Мастильна система - Трактори МТЗ-80 та МТЗ-82 - Продаж тракторів та спецтехніки
Мастильна система
Мастильна система (рис. 9) комбінована. Залежно від умов роботи деталей масло подається до їх поверхонь, що труться (корінні і шатунні шийки колінчастого валу, опорні шийки розподільчого валу, втулки проміжної шестерні і шестерні паливного насоса) під тиском, але пульсуючим потоком (клапанний механізм) і розбризкуванням. Основними складальними одиницями, що входять в мастильну систему дизеля, є масляний насос 3 з маслоприймачем, повнопоточний відцентровий масляний фільтр 2, масляний радіатор 1. Крім того, до мастильної системи відносяться маслопроводи, сполучна арматура, контрольні прилади, запобіжні клапани та ін. дизеля, що не увійшли в основну мастильну систему (водяний насос, пусковий двигун, паливний насос, механізм передачі пускового двигуна), має автономну схему мастила.
Мал. 9. Схема мастильної системи;
1 – масляний радіатор; 2 - масляний фільтр; 3 – масляний насос; 4 – пробка масляного картера; 5 - приймач масляного насоса; 6 – манометр. 7 – зливальний клапан. 8 – редукційний клапан; 9 – клапан фільтра. 10 - олійний картер
Як основний мастильний матеріал для дизеля застосовується масло моторне: влітку -марки М10Г2, взимку -марки М8Г2 (ГОСТ 8581-78) з терміном заміни через 480 год роботи. Як замінник застосовується моторне масло: влітку - марки М10В2, взимку - марки М8В2 (ГОСТ 8581-78) з терміном заміни через 240 год роботи.
Масляний насос(рис. 10) одноступінчастий, шестеренного типу, встановлений на кришці першого корінного підшипника колінчастого валу і приводиться в обертання від колінчастого валу дизеля. Основні частини насоса: корпус 2, кришка 5, шестерня приводу 6 і провідна шестерня 9,укріплені на валу 8, і ведена шестерня 4, розташована на пальці 3.
Мал. 10. Масляний насос:
1 - маслоеаборник; 2 – корпус насоса; 3 - палець веденої шестерні; 4 – ведена шестерня; 5 – кришка корпусу; 6 – шестерня приводу насоса; 7 – штифт; 8 – вал насоса; 9 – провідна шестерня; 10 - патрубок.
При обертанні шестерень 9 і 4 у зоні всмоктування створюється розрідження, завдяки якому масло через маслозабірник надходить у насос. Потрапляючи між зубами шестерень, масло нагнітається в магістраль, а з неї подається до деталей, що труться.
Глибина розточування під шестірні в корпусі, ширина шестерень та їх розташування виконуються з великою точністю. Для герметичності внутрішньої порожнини масляного насоса площини привалки корпусу і кришки шліфують. Щоб створити співвісність підшипників, кришка з'єднується з корпусом за допомогою двох контрольних штифтів, отвори для яких обробляються разом. Тому перестановка кришки з одного насоса на інший неприпустима. Подача насоса 36 л/хв при частоті обертання 2320 об/хв і тиском, що розвивається насосом 0,70. 0,75 МПа (7,0. 7,5 кгс/см²).
Масляний фільтр(рис. 11) призначений для очищення масла, що циркулює в мастильній системі. На дизелі встановлено відцентровий фільтр із безсопловим гідравлічним приводом.
Мал. 11. Відцентровий масляний фільтр (центрифуга):
1 – ковпак; 2 – шайба; 3 - ковпачкова гайка; 4 – гайка; 5 – спеціальна гайка; 6 - кільце; 7 – тангенціальний отвір; 8 - кістяк ротора; 9 - масловідвідна трубка; 10 - насадок (завихрювач масляного Потоку); 11 - внутрішня склянка; 12 - нижня кришка ротора; 13 - кришка ротора; 14 - ущільнювальне гумове кільце; 15 - вісь ротора; 16 - запобіжний клапан; 17 - радіаторний (редукційний)клапан; 18 - зливальний клапан; 19-корпус фільтра; 20-склянка ротора; 21 – прокладка ковпака.
У корпус 19 центрифуги вкручена вісь 15, на якій обертається ротор, що складається з кістяка 8, внутрішньої склянки II, нижньої кришки 12 і верхньої кришки 13. Кришка 12 кріпиться на кістяку 8 гайкою і ущільнюється гумовим кільцем 4, 4. на верхньому різьбовому кінці осі 15 обмежують осьове переміщення ротора. Зверху ротор закритий ковпаком /, який закріплений гайкою 3 з шайбою 2. Усередині осі проходить труба, що відводить від оливи.
Від масляного насоса масло по каналу в блоці циліндрів, а потім кільцевим каналом і отворами в осі ротора надходить в насадок 10, який закріплений на осі штифтом. Через щілини в насадці масло подається в тангенціальному напрямку, набуває обертального руху і через отвори в кістяку ротора потрапляє у внутрішню склянку II. Відбивний буртик кришки ротора спрямовує олію вгору. Під дією відцентрових сил продукти згоряння та розкладання олії та зносу деталей відкладаються на внутрішніх стінках ротора. Очищене масло з великою швидкістю через тангенціальний отвір у верхній частині викидається у внутрішню проточку корпусу ротора в зоні вхідних радіальних отворів 7 осі ротора. У цьому виникає реактивна сила, яка обертає ротор. Потім масло через отвори в осі ротора та трубку 9 надходить у головну масляну магістраль.
Запобіжний клапан16 підтримує перед ротором тиск 0,65. 0,70 МПа (6,5. 7,0 кгс/см²). Якщо на вході в ротор тиск масла вище цього, воно зливається через клапан в піддон картера.
Зливний клапан18 відрегульований на тиск 0,20. 0,30 МПа (2,0. 3,0 кгс/см²) та підтримує необхідний тиск у головній масляній магістралі.
Редукційний (нерегульований) клапан17 служить для перепуску холодної олії в магістраль, минаючи масляний радіатор. Зусилля пружини клапана менше опору радіатора потоку холодної олії, тому, якщо вона холодна, клапан відкривається, і масло надходить у магістраль.
Олійний радіатор(див. рис. 9) призначений для охолодження масла, температура якого може значно збільшуватися при тривалій роботі дизеля з повним навантаженням, особливо в умовах високих температур навколишнього середовища. Проходячи численними трубками радіатора, масло охолоджується зустрічним потоком повітря на 10. 15°З надходить у дизель.
Технічне обслуговування мастилполягає в наступному. Щозмінно перед пуском дизеля необхідно перевірити рівень олії в картері. Дизель слід заправляти моторним маслом певного сорту у суворій відповідності до заводської інструкції з експлуатації. Для заливки олії рекомендується застосовувати спеціальну ємність, з фільтруючими сітками. Олію потрібно наливати до верхньої мітки, не вище. Не можна запускати дизель, якщо рівень олії не досягає нижньої мітки. Підвищений рівень призводить до збільшеного закидання масла на дзеркало циліндрів, димлення та погіршення роботи деталей поршневої групи. При недостатній кількості олії у піддоні погіршується змащування деталей.
Так як масло в процесі роботи дизеля втрачає мастильні властивості, його потрібно через 480 год роботи міняти при застосуванні основного мотор-ного масла і через 240 год роботи при застосуванні масел-замінників. Олію з картера зливають, коли дизель прогрітий. Чисте масло заливають, попередньо очистивши ротор відцентрового фільтра.
Обслуговування мастил передбачає постійне спостереження за тиском масла. Тиск олії в головніймагістралі при номінальній частоті обертання дизеля має бути 0,2. 0,3 МПа (2,0. 3,0 кгс/см2), при мінімальній частоті -не менше 0,08 МПа (0,8 кгс/см2). Зниження або підвищення тиску вказує на несправність мастила. Різке зниження тиску може статися при витіканні олії з маслопроводів, неправильній роботі вказівника тиску (манометра), зливного або запобіжного клапана та виходу з ладу масляного насоса. Якщо тиск масла при номінальній частоті обертання дизеля нижче 0,1 МПа (1,0 кгс/см²), дизель необхідно зупинити, щоб з'ясувати та усунути причини цього явища.
Ротор відцентрового масляного фільтра очищають від відкладень через 480 год роботи (при використанні моторного масла М10Г2 і М8Г2) або через 240 год (при використанні масла М10В2 і М8В2). Для цього потрібно спочатку відвернути гайку кріплення ковпака фільтра та зняти його. Потім між кришкою ротора і чашкою корпусу фільтра вставити викрутку, зупинити ротор і, обертаючи спеціальну вручну гайку склянки ротора, обережно зняти склянку з ротора. Видалити дерев'яним скребком шар відкладень із внутрішньої стінки склянки ротора та за необхідності очистити тангенціальні канали у верхній частині корпусу ротора. Після цього потрібно зібрати ротор у послідовності, зворотній розбиранні. Перед встановленням ротора необхідно змастити маслом гумове кільце ущільнювача на кришці ротора. Спеціальну гайку склянки ротора слід загортати з невеликим зусиллям, доки не відбудеться повна посадка склянки на кришку ротора.