Mercedes-benz GLK зіркова година
Повальне захоплення невеликими кросоверами не оминуло навіть таку солідну компанію, як Mercedes-Benz. І це означає, що навіть найсерйозніші виробники повністю визнали їх. З моделей позакласових та міжкласових вони перетворилися на серйозний сегмент ринку, упускати який не хоче ніхто. Серед дорогих брендів донедавна лише BMW сама пропонувала подібну модель. Плюс, до певної міри, Land Rover. Але за останній рік Mercedes-Benz, як і Audi, Infiniti або Volvo, у терміновому, практично обов'язковому порядку, випустили свої невеликі кросовери.
Легковики, мінівени, позашляховики. Ними вже не відбити покупців кросоверів, і не переконати, що легкові машини краще їздять, мінівени зручніше, а позашляховики - комфортніше і прохідніше. Невеликі кросовери не лише стають популярними, а й просто відбирають покупців у класичних різновидів автомобілів. Та й загалом, «новостворені» міжкласові підвиди зараз рвуться за покупцем, щойно придумавши собі самовизначення.
Не зупинить їх навіть криза. Зоряний час GLK пробив у розпал несприятливої економічної ситуації. Але ті, хто готовий був витратити чималі гроші на кросовер, за такого великого напливу нових моделей обов'язково утвердяться у своєму намірі. Mercedes-Benz GLK, Audi Q5, Infiniti EX, Volvo XC60 - одна машина інший кращий. Зізнаюся, я не люблю кросовери. Але люблю "Мерседеси". Що буде з GLK?
На противагу конкурентам його зовнішність відрізняється різким і строгим виглядом. Німці жорстко обтесали автомобіль – навіть «канавки» та «задирок» залишилися. Безперечно позитивно і те, що нинішній мерседесівський інтер'єр гармоніює із зовнішнім дизайном. Тим більше, що він став небагатоближче до класичного вигляду - тобто змінився на краще.
За словами "мерседесівців", ще одна перевага GLK перед конкурентами - постійний повний привід. Справжній, з міжосьовим диференціалом, що розподіляє момент, що крутить, у співвідношенні 45 на 55 на користь задніх коліс. Класичні підвалини? Є навіть «блокування», щоправда, дуже скромне: вбудовані в диференціал фрикційні диски «тримають» блокування 50 Нм. Решта завдання - на електроніці, яка підгальмовує колеса, що буксують, і переносить, тим самим, тягу на інші колеса.
Однак і у Q5 постійний повний привід, з вірним диференціалом Torsen, який у сучасній для Audi манері розподіляє момент, що крутить, за умовчанням практично в тому ж, що і у «Мерседеса», співвідношенні - 40 на 60, - і сам перекидає крутний момент на потрібну. вісь. Ну та повернемося до GLK.
Теоретично 4Matic дійсно хороший: стабільна повнопривідна поведінка в будь-який момент часу, без затримок на спрацювання різних муфт і з акцентом на той чи інший привод. Однак з тією кількістю електроніки, яким оснащені конкуренти, і машини з повним приводом, що автоматично підключається, поїдуть без схильностей до зносів або заметів. А на заледенілих і засніжених гірських австрійських доріжках, де проходив тест GLK, втручання електронних помічників постійно відчуваєш навіть у повнопривідному Mercedes.
Гаразд: натискаємо кнопку "ESP off" на центральній консолі - і починаємо зимове ралі серії "сходження на пагорб". Шасі налаштовано непогано, потужності бензинових шестициліндрових двигунів – за очі (перший час будуть доступні лише GLK 280 та GLK 350). Але тільки починаєш відчувати всі переваги 4Matic, як знову втручаються електронні помічники. І як це називається? Стабільне та безпечнеуправління – ось як це називається. Просто GLK не для швидкісного підкорення гірських вершин, не для Кімі Райконена та Льюїса Хемільтона, і не для тих, хто хоче розбитися. Тому кнопка "ESP off" не вимикає, а лише відсуває поріг спрацьовування електронних помічників. Тільки називатися вона повинна якось на кшталт «ESP/2» - начебто скорочує втручання електроніки, але точно не вимикає її.
У звичайних застосуваннях GLK хороший. Легке кермо, плавний хід, передбачуване перемикання семи ступенів автомата. Такий Mercedes мені подобається! Він навіть кращий за C-клас, на базі якого побудований. І все, що оточує інших пасажирів, теж краще: не тісні місця, опціональний клімат-контроль для сидячих ззаду, зручний багажник, спинки дивана, що складаються.
Ну і, звичайно, він ще й умовно прохідніший. Якщо відкинути всі понти убік, залишивши 17-дюмові колеса, звичайну підвіску, і додати тільки «захисний обвіс» із вставками з нефарбованого пластику та підніжками з боків, а також посилений захист картера, то GLK почне нагадувати позашляховик.
А якщо хочеш колесити на позашляховику тільки міськими вулицями - будь ласка: мінус двадцять міліметрів ходу підвісок і кліренсу, плюс двадцять дюймів колісних дисків. Чи є у них необхідність чи ні – ще питання. Зате ні в кого з конкурентів таких «тарілок» немає! І Mercedes виглядає з ними ще монументальнішим.
Так, мені подобається GLK. Мені подобається дурний кросовер безглуздого темного кольору, з абсурдними 20-дюймовими колесами. Якщо Mercedes визнав, то, мабуть, і мені вже час змінити ставлення до позашляховиків з конструкцією легкового автомобіля. GLK краще, ніж можна було подумати! Він як. як добрий кросовер.
Проблема лише в тому, що на день раніше вдалося покататися на Mercedes G500.
Зрозуміло, що позашляховик, розроблений понад 30 років тому для потреб армії, не може почуватися добре у сучасному світі. Архаїчне виконання, нікудишня аеродинаміка та маленький салон не залишають йому порівнянь із нинішніми машинами.
Але його дивним чином пристосували до життя. Оброблений не гірше за S-клас. Їде саме туди, куди повернуть кермо (хоча повертати його важко, а куди саме він повернуть, відчути неможливо). Сюди поставили навіть 7G-Tronic, і він працює краще, ніж на інших машинах. Gelandewagen незворушно гасить будь-які дорожні нерівності, а при максимально дозволених правилами швидкостях у салоні навіть не чути вітер. І навіть перед гальмуванням не треба перехрещуватися. При цьому, як з гармати вилітають не суперкари, а саме він: 388-сильний «запал» перетворює важкий позашляховик на гарматне ядро, готове мчати зі швидкістю 210 кілометрів на годину, і сотню, що набирає. за 6,1 секунд. Тому коли ми з колегами поверталися в аеропорт (звісно, на мікроавтобусі Mercedes-Benz), дівчина-водій сказала мені, що їй теж подобаються Мерседеси, але найулюбленіший - G-клас. "It's like a tracktor!" – емоційно вигукнула вона. Не сказати, що мені подобаються трактори. Але в тому, що машина - не як хороший кросовер, а як трактор, безумовно, щось є.