Мастило механізмів мостового крана
Великий вплив на довговічність і надійність деталей, на ККД механізмів і, зрештою, на вартість експлуатації надають вибір і режим мастила, яке крім зменшення тертя оберігає від попадання на сполучені поверхні абразивних пилоподібних частинок, ущільнює зазори, відводить тепло від поверхонь, що труться, оберігає від корозії.
З систем мастила найпрогресивнішою є централізована, однак у ряді випадків (наприклад, для підшипників гачкової підвіски) доцільно застосування ручного індивідуального мастила. Така система включає ручну станцію для нагнітання мастила, магістральні трубопроводи, живильники та трубопроводи підведення до точок мастила. На крані монтують дві чи три такі установки. Одна з них використовується для обслуговування механізмів візка, а одна чи дві інші – для обслуговування механізмів пересування моста.
На кранах застосовують станції мастила двох типів - СРГ-8 і СРГ-12Е, які відповідно при об'ємі 3,5 і 3,0 л і тиск 70 і 100 кгс/см2 забезпечують подачу за цикл 8 і 12 см3 мастила. Схема станції ручного мастила зображено на рис. 10.5 б.
Двомагістральні дозуючі та регульовані живильники типу ПД служать для підведення до вузлів певної порції мастила і працюють автоматично. До кожного з них можна приєднати до чотирьох точок мастила; для зменшення опору в трубопроводах живильники встановлюють якомога ближче до цих точок.
Мал. 10.6. Схема централізованого мастила: а — візки; б - коліс моста; 1 - ручна станція; 2 - живильник; 3 - трубопровід;
Трубопроводи системи мастила виконуються із сталевих безшовних труб, що з'єднуються між собою за допомогою муфт. і трійників. Підведення мастила до рухомих мастильних точок здійснюється гнучкими гумовими рукавами.високого тиску з металевим обплетенням. На рис. 10.6 зображено схеми централізованого мастила механізмів візка та механізмів пересування: моста.
Мал. 10.7. Пристрої для змащення рейок: а - рідким мастилом; б - твердим мастилом
Значну роль мастило відіграє при роботі пари ходове колесо-рейка, коли до 90% коліс замінюються через знос і розвальцювання реборд і до 70% кранових рейок - внаслідок зносу бічних граней. У зоні контакту колеса та рейки існує комбіноване тертя кочення та тертя ковзання. Перше виникає при високих контактних напругах, що циклічно змінюються, під час кочення колеса, а друге — при його постійному і поперечному ковзанні. У умовах мастило реборд колеса і рейки не лише засобом зниження тертя, а й причиною зменшення їх зносу.
Система для змащування бічних поверхонь рейок показана на рис, 10.7 а. Вона включає насос, що рухається через ексцентрик, і шатун від валу механізму пересування, резервуар, трубопроводи і змащувальні ролики. Останні встановлюються по обидва боки головки рейки та притискаються кнейпружинами. Ролики виготовляють із синтетичного матеріалу. З їхньою допомогою на поверхні головки наноситься тонкий шар мастила, витрата якого на кожну пару роликів становить близько 8 г за 1 год роботи крана. Насос цієї системи може бути використаний і для змащування підшипників ходових коліс.
Знижується в 1,6 рази зношування рейок і в 1,3 рази зношування реборд при використанні твердого мастильного матеріалу, що містить 83-84% дисульфіду молібдену, 12-13% епоксидної смоли і 4-5% малеїнового ангідриду. В одному з пристроїв, для його нанесення на реборди коліс, застосовуються два круглі діаметром 20-25 мм брикету з мастильного матеріалу,які розміщуються у трубках, закріплених на кронштейні. Останній розташований у діаметральній площині колеса та встановлений на торці кінцевої балки. Усередині трубськ розміщені пружини, які із зусиллям 7-10 кгс постійно підтискують брикети до внутрішньої сторони реборд.
Інший пристрій такого призначення (патент США № 3896903) забезпечує постійну подачу мастила на реборди колеса (рис. 10.7, б). Воно закріплюється на торці кінцевої балки. На стійках 4 встановлені пружини, кінці яких впливають на торцеві пластини брикетів, виконаних у вигляді спіралей. Жолоб на нижній стороні брикету взаємодіє з відповідною напрямною, що прикріплена на кронштейні до стійки, а його нижній кінець проходить через вікно в рамці. При закладці мастила головку повертають, заводячи пружину. Під час роботи пристрою брикет під дією пружини переміщається напрямною і постійно підтискається до внутрішньої сторони реборди.