maxan › Blog › Схід-розвал. Лікнеп.
Чесно зізнаюся ... інформація з мануалу з технічного обслуговування марки Шкода. Але (!) достовірно стосується практично всіх авто. Тут нижче вичавки тієї інформації, яка застосовна (як я вважаю) для будь-якої марки легкової машини.Головний мотив, що спонукав мене викласти на Д2 даний мануал, як багато хто здогадався - це лікнеп для уявних, які регулюють розвал, сходження коліс навіть при зміні гальмівних колодок; та/або для тих хто хоче сміливо та зі знанням справи протистояти сервісменам ОД нав'язуючим НЕ потрібну послугу…Собсна до справи…
ОСНОВНІ ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ УСТАНОВКИ КОЛІС
Опишемо положення колес щодо дороги та основних площин автомобіля за допомогою окремих геометричних параметрів установки коліс>σ кут розвалуγподовжній кут нахилу осі повороту колісτкут повороту колісα, β, ε
Всі основні параметри можна виміряти на керованих колесах, нанекерованих колесахможна виміряти тільки: сходженняδкут розвалуγ
Сходженнямδназивається кут між діаметральними площинами коліс. Колеса встановлюються під кутом сходження (сходження в одній точці), при якому передня сторона коліс повернута до поздовжньої осі автомобіля. Зазвичай сходження вимірюється у вигляді кута відхилення або одиницях довжини в точно визначених точках коліс.
Поперечний кут нахилу осі повороту коліс
Поперечний кут нахилу осі повороту колісσявляє собою кут між віссю повороту та вертикальною віссю автомобіля, що утворюється при проекції на поперечну площину автомобіля. Вінзабезпечує перекидальний момент, який повертає колесо назад у положення прямолінійного руху. Чим вище значення поперечного кута нахилу осі повороту коліс, тим більше значення повинна мати сила, необхідна для повороту (обертання) коліс. також залежить від площини дороги. Ця відстань називається плечем обкатки (вильотом)r. Якщо воно виходить за межі діаметральної площини колеса, вважається, що воно має негативне значення. Чутливість осі до поздовжніх сил підвищується зі збільшенням вильоту, тому для стабілізації кермового управління використовується негативний виліт. Сила, необхідна для повороту (обертання) коліс, збільшується зі зростанням вильоту, як у разі позитивного, так і у разі негативного його значення, якщо тільки автомобіль не рухається або не рухається з низькою швидкістю.
Кут розвалу (розвал)
Кутом розвалуγназивається кут між вертикальною віссю автомобіля та діаметральною площиною колеса. Розвал має позитивне значення, якщо верхня частина колеса нахилена назовні автомобіля. Колеса, що мають позитивний кут розвалу, взаємно врівноважують один одного, одночасно зменшуючи схильність кермового управління до коливання (вібрації).
Поздовжній кут нахилу осі повороту коліс
Поздовжній кут нахилу осі повороту колісτявляє собою кут, що утворюється між віссю повороту і вертикальною віссю автомобіля при проектуванні на поздовжню площину автомобіля. Поздовжній кут нахилу осі повороту коліс стабілізує вплив на рульове колесо, що дозволяє повертати йогоназад у положення прямолінійного руху, і зменшує ефект вібрації кермового керування.
Кут повороту коліс (кут повороту)
Кутами поворотуαіβназиваються кути повороту обох коліс керованої осі. Для того, щоб уникнути прослизання коліс автомобіля під час руху по кривій, осі обох керованих коліс повинні перетинатися на загальній осі заднього моста. Внаслідок цього колесо, що знаходиться ближче до центру кривої, повертається на більший кут, ніж колесо, що знаходиться далі. Різниця між цими кутами називається зворотним сходженням у поворотіε.
Константа сходження «S» - крива сходження
При коливанні колеса вгору і вниз, залежно від ступеня стиснення пружини, виникають зміни сходження. Виникнення змін сходження передніх коліс допомагає підвищити безпеку їзди. Під час прискорення зменшується навантаження і при цьому передня підвіска піднімається. Геометрія підвіски спроектована в такий спосіб, щоб величина сходження у разі зростала. Під час гальмування передня (носова) частина автомобіля опускається вниз, і сходження зменшується через збільшення розбіжності коліс. Це сприяє гальмування. Під час руху кривою зовнішнє колесо піддається зміні розбіжності з-за кута нахилу автомобіля, тоді як внутрішнє колесо піддається зміні збіжності (сходження), що збільшує недостатню повертаність автомобіля. Значення сходження, що визначаються різницею в стиску пружин, утворюють так звану криву сходження. Пристрій вирівнювання підвіски визначає константу сходження «S» як різницю між значеннями сходження, виміряними в початковому положенні і в піднятому положенні. При цьому номінальні значення порівнюютьсяіз реальними значеннями, що відображаються на моніторі. Для підйому ходової частини необхідні різні адаптери залежно від висоти та налаштування (стандартна, спортивна або ходова частина зі збільшеною габаритною шириною).
НАСЛІДКИ НЕЗАДОВОЛЬНИХ ГЕОМЕТРИЧНИХ ПАРАМЕТРІВ
Незадовільні геометричні параметри автомобіля призводять не тільки до швидкого та нерівномірного зносу шин. Найбільш серйозним наслідком є погіршення стійкості під час руху та подовження гальмівного шляху. Правильне регулювання геометричних параметрів сприяє зниженню витрати палива та зменшенню викидів відпрацьованих газів завдяки нижчому опору коченню.
Кут розвалу (розвал)
Зменшення кута розвалу призводить до збільшення зносу внутрішнього краю шини, а збільшення кута розвалу відповідно призводить до збільшення зносу зовнішнього краю шини. більше. При цьому автомобіль важко утримати у прямолінійному напрямку.
Поздовжній кут нахилу осі повороту коліс
Зменшення поздовжнього кута нахилу осі повороту коліс призводить до небезпечної поведінки рульового керування. Автомобіль починає, образно кажучи, плавати на дорозі. Колеса не прагнуть повернутися в положення прямолінійного руху. Хоча збільшення поздовжнього кута нахилу осі повороту коліс стабілізує прямолінійний рух автомобіля, воно також призводить до збільшення зусиль, необхідних для відхилення автомобіля від положення прямолінійного руху.
При зменшенні кута сходження автомобіль «плаватиме», оскільки потребуватиме постійної корекції здопомогою кермового колеса для його утримання у потрібному напрямку. Шини будуть інтенсивно зношуватися, оскільки при цьому виникатиме вібрація коліс. Збільшений кут сходження характеризується тим, що автомобіль важко відхилити від прямолінійного руху, а також швидким поверненням коліс після проходження повороту. Зовнішньої сторони. На задніх колесах автомобілів з передніми провідними колесами в деяких місцях можна бачити діагональний знос шин. Він також виникає у разі занадто великого кута сходження, якщо задні колеса трохи прослизають вбік під час обертання. Підвищене викривлення шини усувається тертям ковзання, що завжди виникає у тій же точці протектора, що призводить до створення діагональних смуг на надмірно зношеному малюнку протектора.
Відмінності у вугіллі сходження
Відмінності в регулюванні кривої сходження на лівому і правому колесах і відмінності в налаштуваннях сходження обох коліс шляхом стиснення їх пружин можуть призвести до відхилення автомобіля від напрямку руху під час проходження нерівностей на дорозі, а в гіршому випадку навіть під час прискорення або гальмування. Нахил автомобіля вбік під час повороту призводить до його нестійкості. Реальна траєкторія руху автомобіля не відповідає куту повороту рульового колеса.ПриміткаНадмірне зношування шин може бути викликане лише незадовільними геометричними параметрами автомобіля. На практиці спостерігається зношування шин, викликане рухом при занадто низькому, або навпаки, занадто високому тиску в шинах.
Ще одним різновидом зносу, не пов'язаним безпосередньо з геометричними параметрами ходової частини, є так званий пилкоподібний знос малюнкапротектори. Під час кочення деформуються окремі блоки протектора шини. На початковому етапі контакту з поверхнею дороги вони стискаються разом, а при залишанні точки контакту відбувається їх стирання під час повернення до початкової форми та розміру. Таким чином, найбільше зношування виникає з задньої сторони блоків протектора. Якщо різниця у висоті між передніми та задніми краями блоків протектора не перевищує 0,8 мм, значного погіршення властивостей шини не виникає, за винятком підвищеного шуму під час руху.
Пилоподібне зношування виникає переважно на неведучих колесах, де він в основному помітний на буртику шини. Якщо малюнок протектора є спрямованим і шину не можна розгорнути на обіді, необхідно переставляти колеса між ведучою і неведучою осями приблизно через кожні 100. Причиною даного явища зазвичай є невідповідний тиск у шині, супровождаемое надмірно великим кутом сходження.