Мерседес Е-клас - Автомобільний довідник
На асфальті Mercedes E 4Matic – Е-клас як Е-клас. Відмінна плавність ходу, особливо у машин з пружинною підвіскою, шумоізоляція, яка ховає навіть добре поставлений голос мотора, плавний автомат 7G-tronic, що присипляє, і хоч і синтетичне, але цілком інформативне зусилля на кермі. Котиш собі і котиш, дивлячись на всі боки…
E-клас став четвертим Мерседесом, який отримав «фірматик» (від німецького fier, «чотири») четвертого знов-таки покоління — у 2006 році першим був флагманський Mercedes S-класу, потім «молодший» седан Mercedes C-класу та кросовер Mercedes GLK. У новому «фірматиці» роздавальна коробка живе в одному корпусі з «автоматом», впритул до нього проходить вал приводу передніх коліс, завдяки чому трансмісійні тунелі моно- та повнопривідних Мерседесів не відрізняються. Крім того, повний привід на Е-класі з мотором 3.5 додає лише 70 кг до маси автомобіля проти колишніх 95 кг. Як результат – Mercedes Е 350 у змішаному циклі витрачає 9,7 л на 100 км незалежно від типу приводу. А E 500 4Matic важчий за задньопривідну версію на 50 кг і всього на півлітра ненажерливіше (11,4 л проти 10,9 л/100 км). Насамперед різниця в масі досягала 95 кг, а у витраті палива — одного літра.
Несиметричний диференціал у звичайній ситуації віддає 55% моменту, що підводиться, на задню вісь — раніше було 60:40. На думку мерседесівців, таке більше задоволення від водіння. Щоправда, діапазон цього задоволення невеликий — система стабілізації не відключається.
Зате часткове блокування диференціала за допомогою дводискового фрикціону (він починає прослизати, коли різниця моментів між осями перевищує 50 Нм) виявилося корисним при старті на присипаній пісочком бетонній злітно-посадковій смузі. Тут E 350 4Matic швидше, ніжмоноприводний Е350, хоча на чистому асфальті паспортна різниця - 0,1 с на користь моноприводу (6,5 с проти 6,6 с). Ще одна перевага повнопривідного Мерседеса на слизьких «змійках» та «переставках» — широкі можливості контролю траєкторії тягою. Він дозволяє ефективніше "виставитися" перед поворотом, раніше розпочати розгін на дузі. Непрямим показником вищих поздовжніх і поперечних прискорень служив як вестибулярний апарат, а й система Pro-Safe. На задньопривідному Е-класі вона практично не активувалася, а на повнопривідному час від часу «передаварійно» підтягувала ремінь безпеки.
Особливо часто - на 388-сильному Мерседесі Е 500 4Matic. Високо задерши ніс і оголосивши околиці розкішним риком V-подібної вісімки, він рве з місця навіть на снігу. Але відчувається, що потужному та важчому седану тут тісно. Знесення при переборі швидкості в поворотах починається різкіше і триває довше, педаллю газу через її демпфованість треба працювати з випередженням. Загалом, 272-сильний Е 350 4Matic здався більш збалансованим та зрозумілим. Навіть на звичайних дорогах, де Е 500 з пневмопідвіскою в комфортному режимі неприємно здивував кренами і повторними коливаннями на хвилях, а в спортивному — занадто жорстким і гучним проїздом стиків.
Втім, покупці частіше вибирають менш потужний і менш дорогий Е 350 4Matic, який коштує від 2,4 млн рублів, а повнопривідний Е 500 оцінюється мінімум у 3 млн 172 тисячі рублів - це майже на 160 тисяч рублів дорожче за моноприводні версії. При цьому на «фірматики» нині припадає близько третини всіх українських продажів Е-класу — у «п'ятірок» BMW ця частка нижча (20%), натомість Audi A6 сягає половини.
Натомість оновлений позашляховик Mercedes GL з'явився в Україні без запізнень. Але надто вже непомітні змінибамперів і решітки радіатора, хоча світлодіодні ліхтарі та фари денного світла, що йдуть бонусом при замовленні біксенонових фар, видно добре. У салоні - кермо від Мерседеса ML, нова прострочка сидінь і щиток приладів. Крім цього Mercedes GL 350 CDI отримав приставку BlueEFFICIENCY - за рахунок нової решітки радіатора, оптимізованої підкапотної аеродинаміки та електрогідравлічного підсилювача, що включається в роботу лише при необхідності, витрата солярки в змішаному циклі повинна знизитися на 0,4 л/100 км. Доплачувати за оновлення не доведеться - GL 350 CDI, як і раніше, коштує від 3 млн 18 тисяч рублів. А технічних змін у бензинових позашляховиків GL 450 (від 3 млн 625 тисяч) та GL 500 (від 4 млн 26 тисяч) немає зовсім.
На асфальті оновлений позашляховик поводиться як і раніше — після 110 км/год починає трохи плавати по дорозі і змушує підправляти траєкторію порожнім кермом. Пневматична підвіска допускає розгойдування, а на більших ямах відчуваються вібрації безпружинних мас. Зате шумоізоляція на висоті, як і позашляховий арсенал, адже Mercedes GL вже «в базі» оснащується блокуваннями міжосьового та заднього міжколісного диференціалів, максимальний дорожній просвіт становить 307 мм (у звичайному положенні — 197 мм), є «помічник спуску» знижувальна передача. Щоправда, на твердих гравійних дорогах передгір'я все це нам не знадобилося, але душу гріло.
На жаль, продажі в Україні поки не гріють мерседесівців. Протягом минулого року було продано 1316 позашляховиків Mercedes GL. Audi Q7 і BMW X5 помітно популярніші - 1968 і 2023 машини відповідно, а Lexus LX 570 знайшов 1690 покупців. Подивимося, чи допоможуть Мерседес світлодіоди?