Mazda Tribute 2

значить

Пердуперждаю - буде багато літер. Скажу відразу - на маверікклуб я не зареєстрований, тому пані та панове ласкаво просимо сюди 8) Читаємо, записуємо, вникаємо, переймаємо досвід. Мені не шкода. А якщо для справи, то мені не шкода подвійно. А якщо допоможу кому, то вааще не шкода втричі буде. Маємо - автомобіль-мрія! Mazda Tribute 2001 мотор YF 2.0 Була проблема — одного сонячного дня бачок гуру виявився порожнім. ТАК. ось так ... тупо порожній ... Все масло витекло ЧЕРЕЗ датчик тиску. Так Так. саме. Ви не дочули. ЧЕРЕЗ датчик тиску. Збір інформації (у тому числі на маверикклуб) показав, що датчик усередині виконаний тупо з двох контактів, які розмикаються п'ятаком (під дією тиску рідини), який у свою чергу має пружину, чи сам їй і є (контакти датчика повертаються у вихідний стан у разі зниження тиску рідини). Неважливо. А важливим є те, що ці контакти нормально замкнуті. І коли настає сонячний день, і під мотором з'являється калюжа темного кольору, значить час лізти під капот. Або під двигун. Кому як. Вперше я ліз під мотор. Знявши колесо та ремінь навісного обладнання, я відкрутив насос ГУР. Шланги від'єднувати було в лом, підняв його вгору і викрутив датчик. Купив дві компонентні мастики і замазав весь датчик. Яке ж було моє здивування, коли за два тижні я знову побачив калюжу під машиною. Бажання знову знімати насос ГУР не було (хто знімав, той мене зрозуміє), а було бажання в найкоротші терміни повернути техніку до ладу. З третьої спроби була куплена потрібна довга головка на 20! Знявши шланг подачі з бачка, я викрутив датчик за допомогою тупо тріскачки (середньої) та перехідника із середньою на велику. Пробачте і поправте мене. У дюймах неселен. 1\2, 5\8 або 3\4 я хз. Рухаємося далі. Новий датчик тільки на замовлення. Ціна 4700, термін доставки 39 календарних днів. Смішного мало. Загалом вчинив я так. З сусідом Санею (Саня привіт, якщо читаєш. Величезне тобі спасибі!) знайшли болт на хз скільки з потрібним кроком хз яким. Різьблення велике, головка під 17 ключ. Закрутивши тупо болт з намотаною стрічкою фум, виявив одну цікаву особливість м'яко кажучи. Виявляється (далі читаємо уважно), коли замість датчика вкручений тупо болт, то фішку датчика підключити нікуди. А якщо вона не підключена, то... додам трохи інтриги... EFI (він же комп'ютер двигуна) вважає, що тиск в системі ГУР високий, типу рідина тисне на п'ят, розмикаючи контакти датчика. А якщо контакти р о з о м к н у ти, значить водій крутить кермо, значить йде навантаження на мотор, значить треба допомогти водієві, значить треба підняти оберти двигуна! фу. видихнув. Таким чином наші 650 на ХХ перетворюються на (елегантні шорти) 750-800 об\хв. Опа ... який висновок напрошується? … у кого є відповіді? Ліс рук ... Хто там тягне руку ззаду? Правильно! Витрати за 20 літрів на сотню. Сідай п'ять.

А зараз як тимчасово рішення — перемкнув два дроти у роз'ємі тупо шматком дроту. Оберти 650. Накатом в поворот входить ЛЕГКО і БЕЗ НАПРУГУ. Різниці я не помітив. Ось так.

ЗИ. забув додати. Залив рівно 350 мл (1 баночку) масла для Гур за ціною 390 руб.