МЕХАНІЗАЦІЯ КРИЛА
Передкрилок служить в основному для збільшення максимальних експлуатаційних кутів атаки, а також висувні передкрилки збільшують кривизну і товщину профілю при випуску, що теж збільшує здатність крила, що несе. Передкрилок як би примусово спрямовує верхній обтічний потік ближче до поверхні, ніж відсуває акр до вищих значень.
Закрилок змінює кривизну і товщину профілю, якщо це поворотний закрилок або посадковий щиток і збільшує підйомну силу, але разом з тим різко збільшує лобовий опір, що вимагає збільшення тяги або збільшення кута планування. Такі закрилки дуже корисні для зменшення посадкової швидкості, проте через великий лобовий опір їх проблематично застосовувати при зльоті зменшення швидкості відриву і скорочення злітної дистанції.
Висувні закрилки збільшують кривизну профілю, товщину та площу крила, тим самим знижуючи питоме навантаження на крило. Питомим навантаженням на крило називається вага ЛА на одиницю площі крила. Вимірюється кг/м 2 . Чим менше навантаження на крило, тим меншою швидкістю може літати ЛА. Тому більшого поширення набули висувні закрилки. Вони збільшують одночасно і Cy рахунок зміни кривизни і товщини, і площа крила, знижуючи швидкість ЛА, хіба що адаптуючи, підлаштовуючи крило літака до польоту меншої швидкості.
Іноді використовують додатковий (проміжний) маленький закрилок, званий дефлектором.
Робота кермів аналогічна роботі поворотного закрилка з тією різницею, що відхиляючись у протилежний бік, змінюється на протилежну і сила, що створюєтьсякрилом, кілем чи стабілізатором.
Інтерцептори встановлюють на крилах. Принцип роботи схожий на принцип роботи посадкового щитка. при диференціальному підйомі на крилах вони можуть працювати спільно з елеронами або замість них. На посадці їх застосовують для різкого зниження підйомної сили після торкання літаком землі, щоб запобігти підскакуванню літака.
Тример - це маленька аеродинамічна поверхня на задній кромці керма, яка здатна відхилятися. Тример управляється з кабіни і служить для зняття постійних зусиль з органів управління.
Невеликі зусилля завжди присутні на ручці управління, вони необхідні пілоту для відчуття кермів і є результатом впливу потоку на кермі. Однак на різних режимах польоту середнє положення керма різне, і для зняття постійних значних зусиль служить тример.