Мерседес Актрос 2016 - тест-драйв
Цього року компанія Daimler відзначила кілька круглих дат. Виповнюється 120 років першій вантажівці Mercedes-Benz. А ще німці відзначають 20-річчя випуску флагманських вантажівок сімейства Actros та п'ятирічний ювілей Актросу четвертого покоління.
Шлях, пройдений від "візка" з мотором потужністю чотири кінські сили до суперсучасної вантажівки, цікавий і тернистий, але мене цікавить інше: що чекає новий Actros зараз? Найкраще про це можуть розповісти у місті Верт, де розташований найбільший завод компанії Daimler з виробництва важких вантажівок. Туди я завітав на ювілей.
Виблискуючи блиском сталі
До ювілею німці готують ексклюзивну версію Актроса у двохстах примірниках — з обробкою хромом та полірованою нержавійкою, включаючи ковпачки на колісних гайках. Якщо замовити бічні спойлери, то і вони будуть із «жабрами» з нержавіючої сталі. Інтер'єр кабіни прикрашають світлодіодний ліхтар освітлення з функцією зміни кольору, велюрова та шкіряна обробка. Є навіть еспандер для фітнесу.
Ювілейне виконання передбачене лише для сідельного тягача 4×2, на якому може бути встановлена одна з нинішніх флагманських кабін – найбільша GigaSpace або скромніша BigSpace. Двигун - будь-який з трьох флагманських, з бажаним налаштуванням потужності.
Асиметрична відповідь
Якщо на Actros колишніх трьох поколінь ставили мотори V6 (11,95 л, від 320 до 476 л.с.) та V8 (15,93 л, від 503 до 653 л.с.), то на четвертий - тільки рядні дизельні. шістки». Конструктивно вони схожі: два верхні розподільні вали в загальній головці, привід ГРМ — шестернями з боку маховика, чотири клапани на циліндр, мокрі гільзи, дуже міцні сталеві поршні з полімерним покриттям спідниці, асиметричнийтурбокомпресор, потужне моторне гальмо. Паливна апаратура - common rail зі збільшеним до 2700 бар максимальним тиском розпилу. Всі мотори - у виконанні Євро-6, тому нейтралізація сечовиною SCR поєднується з рециркуляцією EGR і фільтром, що регенерується.
Молодший дизель OM 470 об'ємом 10,7 л розвиває від 326 до 456 к.с. (Насамперед було не більше 428 «конячок») і став економічнішим на 5%. Досягти таких успіхів дозволила хороша турбіна, переналаштована паливна апаратура і, що дивно для турбодизеля, збільшений до 18,5 ступінь стиснення - ось що означає сталеві поршні!
Ще одна новинка - асиметричне впорскування палива в поєднанні з асиметричним турбонаддувом. Новий турбокомпресор має фіксовану продуктивність турбіни, тому він більш надійний. У звичайних режимах експлуатації стиснене компресором повітря надходить у всі циліндри двигуна і всі шість форсунок розпорошують однаковий обсяг палива. Залежно від навантаження та ступеня рециркуляції відпрацьованих газів електронний блок управління може плавно зменшувати циклову подачу палива в перший, другий та третій циліндри, коригуючи при цьому подачу повітря. Одночасно збільшується подача в четвертому, п'ятому та шостому циліндрах. Подача палива в перших трьох циліндрах може знижуватися до нуля, тоді як решта працює з повним навантаженням. Таке відключення циліндрів, яке раніше застосовувалося на «великих» бензинових моторах, на сучасному дизелі вперше використовував саме Daimler. Тим самим запобігає неповному згоранню палива, підвищується чистота вихлопу. А ще — «асиметрія» береже фільтр сажі і зменшує витрату палива.
Без участі водія
Серед інших новинок – оптимізований дванадцятиступінчастий робот Mercedes PowerShift 3. Шестерні постійногозачеплення дільника оброблені так чисто, що здаються відполірованими - в результаті ККД досягає майже 0,99. Всі автомобілі оснащені круїз-контролем Predictive Powertrain Control. На додаток тягачі знову продули в аеродинамічній трубі і підкоригували деякі елементи обважування.
На новому Актросі використовують систему активного гальмування Active Brake Assist четвертого покоління. Вона призначена насамперед для захисту пішоходів та велосипедистів. Радар дальньої дії виявляє наявність перешкод перед автомобілем з відривом до 250 м, а пішоходів — з відривом до 80 м. Максимальний кут «огляду» — 18º. Радар ближньої дії працює на відстані до 70 м, але з кутом 120 º. Завдяки радарам система реагує на транспортні засоби та пішоходів, які рухаються збоку від автомобіля. На полігоні у Верті німці кілька разів демонстрували, як автопоїзд, що мчить зі швидкістю 80 км/год, сам, без участі водія, гальмував перед різними перешкодами. У повітрі стояв запах горілої гуми, проте до манекена залишалася цілком безпечна відстань.