпечення безпеки плавання один із генераторів суднової електростанції на паротурбоході має як привод двигун внутрішнього згоряння; аварійна електростанція також приводиться у дію двигуном внутрішнього згоряння.
Персонал машинно-котельного відділення паротурбохода складається з механіків, машиністів.турбіністів та котельних машиністів, а також фахівців-дизелістів.
На суднах з гребною електричною установкою енергія головних двигунів (дизелів, турбін) передається головним електрогенераторам, а вироблена ними електроенергія у свою чергу передається головному гребному електродвигуну, який і обертає рушій. На таких судах до команди, крім фахівців, які обслуговують дизелі чи турбіни, входять старший, другий, третій електромеханіки та електрики. На суднах без гребної електричної установки є зазвичай один електромеханік до трьох електриків.
На судах з атомною енергетичною установкою до команди включають, крім фахівців з обслуговування паротурбінної установки, інженерів та техніків – фізиків, хіміків, дозиметристів.
Машинне відділення розташовується або в центрі судна, або його кормової частини. Ширина відділення - від борту до борту, висота (від другого дна судна до підволока верхньої надбудови) - кілька десятків метрів, тобто висота багатоповерхового будинку. У машинному відділенні на різній висоті розташовуються - зазвичай у вигородках і на міцних платформах - слюсарна майстерня, аварійна електростанція з автономним приводом, котли (на теплоходах). Все машинне відділення по висоті поділено на яруси перехідних майданчиків та платформ з трапами, що дозволяють піднятися або опуститися на будь-яку висоту та дістатися будь-якого пристрою. На великотоннажному судні для полегшення та прискорення спуску та підйому на основні платформи є пасажирський ліфт. Зазвичай машинне відділення закривається люком, що називається світлим, тому що через нього надходить денне світло.
Машинне відділення теплохода
На кожній платформі на кронштейнах бортами майже по всій висоті машинного відділення розташованібачки, цистерни, апарати, проходить безліч трубопроводів із клапанами та фільтрами. Але найбільше допоміжних механізмів і трубопроводів розташоване в безпосередній близькості від головних двигунів: знизу під настилами (еланями), тобто під підлогою, машинного відділення, з боків над ними.
Приблизно таке виглядає машинне відділення будь-якого великого морського судна. Але досвідчені моряки можуть визначити тип енергетичної установки незнайомого судна, навіть не заходячи в машинне відділення - просто шуму від роботи двигунів.
Увійдемо до машинного відділення сучасного великотоннажного теплохода з найвищого ярусу платформ.
Далеко внизу ми побачимо верхню частину великої машини, в якій можна розрізнити циліндрові кришки з клапанами та форсунками, з протягнутими вздовж та впоперек трубопроводами. Це головний дизель; він оточений як будинок будівельними лісами, кількома ярусами перехідних майданчиків, призначених для його обслуговування. Як чистити форсунки дизельних двигунів
Спустившись на головну платформу машинного відділення, ми опинимося перед громадою головного двигуна та безліччю різних механізмів та трубопроводів. Трубопроводи утворюють з клапанами і клапанними коробками поєднання, в якому тим не менш чудово розбирається персонал машинного відділення. Щоб уявити розміри сучасних морських дизелів, досить сказати, що, наприклад, судновий семициліндровий дизель потужністю 11900 кіловат має довжину 14 метрів і висоту 10 метрів. Його маса приблизно 460 тонн, діаметр циліндрів 760 мм при циліндровій потужності 1680 кіловат.
В даний час для великих танкерів будують дизелі ще потужніші - з циліндровою потужністю від 2100 до 2800 кіловат. Агрегатна потужність таких дизелів становить приблизно 33600 кіловат. На теплоходах середньої вантажопідйомності головні двигуни менш потужні, проте насиченість їх машинних відділень механізмами та обладнанням мало відрізняється від насиченості машинних відділень великотоннажних суден. Як чистити деталі ДВЗ дизельних двигунів.
Пуск двигуна здійснюється за допомогою стисненого повітря; отже, в систему пускового повітря входять компресор, балони-повітряохоронці і трубопроводи, що з'єднують усі ці елементи.
Тепер познайомимося із паливною системою. В неї входять ємності (танки) для зберігання палива, сепаратори, в яких воно очищається від механічних домішок і води, відстійні та видаткові цистерни, насоси для перекачування палива, трубопровід з фільтрами, що зв'язує всі ці елементи з двигуном. Витратні цистерни розташовані вище двигуна для того, щоб паливний трубопровід завжди був заповнений паливом і в ньому не створювалися повітряні бульбашки; в іншому випадку при пуску дизеля може статися зрив і двигун не почне працювати в потрібний момент.
Для змащування деталей, що труться, в працюючий двигун подається масло. У мастильну систему входять ємності (танки) для зберігання олії, цистерни Для чистої та відпрацьованої олії, сепаратор, насоси, фільтри, трубопровід. При недостатній подачі олії двигун виходить з ладу, а це важка аварія.
Система обігріву служить для попереднього підігріву олії, внаслідок чого воно розріджується і в сепараторі очищається від механічних домішок та води. У систему підігріву входять змійовики та маслопідігрівач, через які проходить пара.
У двигуні масло сильно нагрівається, так як воно служить середовищем, що відводить зайву теплоту від частин, що труться, тому є апарат для його охолодження - охолоджувач.
При роботі двигуна в йогоциліндрах у результаті згоряння палива виникають високі температури. Ряд його вузлів нагрівається, і якщо їх не охолодити, робота двигуна стане неможливою. Система прісної води слугує для охолодження вузлів двигуна. Вода прокачується через них насосом, потім трубопроводами надходить у водоохолоджувач, призначений для охолодження води, що нагрілася в двигуні. В систему входить також зрівняльна цистерна, призначена для поповнення витоків прісної води із замкнутої системи водяного охолодження.
Система забортної води служить для охолодження прісної води у водоохолоджувачі та олії - в маслоохолоджувачі. До неї входять трубопроводи, фільтри, насоси, клінкети для забору води з моря та клапани.
Чому двигуни охолоджують прісною, а не морською водою?
Справа в тому, що морська вода тримає в облозі на охолоджуваній поверхні багато солей. Деталі двигуна при такому охолодженні скоро вийшли з ладу. Охолодження прісною водою зводить до мінімуму обростання поверхонь, що нагріваються солями. У систему прісної води іноді додають хімікати, що очищають поверхню зрівняльної цистерни та порожнини охолодження від накипу.
Щоб забезпечити безпеку мореплавання та надійність роботи енергетичної установки, багато механізмів на судні дублюють: усі насоси, компресори стисненого повітря, балони для його зберігання. При виході з ладу основного механізму автоматично вмикається резервний.
Щоб обслуговуючий персонал легко орієнтувався в обладнанні машинного відділення, трубопроводи забезпечують маркуванням різного кольору, а на кожному елементі (клапані, насосі, механізмі, цистерні та ін.) наносять пояснювальні написи, наприклад, "Паливна цистерна № . ЛБ" (лівого борту), "Насос паливоперекачуючий", "Повітряний балон №1", "Компресор №2", "Резервнийнасос охолоджуючої води", "Паливний сепаратор". У машинному відділенні та коридорах, що ведуть до нього, висять схеми систем. Знову прибув на судно фахівець зазвичай починає ознайомлення з довіреними йому механізмами і системами з того, що, взявши аркуш паперу, проходить по машинному відділення та становить докладну схему розташування кожного вузла.
Знайомлячись із системами, що обслуговують двигун, ми не могли не звернути увагу на те, що насоси, компресори мають електричний привід, а це означає, що є джерело електроенергії. Дійсно, в одному з районів машинного відділення ми знаходимо два або три дизель-генератори. Потужність електростанції великотоннажного судна досягає кількох тисяч кіловат; цього достатньо для постачання електроенергії великого районного центру.
Електричний струм від генераторів кабелями надходить до головного розподільного щита, обладнаного різними автоматами і апаратурою, звідки теж кабелями йде до споживачів електроенергії - електродвигунів різних механізмів, приладів і апаратури. На сучасних суднах протяжність кабельних трас становить десятки та сотні кілометрів.
На одній із платформ машинного відділення, розташованої вище ватерлінії, є аварійний дизель-генератор. Увімкнення його здійснюється автоматично через кілька секунд після припинення подачі електроживлення до суднової мережі від головної електростанції (при її аварії). Енергія аварійної електростанції призначена для живлення мережі електроосвітлення, агрегатів, радіостанції та інших суднових засобів, які забезпечують життєдіяльність судна та екіпажу в аварійних ситуаціях.
В одному з куточків машинного відділення стоять поряд два насоси. Прочитавши таблички на них, дізнаємося, що це пожежні насоси. Трубопроводи, що йдуть доним, досягають найвіддаленіших від машинного відділення місць судна. Ріжки пожежної системи розташовують таким чином, щоб струмінь води, що подається зі шлангів, досягав будь-якого місця судна. На танкерах, крім загальносудинної водопожежної системи, на верхній палубі над вантажними танками проходить трубопровід зрошувальної системи. У спеку, щоб запобігти надмірному нагріванню палуби та збільшення випаровування вантажу, її зрошують забортною водою за допомогою цієї системи.
У машинному відділенні знаходяться механізми інших загальносудинних систем: осушувальної, баластної, лляльних вод, питної, санітарної, питної, прісної та забортної води, стічної, господарської, системи стиснутого повітря.
Почнемо знайомство з останньою, тим більше, що пускова система стисненого повітря вже нам відома. Якщо призначення першої полягає у пуску двигуна, то призначення другої - у використанні стисненого повітря для господарських потреб та ремонтно-профілактичних робіт. Повітря цієї системи зберігається у балоні.
Стиснене повітря надходить і на повітряний тифон при подачі судном звукового сигналу. Стиснене повітря для тифону зберігається в іншому балоні.