МАЗ 6440РА - Форум RH2 - відгуки, вантажівки, тягачі, самоскиди, фургони, спецтехніка, напівпричепи,
Капітан
водій-механік
Репутація:37
Ексклюзивний капотний тягач МАЗ 6440РА. Сучасний, потужний, надійний сідельний тягач використовується в зчіпці з напівпричепом МАЗ-975830 та призначений для перевезень на великі відстані.
При створенні автомобіля перед конструкторами заводу ставилося завдання розробити безпечний автомобіль з комфортними умовами для водія.
Капотний тягач МАЗ 6440РА вражає своїм дизайном та технічними характеристиками. Двигун ММЗ Д-283.4Е4-22, V8, потужністю 600 к.с. відповідає екологічному стандарту Євро-4. Встановлено автоматичну коробку передач Allison 4500R.
На автомобілі встановлено круїз-контроль, цифровий тахограф, електропривод люка кабіни, дзеркала з електроуправлінням та електропідігрівом, центральний замок, кліматична установка, кондиціонер, система курсової стійкості, сидіння підвищеної комфортності з інтегрованими триточковими ременями безпеки, холодильник, підсвічування спальних місць.
У цій моделі органічно поєднуються найкращі традиції вітчизняного машинобудування та новаторство конструкторської думки, а також демонструється повний спектр можливостей Мінського автомобільного заводу.
Технічні характеристики МАЗ 6440РА
Колісна формула 6x4 Припустима повна маса автомобіля, кг 30000 Припустима повна маса автопоїзда, кг 60000 Припустиме навантаження на передню вісь, кг 7000 Припустиме навантаження на задню вісь, кг2 1>Припустиме навантаження на сідло, кгс 10500 Довжина автопоїзда, м 18,45 Висота сідла, мм 1150 (1250*) Двигун ММЗ Д-283.4 E4-22, V8 (Євро-4) Потужність двигуна, кВт (к.с.) 441 (600) Коробка передач Allison4500R Кількість передач КП переднього ходу 6 Підвіска пневматична Розмір шин 315/70 R22.5 Паливний бак, л 500+500 Тип кабіни велика 2-х місна з рівною підлогою
Використовуваний напівпричіп МАЗ 975830 * - значення параметра для комплектації автомобіля у варіанті із задньою ресорно-балансирною підвіскою **-встановлюється пристрій обмеження швидкості (УОС) за Правилом ЄЕК ООН №89 (90 км/год)
Обладнання автомобіля: система автоматичної підтримки швидкості «Круїз-контроль», обтічники на кабіні, цифровий тахограф; сидіння підвищеної комфортності з інтегрованими ременями безпеки; НПО; НЗП; система АБС/ПБС; система курсової стійкості; підсвічування підніжок входу в кабіну; дзеркала з електроуправлінням та електропідігрівом; електросклопідйомники; люк із електроприводом; два спальних місця; центральний замок; DVD-програвач; TV-тюнер; протисонячний козирок; холодильник; кліматичне встановлення «Клімат-контроль»; кондиціонер; обтічники шасі автомобіля; GPS-навігатор. За замовленням автомобілів, обладнується системою віддаленого моніторингу та діагностики "МАЗ ON Line"
Капітан
водій-механік
Репутація:37
У Старому Світі автопоїзд із тягачом капотного компонування зустріти майже неможливо – обмеження габаритної довжини до 16,5 м змушує використовувати з ними зовсім короткі напівпричепи. А це недоотриманий прибуток від перевезення та, як наслідок, ослаблення конкурентних позицій. Інша річ – країни з більш лояльними до габаритів правилами. У нас в Україні, наприклад, максимально дозволена довжина зчіпки – 20 м, а значить, і капотники можуть почуватися безпекою. До того ж у "носатих" машин є певні переваги перед кабіною над двигуном.
Очевидне – вищерівень безпеки водія під час аварії. Два метри рами попереду і важкий двигун служать у цьому випадку дуже ефективною бронею. Підлога кабіни рівна і розташована майже на півметра нижче, ніж у пуголовків. На перший погляд, не велика перевага, але зверніть увагу, як забирається інший водій у кабіну, скажімо, височенного «Рено-Магнум»: дереться по сходах, тримаючись руками за поручні (зазвичай не дуже чисті), а папку з документами на вантаж тримає… у зубах. Якби він мав рота вільним, ми почули б багато теплих слів про того даішника, що його зупинив, про дороги і ціни на паливо.
А доведеться поглянути на двигун, кабіну доведеться відкидати. Сам цей процес на сучасних машинах механізований, але речі зі спальника летять на підлогу, а партнера доведеться будити і виганяти на свіже повітря. «Капотник» позбавлений цих незручностей.
МАЗ-6440РА планують впрягати в напівпричіп МАЗ-975830 та задіяти на далеких відстанях. Довжина автопоїзда у цьому варіанті 18,45 м – отже, в українські правила укладається із запасом, тому на замовлення можлива комплектація ще більшим напівпричепом. До того ж допустима маса автопоїзда в 63 тонни до цього має.
Двигун свій, Мінського моторного заводу, спеціально розроблений під цю машину: V-подібна 18-літрова вісімка потужністю 600 к.с., Євро-4. Коробка передач, один з небагатьох імпортних вузлів – гідромеханічний шестиступінчастий автомат «Аллісон-4500R». Підвіска спереду та ззаду – пневматична: і комфорт вищий, і динамічне навантаження на дорогу менше. Є круїз-контроль, тахограф, електропідйомник люка кабіни, дзеркала з електроуправлінням та підігрівом, автономний обігрівач, клімат-контроль та холодильник. Природні для сучасного тягача антиблокувальна,протибуксувальна та система курсової стійкості, багатофункціональний розважальний комплекс з GPS-навігацією, DVD-програвачем та TV-тюнером. Спальних місць – два.
Питома вага вітчизняних (білоукраїнських) комплектуючих у машині – 73%, і в перспективі вона тільки зростатиме. Добре це чи погано для споживача – питання спірне. Якщо забезпечать якість, то чудово. А якщо немає? Жодні вмовляння підтримати вітчизняного виробника тут не допоможуть. Вантажівка - засіб виробництва, і будь він хоч нечувано дешевим, власнику, стоячи в ремонті, завдасть лише збитків.
Заправки того дня на автозаводі не працювали, солярку в бак носили відрами. Мабуть, здалеку – за дві години залили, судячи з вказівника на щитку приладів, відра чотири. За точність не ручаюся – на територію не пустили. Але ближче до обіду з головної брами, нарешті, виїхав об'єкт мого інтересу. Маршрут – на полігон і назад, лише кілометрів десять. Небагато, але має вистачити, щоб отримати уявлення хоча б про те, як їде машина. Під капот заглянути не вдалося – гідропідйомник уже зламався, а вручну не підняти. Недобрий знак для нової машини. Добре, що на виставці Комтранс-2011 він ще працював: фото двигуна в цьому матеріалі саме звідти. Але всяке буває - зразок досвідчений, поки що єдиний, і на ньому відпрацьовується конструкція.
За кермом водій-випробувач, у правому кріслі інженер із команди розробників, а я примостився посередині, на диван спального місця. Поки під колесами асфальт міських вулиць, їхати можна і там – просторо, хоча чутливо трусить. Спочатку списав це на те, що автомобіль порожній і без причепа, але варто з'їхати на ґрунтовку, зрозумів: краще їхати стоячи! Кабіна прикручена до рами через гумові подушки, що рятують хіба щовід високочастотних вібрацій У серію, кажуть, планується пневмопідвіска.
А ось і полігон – заасфальтований майданчик і приблизно двокілометровий прямий, де можна нарешті покататися за кермом. Ергономіка нового МАЗу цілком на рівні, на робочому місці водія анітрохи не гірша, ніж у іменитих «іноземців». Хіба що якість обробки, як заведено говорити, бюджетне - саморезики в панелі, простенька оббивка спальника, дешевий пластик ... Якщо це знайде відображення в ціні машини, яка поки не визначена, то цілком нормально.
Важіль АКП немає, замість нього три кнопки на панелі: D – вперед, R – назад, N – «нейтраль», от і весь алгоритм. Шестисотсильний двигун забезпечує тягачу-одинаку спортивну динаміку. Без обмежувача 125 км/год набираються приблизно секунди за п'ятнадцять. Машина йде дуже легко і рівно, а гальма легше, ніж на багатьох легковиках. З незвички перші кілька гальмувань виходять зайво різкими, але освоююсь досить швидко. Тільки кататися на «голові» без напівпричепа – не велика премудрість: цій машині потрібна справжня робота. Але до неї шлях неблизький, попереду випробування, доведення, омологація. Подивимося, чи не розгубить закладений конструкторами потенціал дорогою на конвеєр.Джерела фото: