МАЗ-54331 та Рено 300G Досвід експлуатації вантажівок
Працювати на МАЗах, я почав у 1992 р. Першою моєю вантажівкою цієї марки був самоскид МАЗ-55493, але після півроку роботи, я переробив його в тягач і зачепив до нього напівпричіп ОДАЗ-9370. Потім поставив на нього двигун ЯМЗ-238 і міст від Ліаза.
Після нього в мене були Супер МАЗ, знову 500-й, КамАЗ-5410 і останні 5 років їжджу на МАЗ-54331. Втім, приводів сильно скаржитися на техніку особливо не було.
На всіх своїх вантажівках я завжди намагався возити якнайбільше. Поки я мав МАЗ-500 - возив по 30 тонн, а як перейшов на МАЗ-54331 з коробкою вісімкою, то став возити по 35-38 тонн. Візки МАЗ-9397 та МАЗ-93866 дозволяли мені цим займатися досить успішно.
Однак, з часом, прийшло усвідомлення того, що найслабшим місцем в автомобілі МАЗ є його надійний і безпроблемний двигун ЯМЗ-238 і не важливо, які літери йдуть за цифрами. Ціна на пальне постійно зростає, а як відомо, великою економічністю цей двигун не відрізняється.
Найцікавіше те, що КПП ЯМЗ-238 мені абсолютно не докучала і при такому навантаженні, особливого клопоту з коробкою не було. А ось КПП ЯМЗ-236 мені зазвичай доводилося ремонтувати мінімум двічі на рік, т.к. у неї часто летіли шестерня та проміжний вал 1-ої передачі.
До таких втрат, я ставився спокійно, тому що завжди мав у запасі КПП, редуктора, а також 1-2 комплектні двигуни.
Спілкуючись з водіями цементовозів, усвідомив, що двигуни ЯМЗ-238 при інтенсивній роботі і без розтину, рідко ходять більше 2-х років після ремонту, а новий двигун у мене пройшов 250 тис. км і теж брякнув. До речі, двигуни ЯМЗ-7511 потужністю 400 к.с., ходять у багатьох з навантаженням під 40 тонн по 3року.
Таким чином, навантаження часто призводить до збільшення кількості незапланованих ремонтів. Однак, завдяки йому, можна суттєво підвищити свої заробітки та додаткові витрати на ремонт окупаються при цьому без проблем.
Для того, щоб ремонтувати двигун ЯМЗ-238 рідше, я вирішив докупити запчастин, щоб зробити з нього двигун ЯМЗ-7511. Однак, коли зайшов на сайт МосМАЗсервісу і порахував додаткові вкладення, то спритності у мене різко поменшало.
Згідно з моїми розрахунками, треба було придбати запчастин на суму приблизно рівну 150 тис. руб., А ось що з цього вийде, було не зовсім зрозуміло, т.к. мої знайомі такого досвіду не мали.
Зробив висновок, що це тупиковий шлях і простіше знайти відповідний двигун із КПП та вживити їх у МАЗ. Усвідомивши це, потихеньку почав шукати слушний варіант.
Під час спілкування з власником, ми змогли дійти до угоди, що влаштовує один одного. Господар автомобіля скидав солідну частину вартості, а я забирав вантажівку та отримував ще бонусом у подарунок розстрочку на невизначений термін. Ось так, особисте спілкування та взаємні інтереси дозволили нам знайти спільну мову і досягти прогресу.
Надворі була зима, яка не дозволяла мені щільно зайнятися іномаркою. Однак, потихеньку я відновив проводку, купив нові акумулятори, укомплектував машину гумою та поставив її на облік.
У першому ж рейсі на Рено 300G, переді мною постало питання про те, скільки ж я буду на цій машині возити. Напівпричіп у мене був 3-х основний на повітрі і вантажівка тепер була підходяща, тому вирішила не сумніватися і почати відразу з 30-ти тонн. Автомобіль з таким вантажем звичайно не побіг як легковик, але йшов упевнено і в кабіні було набагато тихіше, ніж у МАЗі.
Перемикання демультиплікатораважелем, що коливається, мені не зовсім сподобалося, але що робити, довелося звикати. Дільник також був межею мрій, т.к. часто доводилося після переходу на знижену, встромляти ще й нижчу передачу. Думаю, в моєму випадку, краще додати двигуну ще 50 к.с. і без половинок, а ось на чистому далекобої, це дуже корисна функція.
Підвіска у машини при навантаженні 30 тонн була дуже м'яка, рама лягала на задній міст, а тому сильно розігнатися не можна було. Тому возив в основному по 37 тонн і за рік переламав усі ресори. Мучитися з ними більше не став і переробив задню підвіску в повітря. Після цього возив частенько по 40 тонн, а були випадки, що вантажив і по 45 тонн.
Двигун Renault MIDR-062045 об'ємом 9,8 літра при потужності 306 л. не переставав мене дивувати і при навантаженні в середньому по 37 тонн він відходив у мене 3,5 року. Тягнув мотор дико, постійно мав від 1000 оборотів за хвилину і вище, а палива витрачав у середньому на 10-15 літрів менше на 100 км, ніж МАЗ. Щоправда, до кінця терміну, тяга двигуна зменшилася, т.к. треба було ремонтувати апаратуру.
8-ступінчаста КПП Renault B8 мала 2 повзучі передачі і на грунті, на відміну від МАЗу, дозволяла торкнутися з місця машину з навантаженням під 40 тонн.
Нічого серйозного з мотором мені робити не доводилося, тільки поміняв віскомуфту і замінив диск зчеплення. Клапана регулював на 3-му році експлуатації і довелося підрегулювати тільки 3 або 4 клапани. Таким чином, двигун, коробка і задній міст при такому навантаженні набагато міцніші, надійніші, тяговіші і економічніші, ніж МАЗівські агрегати.
МАЗ у мене був 1991 року випуску і скільки двигунів я на ньому відремонтував/замінив за 4 роки роботи, складно порахувати. А тут імпортний ні на щоне схожий автомобіль, теж 1991 року випуску, виявився абсолютно неубивним.
Звичайно, за час експлуатації у мого Рено 300G також виявились і слабкі сторони. Перша та головна, це те, що машина була дуже стара і досвіду її експлуатації у мене не було жодного.
Автомобіль був дуже низький, а тому по колії та ґрунту потрібно було їздити дуже акуратно, щоб не пошкодити інтеркулер. Це не МАЗ, який можна було до будь-якого бур'яну направити. Адже, він йшов як танк, головне щоб борона не попалася.
Ресори на Рено виявилися слабенькими і крім заміни задніх ресор на подушки, мені також довелося посилити і передні ресори, додавши Суперовські по листу (3-х листові).
Кабіна Рено 300G та її утеплення нарікань не викликали, а ось пічка – це щось. Таке диво, певне, зробили спеціально для жителів Африки. Поки насилу не поставив Суперівський радіатор грубки замість штатного, їздити на машині навіть за нульової температури було чистим екстримом.
Варто відзначити і кермо, яке на Рено дуже легке, просте, без купи непотрібних шлангів та циліндрів. За весь час роботи на машині, воно мені жодного разу проблем не завдало, долив АТФК і турбот не знав.
Порожня машина спокійно тримається за вантажівками Freightliner при швидкості руху 110 км/год. Їздив на ній за 450 км (туди порожній, назад 12 тонн) і загальна витрата палива вийшла в районі 260 літрів, що значно економніше за МАЗ.
Вже зазначав вище тяговитість двигуна Renault MIDR-062045. Справа в тому, що діаметр циліндра у нього 120 мм, а хід поршня 145 мм. Та й важить мотор Рено 800 кг, тоді як Суперовський двигун 1250 кг. Такі двигуни ставили на Рено Мажор, Рено Преміум, а також Рено Керакс.
Що стосується запуску двигуна в мороз, то можу сказати, що до-10 °C проблем із цим ніяких не було. Одного разу двигун у мене не завівся при -15 ° C і я не став його мучити. Поставив саморобний підігрівач на шлангах на 1,5 кВт та забув про цю проблему. Після цього навіть при -30 °C достатньо було включити підігрів на півтори години і двигун легко заводився.
Описуючи тут свій досвід, хочу попередити тих, хто тільки-но починає працювати на вантажівках МАЗ або думає про їх придбання. Вважаю, що зараз якраз іде перелом у технічному оновленні і моя думка така, що брати машину на камерній гумі, а також із застарілим двигуном ЯМЗ-238 не слід. Підвищена витрата палива та витрати на гуму, перекреслять усі ваші сподівання на надприбутки.