Методи діагностики амортизаторів - Відгуки про автомобільні амортизатори.
Виходячи з багаторічного досвіду, можна стверджувати, що головна причина передчасного виходу з ладу амортизаторів полягає у непрофесійній установці та неправильній експлуатації. При цьому ймовірність шлюбу виробництва ледве сягає 0,5%. Але в будь-якому випадку, при поломці даного елемента навіть з вини установника у автолюбителя складається негативна думка про виробника та продавця амортизаторів. Саме з цієї причини виробники докладають максимум зусиль для запобігання виходу з ладу амортизаторів, незалежно від обставин.
На сьогоднішній день відомі найпоширеніші несправності амортизатора (див. малюнок), серед яких:
1. Розрив сальника штока;
2. Вихід із ладу поршня або клапанного вузла, внаслідок природного зносу чи пошкодження;
3. Вм'ятина, тріщина в корпусі, викривлення штока та інші механічні ушкодження;
4. Руйнування амортизатора - відрив пружини, руйнування сайлентблоків, облом штока та ін;
5. Втрата амортизаторної рідиною експлуатаційних властивостей;
Що ж до причин виникнення дефектів, їх безліч, наприклад, пошкодження покриття штока під час установки призводить до розриву сальника, а викликана попаданням вологи корозія може бути причиною зносу пильовика амортизатора.
Поширених способів визначення стану амортизаторів сьогодні кілька, причому всі вони відрізняються за складністю і точність діагностики дають також різну. Як правило, точність результатів залежить від складності методу.
Діагностика стійкості, жорсткості та керованості автомобільної підвіски
Далеко не кожен водій може вчасно визначити погіршення характеристик амортизатора,оскільки часто йому доводиться коригувати свій стиль водіння, залежно від поведінки самого автомобіля. Використання цього методу дозволяє отримати швидше суб'єктивну картину стану амортизатора, оскільки в таких випадках оцінюється загальні характеристики авто.
Крім того, автомобілі різних марок і моделей володіють власними параметрами жорсткості підвіски, її керованості та стійкості. Тому за такого методу діагностики до окремо взятого автомобіля необхідно мати індивідуальний підхід. Ідеальним варіантом в даному випадку є порівнювання автомобіля, що діагностується, з еталонними показниками, тобто ідентичним авто зі справними амортизаторами.
Діагностика за допомогою розгойдування автомобіля
Кількість коливань кузова до його повної зупинки – це основний критерій оцінки стану амортизаторів. Раніше згадувалося, що цей метод досить простий і дозволяє визначити лише "заклинювання" елемента. В даному випадку неможливо виявити ступінь зносу амортизатора та його елементів, що пов'язано з індивідуальними властивостями кожної підвіски, а також залежністю зусилля амортизатора від швидкості руху його штока. Найчастіше метод розгойдування поєднують із візуальним оглядом підвіски, що дає більш повну картину її стану.
Важливим моментом, який слід брати до уваги є характеристики гасіння коливань амортизатора. Наприклад, заміна регресивних амортизаторів, що добре реагують при поворотах і гальмуванні, на прогресивні, які більше гасять нерівності дороги, неприйнятна, оскільки призводить до пошкодження підвіски.
Візуальний метод
Діагностика несправностей амортизаторів за допомогою візуального методу найбільш поширена. При поєднанніцього методу і двох перших можна максимально точно визначити причини поломки тих чи інших елементів підвіски, інакше причина виходу з ладу нутрощів амортизатора може бути не визначена.
Незважаючи на простоту візуальної діагностики, даний метод дуже складний і трудомісткий, тому що передбачає необхідність демонтажу діагностованого елемента. При цьому слід знати, що наявність масляного туману на корпусі і штоку робочого амортизатора не повинно свідчити про його поломку, але краплі масла і патьоки не допускаються.
Діагностика на "шок-тестері"
Шок-тестер є професійним стендом перевірки стану амортизаторів. Використання цього методу полягає в розгойдуванні необхідної осі автомобіля з певною амплітудою та частотою та зняття показань швидкості загасань коливань. Зношування амортизаторів при такому методі визначається порівняно з еталонними показниками, закладеними в спеціальну комп'ютерну програму. Багато виробників амортизаторів вважають за краще не застосовувати результати такої діагностики до своєї продукції, оскільки в даному випадку визначається загальний стан підвіски, але не амортизатора.