Mazda Axela 2004 - досвід експлуатації транспорту.
Характеристики Mazda Axela
Рік зробити: 2004г Тип транспорту: Легкове авто Кузов: Хетчбек Паливо: Бензин Об'єм двигуна: 2 л Коробка: Автомат Колір: Червоний Привід: Передньопривідний Витрата палива: 0 л на 100 км
Зовнішній вигляд: 4 з 10 Салон: 10 з 10 Двигун: 6 з 10 Загальна оцінка якості: 4 із 10
Автор: Михайло Місто: Перм
Кілька разів заводив уже заведену машину - ні вібрації ні шуму нахолостих - дуже порадувало.
При перемиканні автомата на одну або дві передачі нижче, відбувається секундна затримка, при послідовному перемиканні її просто немає. Типтроніком користувався взимку при їзді по каші. При положенні ручки на R є невелика вібрація - хотілося б дізнатися як в інших. Я знаю, звичайно, що у гідротрансформаторі при цьому тиск збільшується, але все-таки. Змінював самостійно масло в автоматі із заміною фільтра (фільтр від Mazda3 2л). Заливав аналог оригінального - Ravenol Mercon V. Змінював методом розведення в три етапи - залишається приблизно 15% старої олії. Заодно й переконався, що коробка у відмінному стані за відсутністю будь-якої стружки на піддоні. Коробка Mazda Familia RS-FN4A-EL. Методику наводжу наприкінці відкликання, хотів дати посилання на сайт, але він помер.
Змінював всі фільтри - підходять від європейського аналога - дволітровий Mazda3. Найскладніше – замінити салонний – незручно просто, а так все доступно і просто. Масло моторне заливав за рекомендаціями виробника та численними відгуками в інтернеті Dexelia Ultra 5W-30, купував в Екзісті, все чудово.
По підвісці. Комусь вона здасться твердою, але я люблю таку. Шістнадцятидюймові колеса дозволяють не помічати тріщини в асфальті, але у великі ями.краще не залітати – при всій пружності підвіски до відбійника загнати амортизатор просто. Їжджу може трохи агресивно, але намагаюся при цьому нікому не заважати, доводиться постійно кермувати об'їжджаючи навіть маленькі ямочки – при різкому повороті керма машина не повертає, це просто дорога перед вашим носом зміщується убік. Рулиться добре, люфтів немає. Десь читав, що на Акселах є система, що піднімає задок при забитому салоні людьми чи вантажем, про свою не знаю.
Десь у відгуках читав про погане ближнє світло, у Мазди воно лінзове, але я ніяких незручностей не відчуваю - може тому, що в мене стоїть ксенон, а у тих власників немає. Світить чудово. Є автопідстроювання на дорожнє полотно.
Стоять датчики світла та дощу. Особливо сподобалася робота датчика дощу - не відволікаєшся при водінні на перемикання швидкості склоочисника.
Про зовнішній вигляд. Я можу півгодини стояти і просто дивитися на неї – супер! Блиск ксераліку фотографією не передати. Думав що чорна мазда ваче крут, але зараз вона мені здається нудною і як всі інші сіренькі машинки, що заповнюють вулиці міста. На цю машину обертаються.
На фотці немає монітора Pioneer Carozerria, у бардачку накопичувач HDD, включав фільми. Монітор прибрав, щоб не муляти очі злодіям. По навігації поки не розібрався, не знаю - треба карти що залити або щохто
Червоне підсвічування панелі приладів, стрілочки покажчиків у трьох колодязях дивляться вниз, не місткий у діаметрі та приємний ухопі кермо та чіпкі гальма – все це налаштовує тебе на швидку їзду. Кому не подобається червоне підсвічування - бюджетно вирішується за десять хвилин заміною діодів.
Взимку кожні вихідні їжджу на гірськолижні бази або тренуюсь на бігових. Гірські лижі влазять по довжині від задньої стінки багажника допередніх сидінь, а бігові (184 см) доводиться ще класти на ящик-підлокітник між передніми сидіннями. Ззаду сидіти дуже сподобалося: є підлокітник, сидіння профільовані і як передні в міру жорсткі, багато місця, є повітропроводи обігрівача, багато місця над головою.
З мінусів я помітив: шумновата, але чесно кажучи на інших також; дуже великі реактивні зусилля на кермі при виїзді з колії; довго прогрівається після нічної стоянки взимку, на трасі без захисту радіатора від вітру видує і антифриз швидко охолоджується, але це проблема всіх японців, взагалі то це гаряченька машинка, і я думаю Японці просто перестрахувалися; протитуманки б'ються від найменшого камінця і перепаду температури, дуже тонке скло; двері для задніх пасажирів не дуже зручні, вузький проріз, але ззаду місця до передніх сидінь цілком вистачає; низький передній бампер; маленька товщина фарби, легко подряпати гілками; задні двері і скло в дощову погоду миттю закидаються брудом (а взимку снігом) так що нічого не видно, і потім вам доводиться бруднити руки при відчиненні дверей (особисто мені взагалі рівно), але це плюс аеродинаміки кузова.
Але для мене всі ці мінуси Машки просто тьмяніють на тлі її їздових якостей, зовнішнього вигляду та зручності салону. Хтось казав, що якщо образно уявити машину - то це диявол з ангельськими очима, що не дає вам їхати спокійно.
Наступна буде також Мазда. Zoom-Zoom.
Методика заміни олії в АКПП Отже, нам потрібно: 1. ATF Яка потрібна У FN4A-EL потрібно лити ATF Mazda ATF M-V або будь-яке інше задовольняє специфікації Ford Mercon V (оригінальний код специфікації FORD WSS-M2C202-B, шукайте його на пляшці з ATF). Через дорожнечу оригінального багато хто воліє використовувати рідинивиробників Chevron, Motorcraft та Ravenol. Для себе я вибрав Ravenol просто тому, що це перше, що я знайшов у магазині.
Скільки ATF потрібно купувати Практика заміни показує, що необхідно купити 10 літрів ATF. З піддона АКПП зливається близько 3л ATF, якщо не знімати піддон і зливати через пробку і близько 3.5л ATF при знятому піддоні. Ми двічі зливатимемо через пробку і один раз зі зняттям піддона, виходить 3*2+3.5=9. 5л і ще 0. 5 літра про запас для виставлення рівня, всього 10 літрів.
2. Фільтр АКПП Щоб ваша трансмісія довгоходила краще не лінуватися замінити фільтр. Код фільтра для коробки FN4A-EL – FN01-21-500.
3. Кільце ущільнювача фільтра АКПП Як будь-яка гумка коштує копійки і має властивість втрачати еластичність. Код 9954-10-2206.
3. Прокладка піддону чи герметик На заводі прокладку не ставлять. Однак є виробники які випускають майстер-кити для обслуговування, зазвичай туди входить і фільтр і кільце ущільнювача і прокладка піддону і коштує все задоволення в межах 1000р. Але дістати такий комплект у більшості міст дуже складно, тому особисто я не запарююсь і використовую термостійкий герметик. Звичайно прокладка краще герметика, але що робити Просто прийдіть в магазин і скажіть що вам потрібен автомобільний гарний герметик який тримає температуру градусів 250С.
4. Час Якщо збираєтеся робити заміну самостійно, на перший раз потрібно 2-3 години часу.
Інформацію про те, де знаходиться щуп АКПП, піддон і зливна пробка, як правильно закручувати піддони можна почерпнути з інших місць. Я про це не писатиму.
Далі - суха методика. Наші дії: 1. Відкручуємо пробку піддону і зливаємо звідти всю ATF скільки зіллється. Приблизно 3 літри має вийти. 2. Закручуємо пробку тачерез щуп АКПП заливаємо в коробку 3л свіжої ATF. 3. Заводимо авто, натискаємо гальмо і ставимо селектор АКПП у положення D. І стоїмо так 4 хвилини (зауваження 4), ніби ми стоїмо в пробці, потім переводимо важіль назад в N, відпускаємо гальмо і глушимо авто. 4. Повторюємо пункти 1.2 та 3.
Ми тільки-но зробили цілком ефективне промивання гідравліки АКПП свіжої ATF методом витіснення без будь-яких установок. Але попереду ще заміна фільтра.
5. Зливаємо ATF з піддону через пробку, відкручуємо болти піддон, що кріплять, і відколупуємо акуратно сам піддон (він на герметиці). Після цього піддон необхідно промити бензином або чимось знежирюючим і ретельно здерти старий герметик. 6. Змінюємо фільтр АКПП і кільце ущільнювача. 7. Наносимо на край піддону герметик, ставимо піддон на місце і прикручуємо. Закручуємо пробку піддону. 8. Зачекавши хвилин 15-20 (дивлячись який герметик) можна остаточно заливати нову ATF. Заливаємо через щуп 3.5 літра ATF. 9. Виставляємо рівень та їдемо. Див. зауваження 2. 10. Через якийсь час раджу перевірити рівень ще раз для впевненості.
1. Найкритичніший момент цієї операції - нанесення герметика на край піддона. Якщо намазати герметик неакуратно і потім шматок герметика потрапить у гідравліку АКПП, то в кращому випадку він трохи підзаб'є фільтр АКПП і знизиться тиск (має бути близько 15 атмосфер) - коробка сіпатиметься і тикатиметься. Найгіршим – шматок герметика заб'є якийсь канал і запросто може згоріти передача. Були випадки.
2. Ще один критичний момент - виставлення рівня АТФ. Методика наступна: 1) Поставити машину на рівну поверхню. Якщо машина стоїть на ямі або естакаді - вважаємо, що вона рівна.становище P чи N. 3) Дістати щуп АКПП, протерти, засунути ще раз, вийняти і подивитися рівень. Рівень повинен потрапити в холодну зону, тобто між нижньою (Low) та верхньою (High) рисочками холодної зони 20С. Чомух Так тому що АКПП зараз не можна назвати гарячою і якщо ви відразу виставите рівень по гарячій зоні 65С, покатаєтеся а потім перевірите рівень - отримаєте перелив. Це стандартна помилка, яку допускають майстри на сервісах і абсолютно все хто робить сам і вперше. 4) Завести двигун, проїхати 3-5 кілометрів і перевірити рівень. При необхідності долити або відкачати. Потрібно потрапити в гарячу зону 65С між рисочками.
Рівень вимірюється і виставляється лише заведеному двигуні як P чи N!
3. Перелив як і недолив може зламати АКПП, у своїй значний недолив небезпечніше з погляду поломки - трансмісія буквально згорить, горять фрикционы. При переливі зазвичай просто зайву ATF видавлює через сальники та сопуни – це теж погано, але ймовірність потрапити на ремонт АКПП – менше. Якщо підлізти під машину проблема, купіть в аптеці набір для крапельниці (там є необхідні тонкі трубки) і самий місткий шприц - і відкачайте зайву ATF через щуп. Якщо на щупі постійно багато бульбашок (більше 5) - це погано. Значить ATF піниться і ваша трансмісія незабаром почне підгоряти. Перевірте рівень.
4. Коли ви стоїте в пробці в режимі D і тримаєте ногу на гальмі, ATF в АКПП сильно розігрівається. На жарі хвилин за 10 у такий спосіб його можна нагріти з робочих 65С до 120С, що, як ви розумієте, на користь АКПП ніяк не йде. Саме тому при простої в пробці більше 4 хвилин рекомендується перемикати в N. А при заміні ATF в АКПП ми використовуємо цю властивість нагріву для того, щоб якісно розбадьоритистару ATF нової, перемішати та злити.