Методичні рекомендації щодо розміщення та проектування майданчиків для стоянок автомобілів
Автомобілізація країни вимагає забезпечення безпеки, зручності та швидкостей руху та покращення обслуговування автомобілів, водіїв та пасажирів. Ці завдання покликані виконувати інженерні облаштування автомобільних доріг. Одним із важливих інженерних облаштувань є майданчики для стоянки автомобілів.
У СНиП II-Д.5-72 вперше включені вимоги щодо проектування та нормовані основні положення щодо розташування та місткості майданчиків для стоянок.
«Методичні рекомендації» доповнюють СНиП II-Д5-72 з питань проектування та розміщення майданчиків для стоянок автомобілів, узагальнюють вітчизняний та зарубіжний досвід, враховують результати аналізу обстежень доріг та дослідження режимів руху у зоні майданчиків. У рекомендаціях подано пропозиції щодо розміщення майданчиків для стоянок з урахуванням наявності на дорогах будівель та споруд дорожньої та автотранспортної служб, а також служб ДАІ МВС СРСР, щодо розташування майданчиків у плані щодо доріг з урахуванням місцевих умов, щодо забезпечення з'їзду з доріг на майданчики та з них на дороги, надано схеми виконання майданчиків, рекомендації з обладнання та оснащення майданчиків, приклади влаштування майданчиків для стоянок автомобілів.
«Методичні рекомендації» складені в Союздорні канд. техн. наук Ю. З. Криловим за участю інж. У . З. Скірути.
При розробці «Методичних рекомендацій» враховано роботи Союздорпроекту, Гіпродорнії, МАДІ з цих питань.
ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1 . Майданчики для стоянок автомобілів відносяться до дорожніх інженерних пристроїв і призначені для відпочинку водіїв та пасажирів, перевірки стану транспортних засобів та вантажів, усунення несправностей та задоволення різноманітних потребводіїв та пасажирів.
2 . Майданчики для стоянок забезпечують необхідну безпеку руху, сприяють зменшенню дорожньо-транспортних пригод, що виникають внаслідок стомлюваності водіїв, а також через розташування транспортних засобів, що зупинилися, в безпосередній близькості від основних смуг руху. Крім того , майданчики сприяють підвищенню швидкостей руху основних потоків автомобілів та організації руху відповідно до обраних водіїв режимів руху .
3 . Майданчики для стоянок автомобілів повинні проектуватися з урахуванням розміщення на дорогах будівель та споруд дорожньої та автотранспортної служби, а також постів Державної автомобільної інспекції МВС СРСР (постів ДАІ).
У зонах розташування будівель та споруд дорожньої та автотранспортної служби та постів ДАІ необхідно передбачати майданчики для стоянок автомобілів незалежно від їх відомчої належності. Розміри таких майданчиків слід призначати відповідно до типу цих споруд та місцевих умов , але не менше ніж на 5 автомобілів .
4 . До будівель та споруд дорожньої служби належать будівлі Управління доріг, дорожніх ділянок, дорожньо-ремонтних пунктів та ін. Проектування будівель і споруд дорожньої служби, їх функціональне призначення, розміри та розташування регламентовані з достатньою повнотою в СНиП II-Д.5-72 та в інших документах.
5 . Будівництво будівель і споруд автотранспортної служби на автомобільних дорогах в даний час тільки починається. Досвід такого будівництва та експлуатації узагальнено Ленінградською філією Гіпродорнії в «Вказівках щодо розміщення будівель та споруд автотранспортної та дорожньої служби на автомобільних дорогах», розроблених у 1972 році.
Добудівлям і спорудам автотранспортної служби відносяться будівлі та споруди для обслуговування пасажирських перевезень (автопавільйони, пасажирські автостанції, автовокзали, мотелі), споруди для обслуговування вантажних перевезень (вантажні автостанції, пункти призначення, контрольно-диспетчерські пункти), споруди для обслуговування технічного обслуговування, автозаправні станції, мийні пункти).
6 . Проектування на дорогах споруд з лужб МВС СРСР: дорожньої міліції та Державної автомобільної інспекції (ДАІ) - визначається відомчими інструкціями.
7 . У комплекс споруд поблизу майданчиків для стоянок автомобілів доцільно включати будівництво е стакад для огляду та обслуговування автомобілів, стендів для регулювання світла фар, мийних пунктів, пунктів живлення, кіосків, туалетів та інших елементів автосервісу. На майданчиках для стоянок слід встановлювати схеми прилеглих ділянок доріг, покажчики місця розташування найближчих АЗС, СТО, постів ДАІ, пунктів медичної допомоги, історичних та культурних пам'яток, готелів, кемпінгів, магазинів, пунктів обслуговування та інших об'єктів, що становлять інтерес для користувачів доріг.
8 . За призначенням майданчики для стоянок поділяються на:
- на майданчики - стоянки , що входять до комплексу споруд дорожньої та автотранспортної служби , а також постів ДАІ відповідно до пп . 3 – 7;
- Майданчики для короткочасної стоянки;
- Майданчики для тривалої стоянки.
Такий підрозділ дуже умовно у зв'язку з великою різноманітністю можливого розташування та використання майданчиків.
РОЗМІЩЕННЯ МАЙДАНЧИК ДЛЯ СТОЯНОК З ПРОТЯГУ ДОРІГ
12 . Місця, найбільш підходящі длямайданчиків відпочинку, з мальовничим ландшафтом або з широкою панорамою на навколишню місцевість, з наявністю джерел води, пляжів, захищені від сонця та вітру тощо. д. доцільно відзначати при трасуванні.
Остаточне положення траси слід коригувати з урахуванням забезпечення найкращих умов для роботи та відпочинку користувачів доріг.
При виборі місця для стоянок слід використовувати досвід розміщення місць стоянок на довколишніх дорогах в даному районі .
13 . При реконструкції автомобільних доріг місця розташування майданчиків для стоянок та їх розмір визначають з урахуванням неорганізовано виниклих майданчиків для стоянок та їх розмірів, а також зупинок, що регулярно здійснюються на узбіччях. При цьому слід виходити з інтенсивності руху на десятирічну перспективу.
14 . Про розташування майданчиків для стоянок автомобілів необхідно заздалегідь інформувати водіїв та пасажирів відповідними знаками та по можливості психологічно готувати до зупинки, т.п. е. попередньо на під'їзді забезпечити видимість привабливого та затишного місця стоянки.
На відстані 2 та 5 км до майданчика для стоянок та перед з'їздом на неї (в зоні відгону смуги гальмування) встановлюють покажчик «Місце стоянки». При необхідності під вказівником розташовують табличку «Відстань до об'єкта». При цьому керуються ГОСТ 10807-71 «Знаки дорожні». Рекомендується в зоні встановлення найближчого перед майданчиком знака повідомляти про характер майданчика і наявність об'єктів, що представляють інтерес для користувачів доріг (історичних, культурних, естакад, мийки, пляжу, річки, озер тощо), а також про відстань до наступного майданчика для стоянки .
РОЗМІЩЕННЯ МАЙДАНЧИК У ПЛАНІ ЩОДО ОСНОВНОЇ ДОРОГИ ІСПОРУДЖЕННЯ З НЕЮ
15 . З метою забезпечення безпеки руху та підвищення транспортно-експлуатаційних показників автомобілів на основних смугах руху та ізоляції автомобілів, що зупиняються, необхідно передбачати комплекс заходів щодо з'їзду з дороги, відділення майданчиків для стоянок та виїзду з них на дорогу, а також з організації руху на майданчиках, забезпечення бічної видимості та попередження раптового виходу людей на дорогу.
До переваг розташування майданчиків поблизу проїжджої частини слід віднести їх своєчасне виявлення та близький під'їзд, а до недоліків - неможливість задовільної ізоляції від шуму транспорту, що проїжджає, вихлопних газів і дорожньої обстановки.
Схема майданчика вибирається шляхом порівняння можливих варіантів з урахуванням місцевих умов. Можуть бути прийняті схеми з поздовжнім розташуванням автомобілів вздовж смуги наскрізного проїзду, з поперечним розташуванням до смуги проїзду та маневрування, кругові майданчики з поздовжнім або поперечним розташуванням автомобілів до кільцевого проїзду, площадки віялового типу тощо. п. (Див. малюнок).
18 . Майданчики з розташуванням автомобілів вздовж смуги наскрізного проїзду порівняно компактні, мають просту, добре зрозумілу організацію руху (рис, схема «а»). Через наявність самостійних смуг з'їзду та виїзду та порівняно великої площі такі майданчики доцільні при невеликому віддаленні від смуг руху дороги або за наявності існуючих під'їздів. Їх рекомендується застосовувати при проектуванні майданчиків у зоні будівель та споруд автотранспортної, дорожньої служби, постів ДАІ тощо. д., що розташовані поблизу дороги.
Схеми майданчиків для стоянок автомобілів:
а - з поздовжнім розташуваннямавтомобілів та самостійними в'їздом та з'їздом. Пунктиром зображено можливе розміщення стоянок великовантажних автомобілів. Кут a - кут нахилу з'їзду до дороги - характеризує зручності та умови руху; б і в - з поперечним розміщенням автомобілів до зони маневрування з поєднаним з'їздом та в'їздом на підході до майданчика . Пунктиром показано виконання каналізуючого острівця трикутної форми при проектуванні майданчиків із двох сторін дороги; г - кільцевий майданчик; д-комбінована схема з а і г при близькому розміщенні до дороги та розташування з одного боку дороги; е-майданчик віялового типу. Заїзди-кишені можуть виконуватися як із заїздами вперед, так і назад відповідно до місцевих умов
Схема «а» з поздовжнім розташуванням автомобілів може бути виконана (або розвинена в перспективі) з додатковою смугою стоянки спеціально для вантажних автомобілів, що примикає до смуги проїзду, але ближче до дороги (на схемі - пунктир). Подальший розвиток майданчиків можливий за рахунок зміни смуги стоянки , найбільш віддаленої від дороги , у майданчик з косим або перпендикулярним розміщенням автомобілів щодо смуги проїзду .
19 . Схеми майданчиків з поперечним розміщенням автомобілів до смуги проїзду або до зони маневрування, кругові майданчики з поздовжнім або поперечним розташуванням автомобілів, майданчики віялового типу (кільцеві з нішами для заїзду з метою усамітнення) виконуються, як правило, тупиковими. Форма майданчика, відстань від дороги, під'їзди, виїзди та інші елементи залежать від місцевих умов (розташування та характер об'єкта, рельєф, рослинність тощо), детальний облік яких дозволить приймати раціональне рішення з найменшими витратами.
20 . При поздовжньому розміщенніавтомобілів ширину смуги стоянки приймають , як правило , рівної ширині основних смуг руху , але не менше 3 м . При цьому враховують можливість відкриття дверей автомобілів та прохід людей поряд із автомобілем. Довжину майданчика для стоянки одного автомобіля з урахуванням можливого вирулювання слід приймати рівним 7,5 м .
21 . При поперечному розміщенні автомобілів до смуги проїзду або до зони маневрування величину майданчика для стоянки одного легкового автомобіля призначають 3 5 м і для вантажного автомобілі 3 7 м . Зона для поворотів, що примикає, повинна мати ширину не менше 6 м . Відповідно до організації руху до шестиметрової зони може входити і смуга для наскрізного проїзду майданчиком .
22 . При регулярному русі дорогою великовантажних автомобілів і автопоїздів доцільно передбачати місця для стоянок з урахуванням складності їх маневрування, порівняно великих навантажень на покриття і габаритів. Рекомендується стоянки для великовантажних автомобілів проектувати ближче до дороги, щоб не закривати вид на прилеглі місця та частково ізолювати від дороги інші типи транспортних засобів. Можливе їх розміщення на під'їзді до майданчиків паралельно до проїздів у вигляді «кишень» або схем з поздовжнім розташуванням. При цьому слід забезпечити на майданчиках розворот великовантажних автомобілів. Враховуючи характер руху (далекі рейси) великовантажних автомобілів, доцільно на додаток до звичайних стоянок передбачати стоянки не менше ніж для двох-трьох таких автомобілів. Додаткові стоянки для автомобілів такого типу можна передбачати на частині майданчиків, де вірогідніша їх зупинка (поблизу водойм, після підйомів, біля їдалень, поблизу постів ДАІ, на майданчиках, що переглядаються з доріг тощо). Роздільнарозміщення місць стоянок великовантажних автомобілів доцільно усім майданчиках незалежно від своїх розмірів, воно спростить організацію руху.
У зоні автобусних зупинок майданчика можна розміщувати за павільйонами для пасажирів. Схема майданчика вибирається відповідно до місцевих умов. При цьому необхідно передбачати пішохідні переходи через під'їзди та забезпечувати видимість пішоходів та водіїв автомобілів, що рухаються на майданчик та з майданчика (див. додаток).
24 . З'їзд на майданчики для стоянок та виїзд з них виконують через перехідно-швидкісні смуги. Довжину перехідно-швидкісних смуг слід приймати за таблицею.
Відгін смуг гальмування слід починати з уступу завбільшки 0,5 м . При виїзді з майданчиків має бути забезпечена видимість кінця смуги розгону.
Ширину перехідно-швидкісних смуг слід приймати рівною шириною основних смуг проїжджої частини.
При встановленні бордюрів ширину перехідно-швидкісної смуги слід заширювати на величину, рівну двом піднесенням бордюру над проїжджою частиною - при розташуванні бордюрів з одного боку, і рівну п'яти піднесенням - при двосторонньому розташуванні бордюрів. Покриття смуг гальмування та розгону слід передбачати з шорсткою поверхнею, що забезпечує значення коефіцієнта зчеплення не менше 0,6.
Довжина смуг повної ширини, м
Довжина відгону смуг розгону та гальмування , м