Mercedes-Benz GLS - тест-драйв
За назвою найбільший позашляховик Mercedes-Benz став ближче до S-класу. А насправді?
Mercedes-Benz > GL-класу
Наприкінці 2014 року мерседесівці вирішили провести ренеймінг модельного ряду. Згідно з новою концепцією ядро лінійки складають седани А-, С-, Е-і S-класів. Ці ж літери додаються до індексів родстерів, чотиридверних купе, кросоверів і позашляховиків, вказуючи їх місце у фірмовій ієрархії. Ось чому Mercedes GL після планового рестайлінгу потрібно називати не інакше як Mercedes GLS.
Салон-вагон
Може, і можна називати цю махину S-класом у світі позашляховиків, але прямого порівняння з легковим S-класом він не витримує. Взяти хоча б другий ряд: є обігрів сидінь, клімат-контроль (одна зона на всю задню частину салону) та пара індивідуальних моніторів із входами для зовнішніх пристроїв – але на справжній люкс ця ситуація не тягне. Простір достатній, але не більше. Профіль сидіння і підголовника простенький, можна регулювати тільки нахил спинки, причому вручну. І масажем втомленого VIP-пасажира не потішать.
Обов'язкова пара додаткових сидінь у багажнику частково пояснює таку нестиковку. Семимісний салон – вимога американського ринку. А за океаном, знаєте, свої уявлення про преміальність. Третій ряд, до речі, один із найпростіших у класі: у далеких поїздках він не надто комфортний, але й на камеру тортур не схожий. Я при зростанні 186 сантиметрів влаштувався на гальорці цілком стерпно - шкода, ручок стель немає.
Втім, ці нюанси були відомі і раніше, тому із задоволенням перебираюся на місце водія — ось де всі нововведення! Посвіжіли прилади, трохи змінився блок управління аудіосистемою, став сучаснішим кермо. Окремо стоячийцентральний дисплей - рішення модне, але на архаїчній (або, якщо завгодно, класичній) центральній консолі виглядає сторонньо. Спілкування з бездонними електронними надрами мультимедіасистеми ускладнює наростання сенсорної панелі, що нависає над шайбою управління. Ця панель – скоріше данина моді, ніж виправдана необхідність. Спільну мову з нею знаходиш далеко не відразу — за два дні це мені так і не вдалося. Дрібниця - але бездоганний образ німецького преміуму, де все зрозуміло без інструкції і не вимагає адаптації, якось відразу померк.
Гра тіней
Лінійка двигунів колишня. "Вісімки" версій GLS 500 і AMG GLS 63 додали 20 і 28 сил (тепер 455 і 583 сили відповідно). Але хто відчує це збільшення? Хіба що бездушна вимірювальна електроніка. Трилітрові двигуни V6 залишилися за своїх: 258 к.с. (дизель) та 333 к.с. (Бензин). Двигун на важкому паливі знову приїде в Україну в дефорсованому до 249 «конячок» варіанті. Поїздити вдалося лише на версіях із «шістками». Кожна гарна на свій лад. Дизель не жадібний до палива (їсть мало не вдвічі менше, ніж бензиновий побратим), а його тяги вистачає за очі. Бензиновий GLS 400 вміє прикидатися спортсменом. Перевівши шайбу системи Dynamic Select в режим "спорт", я насолоджувався заводним порикуванням випуску і легкими перегазовками при перемиканнях передач.
Mercedes AMG GLS 63 залишився при колишньому семиступінчастому автоматі, а всі інші версії тепер хизуються новою дев'ятишвидкісною коробкою. Здогадатися про її основне призначення неважко – це зниження витрати палива. Заявлений зиск для бензинових машин становить до 0,5 л/100 км. Але ж це мізер! Один незручний натиск на педаль газу — і вся економія в трубу. А більше нічого сказати не можу, адже й колишній автомат умів м'яко та спритно перемикатипередачі.
М'яка натура
Обов'язкова для GLS пневмопідвіска Airmatic компліментів не потребує - забезпечує легковий комфорт! А ось бажання пошустрити на австрійських серпантинах швидко відбивали закони фізики та налаштування задньої підвіски. Зв'язування налаштувань «комфорт» для двигуна, коробки передач і ходової частини швидко почало дратувати мене. Навіть для спокійної їзди по горах краще вибрати режим «спорт»: з педалі газу майже спадає «вата», що заважає активно розганятись на коротких прямиках між поворотами, йдуть крени і дратівлива м'якість підвіски.
Комфорт? М'якість звичок? Почуття породи? Все це машина має. Але в чому полягає перевага мастодонту GLS перед компактнішою моделлю ML/GLE, крім габаритів і статусу? Для мене це загадка, оскільки по інтер'єру, набору силових агрегатів та опцій вони практично ідентичні.
Але це шукаю раціональне зерно. А покупців із тугим гаманцем подібні думки не долають. У 2012-2013 роках GL продавався на 15-17% краще, ніж Mercedes ML. 2014-го у них був паритет. А за перше півріччя нинішнього року перевага старшої моделі перевищила 20%. Це співвідношення напевно підтримає і GLS, який дістанеться нашого ринку цієї весни.
ПЛЮС: Нова літера в індексі разом підвищила модель у статусі…
МІНУС: …якому немолодий всешляховик відповідає