МЕТОДИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АТС
На цей час склалися два основні методи експлуатації — профілактичний та статистичний.
Профілактичний метод експлуатації полягає в тому, що всі прилади АТС систематично перевіряються, причому періодичність перевірок для кожного виду приладів різна і визначена заздалегідь. Цей метод передбачає виконання наступних робіт у автозалі АТС.
1.Поточне обслуговуванняскладається з постійного (на декадно-щагових АТС - цілодобового) спостереження за сигналізацією; виявлення причин появи сигналів про несправності; усунення пошкоджень (за даними сигналізації та контрольно-випробувальної апаратури, заявок бюро ремонту та інших станцій); реєстрації всіх пошкоджень у журналі обліку; забезпечення чистоти та оптимального температурно-вологісного режиму в автозалі. Ці роботи виконуються черговим персоналом зміни переважно у денний час. На сільських та установчих координатних АТС, що не обслуговуються, поточне обслуговування відсутнє.
2. Планово-профілактичні перевірки та вимірювання проводяться з метою виявлення несправностей та порушень регулювання в окремих приладах станції. При таких перевірках відповідно до технологічної карти, складеної для кожного виду приладів, виконується ряд певних операцій: зовнішній огляд; повна або часткова електрична перевірка дії приладу у звичайних або обтяжених умовах; вимірювання деяких параметрів; чищення, а при необхідності також регулювання та заміна окремих деталей. Під час перевірки використовується ручна або автоматична контрольно-випробувальна апаратура КІА. Періодичність перевірок різних приладів визначається річним планом профілактики (що більше ушкоджуються прилади, то частіше вони перевіряються). На обслуговуваних АТС планова профілактикапроводиться в години малого навантаження силами змінного персоналу, який перевіряє за кріплену за ним частину обладнання. Найпростіші ушкодження негайно усуваються цим персоналом, а складні передаються регулювальній бригаді. На необслуговуваних АТС та підстанціях профілактика проводиться електромеханіками, які періодично відвідують закріплені за ними об'єкти.
3. Поточний (планово-попереджувальний) ремонт всіх приладів проводиться за планом силами регулювальної бригади. Ремонт полягає у знятті знімних приладів, чищенні приладів та місць їх встановлення, розбиранні та складанні механізмів із заміною зношених деталей, механічною. регулюванням і мастилом частин, що труться. Відремонтований прилад ретельно перевіряється на пульті, а потім – на робочому місці. Періодичність ремонту залежить від інтенсивності роботи приладу. Шукач ДШМ-100, наприклад, ремонтується один раз на три роки, якщо кількість його занять на добу не перевищує 100, і один раз на рік — за 300 або більше занять.
4.Капітальний ремонтпроводиться при сильному зносі обладнання (на декадно-крокових АТС через кожні 8 - 10 років) силами наявної на мережі ремонтної бригади. При такому ремонті повністю замінюють зношені прилади або окремі вузли, а також деякі монтажні кабелі, виконують суцільне регулювання всіх видів обладнання.
5. Облік та контроль технічного стану АТС проводяться шляхом зовнішнього огляду обладнання, вибіркової перевірки окремих приладів та контролю проходження з'єднань при внутрішньому та міжстанційному зв'язку. На великих ГТС є спеціальнігрупи контролю,які систематично перевіряють з
стояння станцій. Для цього вручну або автоматично створюють певну кількість контрольних викликів до випробувальнихномерів і реєструють з'єднання, що не відбулися, з технічних причин. Якість роботи станції повинна перевірятись у години великого навантаження. Необхідна кількість контрольних викликів визначається методами математичної статистики [23]. Контрольні групи проводять також приймання всіх видів профілактичних і ремонтних робіт, оцінюють роботу регулювальних бригад, контролюють виконання різних виробничих показників та розробляють рекомендації щодо їх поліпшення.
Профілактичний метод експлуатації має низку серйозно. них-недоліків. Профілактичні перевірки завжди охоплюють лише невелику частину обладнання і тому ви не дозволяють. виявляти всі наявні ушкодження. Деякі ушкодження, що впливають якість роботи станції, виявляються з великим запізненням, а рідкісні відмови (збої) взагалі виявляються. При хорошому якості устаткування кількість ушкоджень мало і непорівнянно важко, витраченим з їхньої виявлення, т. е. більшість перевірок виявляється марною. Поточний ремонт усіх приладів (як добре працюючих, так і недоліків) часто приносить більше шкоди, ніж користі. Іноді після проведення профілактичних перевірок та ремонтів кількість пошкоджень зростає. Це може пояснюватись низькою кваліфікацією або випадковими помилками регулювальників, порушенням «притирання» механічних деталей, неякісно проведеним чищенням контактів. Поточний ремонт вимагає зняття частини приладів, тому погіршується якість обслуговування абонентів. Осіонним недоліком профілактичного методу є те, що він вимагає невиправдано великих витрат праці і, отже, великих експлуатаційних витрат. Особливо зростають ці витрати, якщо прагнуть покращити показники за вже досягнутий високий рівень якості. За деякимирекомендаціям частка невстановлених сполук має бути у певних межах, наприклад 0,25 — 0,5%. Подальше поліпшення якості явно недоцільне, оскільки воно не буде відчутним для абонентів і водночас вимагатиме значних витрат. Відповідно до розрахунків зменшення частки помилок з 0,03 до 0,02% нуліно витратити утричі більше коштів, ніж зниження цієї частки з 2 до 1%.
Статистичний метод експлуатації позбавлений зазначених вище недоліків. При використанні цього методу поточний ремонт та профілактичні перевірки не проводяться. Періодично перевіряються лише деякі найважливіші загальностанційні прилади, а також пристрої контролю та сигналізації; у необхідних випадках виконується мастило механізмів. Статистичний метод допускає наявність деякої, відносно невеликої кількості неаварійних пошкоджень, які не впливають помітно на якість обслуговування абонентів. Негайне усунення всіх помічених ушкоджень не є обов'язковим, основні зусилля обслуговуючого персоналу спрямовані лише на підтримку прийнятної якості станційного обладнання. Розв'язання цього завдання досягається послідовним виконанням низки заходів.
1. Організують безперервний збір інформації про якість роботи окремих пристроїв, пучків приладів, ліній та станції в цілому. Нині немає єдиного, науково обгрунтованого критерію, з якого можна було б оцінити роботу АТС. Тому використовують численні показники якості обслуговування і нормативи. Основними показниками для комутаційного обладнання є: кількість пошкоджень в одиницю часу на .одиницю обладнання (наприклад, середньомісячне число пошкоджень, що припадає на 100 номерів задіяної ємності ATC); середнятривалість одного ушкодження; частка пошкоджень, усунених протягом нормованого так званого контрольного терміну; Крім того, використовуються такі додаткові показники, як кількість заявок, що надійшли в бюро ремонту АТС, кількість повторних пошкоджень і т.д. число пошкоджень особливо велике в перші місяці після пуску АТС, а при терміні експлуатації понад 25 років воно зростає на 12 - 25%).
При використанні статистичного методу експлуатації для отримання інформації про якість обладнання застосовують:АПАна декадно-крокових АТС; автотренери, УАК, УОК,АКПР,дефектографи, пристрої обліку навантаження координат. них; вбудовані електронні лічильники невстановлених з'єднань, апаратуру та програми автоматичного контролю на квазі-електронних АТС із замонтованою програмою; запам'ятовуючий пристрій, що накопичує дані про пошкодження, на АТС із за. писаною програмою. Пристрої виведення інформації та табло сигналізації бажано зосередити в одному пункті, що знаходиться поза автозалом. Основним, узагальнюючим, критерієм якості є частка невстановлених з'єднань, тому необхідно щодня здійснювати таку кількість контрольних викликів, яка є достатньою для достовірної оцінки якості. Визначити цю кількість можна залежно від отриманих результатів перевірок, використовуючи спеціальні математичні методи, наприклад. мірметод послідовного аналізу[51]. Контрольні виклики повинні здійснюватися як уЧПН, так і в періоди малого навантаження.
2. Отриману інформацію про стан обладнання ретельно аналізують з метою вироблення достовірних гіпотез про причини пошкоджень, що виникають. Обробка великих масивів інформації, що надходить, накопичення необхідних статистичних даних і їх детальний аналіз повинні виконуватися в максимально стислі терміни, інакше рішення виявляться запізнілими і, отже, малоефективними. Прискорення обробки інформації досягається використанням ЕОМ в експлуатаційному центрі, який обслуговує усі прилеглі ATC. Отримані в результаті аналізу показники якості порівнюють з нормативними величинами, визначеними раніше для кожної станції в умовах нормальної стабільної роботи.
3. На основі проведеного аналізу приймають рішення про дії, необхідні для підтримання допустимої якості, а в разі необхідності проводять роботу з відшукання та усунення несправностей у певній частині обладнання, продовжуючи при цьому безперервно контролювати показники якості.