Mercedes Непростий Аксор
Гама важких вантажівок "Мерседеса-Бенца" поповнилася новим сідельним тягачем "Аксор". Новий трак зайняв проміжне положення між флагманом німецько-американського концерну "Актрос" та важкими версіями "Атего".
Сімбіоз"Аксор" - типовий представник сідельних тягачів економічного класу. До нього входять такі вантажівки, як "Вольво FM", "ДАФ 85CF" та "Рено-Преміум". Такі тягачі дешевші, легші і найчастіше економічніші за своїх "старших побратимів", хоча вони комплектуються менш потужними двигунами і не такими комфортними кабінами. У Західній Європі такі траки працюють переважно на перевезеннях із невеликим плечем.
Новачок є свого роду симбіозом вже відомих вантажівок з трипроменевою зіркою на облицювання радіатора. Кабіну "Аксор" запозичив у "Атего", а шасі - від "Актроса". Незважаючи на очевидну наступність, вантажівка не обділена і оригінальними рішеннями.
"Аксор" може бути прикладом оптимального співвідношення спорядженої маси та корисного навантаження. Власна вага тягача сягає 6400 кг. За цим показником "Аксор" на 250 кг "обскакав" свого "старшого брата". Пару сотень кілограмів вдалося заощадити за рахунок встановлення нового гіпоїдного заднього мосту.
Як уже зазначалося вище, кабіна дісталася "Аксору" у спадок від "Атего", щоправда, у дещо зміненому вигляді. Вона відрізняється від оригіналу вищою посадкою (поясна лінія тягача піднялася на 18 см).
Довжина кабіни – 2250 мм, ширина – 2280 мм. Існує два виконання кабіни за висотою. У кабіні з низьким дахом відстань від рівня підлоги до стелі сягає 1510 мм. А у "люксовому" виконанні комфортно себе почуватиме навіть високий водій: внутрішня висота кабіни - 1910 мм.
Причина та слідствоЩоб відповісти напитання, навіщо німцям знадобилася ще одна важка вантажівка, знадобиться невеликий екскурс в історію. На початку 1998 року "Мерседес-Бенц" вивів на ринок вантажівку для внутрішніх перевезень - "Атего". На той момент повна маса траку обмежувалася 15 тонн. До кінця того ж року в Штутгарті підготували важчі версії "Атего", повна маса якого складала 18, 25 або 26 тонн. "Дальнобійні" версії тягача передбачали встановлення більш потужних двигунів. Але виявилося, що під кабіну "Атего" потужні V-подібні силові агрегати не поміщаються, а відповідні "рядні" мотори тоді лише проходили випробування. В результаті "важкий" "Атего" отримав той самий 6,4-літровий турбодизель потужністю 231 або 279 к.с.
Такий агрегат для 26-тонного автопоїзда – як слона дробина. Двигун рішуче не хотів розганяти навантажену під зав'язку машину. На затяжних підйомах "драйверам" нічого не залишалося робити, як "душити" двигун. Одним словом, на швидкісних автобанах долею "важких" версій "Атего" була перша смуга. Інші автопоїзди оминали його як стоячого.
Поява в гамі "Мерседеса-Бенца" тягача "Аксор" - відповідь німецько-американського концерну на критику про малопотужність двигунів. Під кабіну "Аксор" німці встановили 12-літрову рядну "шістку" "ОМ457LA". У Європі такий агрегат встановлюється на туристичні автобуси "Травега", а в Південній Америці - на вантажівки "Мерседес-Бенц" та "Фрітлайнер".
У конструкції двигуна знайшли відображення останні тенденції в галузі двигунобудування: 4 клапани на циліндр, індивідуальні насос-форсунки, електронна система "Телігент". Природно, що рядна шістка відповідає екологічним нормам Євро-3. Але головне, новий двигун додав вантажівці такої недостатньої потужності.
Залежно від ступеняфорсування двигун розвиває 353, 401 або 428 к.с. 12-літрова рядна "шістка" відрізняється еластичністю та тяжкістю. Усі три модифікації агрегату виходять на максимальний момент вже на 1100 об/хв. Мотористи "Мерседеса-Бенца" досягли надзвичайно широкої "плями економічності". В результаті витрата палива "Аксора" на малих та високих оборотах відрізняється незначною мірою.
У стандартній комплектації 12-літрова рядна "шістка" агрегатується з 9-ступінчастою механічною коробкою передач "G221-9" із пневмопідсилювачем "MPS" (схема 2Н). В опціоні є ще одна КПП – 16-ступінчаста коробка із системою перемикання передач "Телігент".
Гальма - не гальмаРоботою дискових гальм також управляє електронна система. Втім, у випадку з "Аксором" слід говорити не про гальмівну систему, а про цілий комплекс. У комплектацію траку входить трансмісійний ретардер. А за бажання "Аксор" можна дообладнати новітньою розробкою концерну - моторним гальмом "Турбобрейк". Він використовує енергію турбокомпресора. "Турбобрейк" з'єднаний з "равликом" турбіни і працює разом зі звичайним моторним гальмом. Найбільш ефективне гальмування моторне гальмо забезпечує, коли обороти колінвала перевалюють за позначку 2000. Максимальна потужність гальмування при цьому досягає 600 к.с.
КонвеєрУ Європі "Аксор" випускається на заводі "Мерседес-Бенц" у Верті. Очікувані обсяги виробництва - 5000 вантажівок на рік. Надалі випуск траку буде освоєно на підприємствах Туреччини та Бразилії. Поки що з конвеєра сходять лише сідельні тягачі з колісною базою 3600 та 3900 мм. Дані продажів за останні роки свідчать про те, що це сектор, що найбільш швидко розвивається. Якщо 1993 року тягачі становили 40% від загального обсягу продажу, то до 2000 року їхня частказбільшилась до 60%.
На жаль, сідельні тягачі економічного класу на білоукраїнському ринку не мають попиту. Торік у Білорусь було поставлено лише 2 траки, що належать до цього класу. До речі, то були "Мерседес-Бенц Атего". Проте "Аксор" цілком може стати винятком із правил. Для таких оптимістичних прогнозів є всі причини. По-перше, приваблива ціна - "Аксор" у стандартній комплектації коштуватиме близько 110-115 тисяч німецьких марок. По-друге, нова пропозиція щодо лізингу, що передбачає нижчий розмір передоплати та менший відсоток кредитування.
Офіційний дилер концерну "Даймлер-Крайслер АГ" планує показати новинку на виставці, присвяченій річним зборам БАМАПу.