Мастило велосипеда чим, коли і як його здійснювати
На ринку представлений широкий асортимент мастил різних світових та вітчизняних виробників, призначених цілеспрямовано для змащення велосипедів.
Багато велокористувачів віддають перевагу саме цим мастилам, вважаючи, що вигадувати власні рецепти немає сенсу, та й навіщо?
Така позиція має право існування. Є в ній лише одна слабка ланка: спеціалізовані велосипеди, як правило, на порядок дорожчі за свої аналоги використовуваних у мастилі іншої техніки.
Як показує досвід, мастило призначене для іншої техніки (автомобільної, мото та ін) цілком підходить і для велосипедів. Достатньо просто при покупці уважно вивчити її хімічний склад та порівняти зі складом велосипедного.
Періодичність мастила велосипеда
Напевно, всі зійдуться на думці, що частиною велосипеда, що найбільш експлуатується, є ланцюг. Відповідно, саме воно і вимагає змащення в першу чергу.
Люди, які можуть собі дозволити не морочитися мастилом як такого, і мастилом ланцюга зокрема, просто віддають великий на профілактику професіоналам.
Тим же, хто обслуговує велосипед самостійно, потрібно знати, що на думку фахівців ланцюг необхідно змащувати кожні 100 км пробігу за сухих та теплих погодних умов. У зимовий час і дощову погоду після кожної поїздки.
Тут також буде доречно відзначити, що виробники поділяють мастило на сухе (Dry) і мокре (Wet), а також на рідке і в'язке.
Мокру рекомендують використовувати у сиру погоду, а суху відповідно в сухих умовах. Рідкими мастилами зазвичай змащують ланцюг, а в'язкими - підшипники та троси.
Що ж до інших вузлів, механізмів і деталей велосипеда, що труться, то їхдостатньо змащувати лише раз на рік.
Специфіка мастила окремих вузлів та механізмів велосипеда
Більшість підшипників у сучасних велосипедах розміщено в картриджі. Такий тип конструкції покликаний перешкодити попаданню в підшипник пилу, піску та бруду.
Картриджі з підшипниками розташовані в каретці, рульовій колонці, колісних втулках та педалях.
Для того щоб все це змастити (використовується в'язке мастило) необхідно забезпечити доступ до підшипників. Для цього потрібно витягти підшипник із картриджа. Це досить складна процедура, яка до того ж вимагає спеціальний інструмент.
Багато картридж взагалі не передбачені до розбирання і служать аж до повного зносу, після чого просто підлягають заміні.
Деякі велосипедисти просто вливають через наявні щілини рідке мастило, прокручуючи при цьому механізм для інтенсивнішого проникнення мастила всередину підшипника, але це не зовсім правильно. Тут найкращим варіантом буде таки віддати байк у веломайстерню.
Найпростіше в обслуговуванні насипні підшипники. Їх можна легко розібрати, видалити бруд із внутрішньої поверхні, а потім нанести свіже мастило.
А ось велосипедну вилку фахівці наполегливо не рекомендують розбирати самостійно — надто вже складний цей пристрій. Якщо ж виникла така необхідність, краще довірити це професіоналам.
Чи потрібно змащувати тросики передач та гальм?
Багато велосипедистів після процедури загального профілактичного мастила в сервісних центрах, помічають покращення роботи гальмівних тросів та тросів перемикання передач.
А деякі власники байків, що проводять мастило самостійно, обходять своєю увагою тросики. Це призводить до того, що ручки гальм та перемикачіпередач одного разу починають заїдати і погано повертаються у вихідне становище.
Щоб уникнути цих неприємних моментів слід все ж таки не забувати про змащення даних деталей. Існують спеціальні мастила для тросиків, але якщо їх не виявилося під рукою, то не менш хороший ефект дасть графітне мастило.
Загалом мастило велосипеда — справа нескладна, тут головне акуратність та уважність. Пам'ятайте, що на байку є ділянки, потрапляння мастила на які зовсім не бажано. До них відносяться обода, покришки, а також гальмівні колодки та диски.