Метро Тимірязєвська на карті Москви
Дуже значним об'єктом системи міського транспорту у північній частині столиці є станція метро "Тимірязєвська". Придивимося уважніше до її особливостей, прив'язці до інших транспортних комунікацій та різних визначних пам'яток, що знаходяться в безпосередній близькості від неї.
З історії
Перших пасажирів станція метро "Тимірязєвська" прийняла навесні 1991 року. У дію вона вступила у складі пускової ділянки між станціями "Відрадне" і "Савєловська". На Серпухівсько-Тимірязєвській лінії вона розташована між станціями "Петровсько-Розумовська" та "Дмитрівська". Станція не входить до складу пересадочних вузлів, і тому щоденний потік пасажирів, що проходять через вестибюлі, є цілком помірним. Прокладання нових ліній метро через цей район не планується, і стати пересадковою "Тимірязєвською" не судилося. Яких-небудь планів радикальної реконструкції станції нині немає.
Архітектурні особливості
За своїм конструктивним типом метро "Тимірязєвська" - це однозведена станція глибокого закладання. Зазвичай станції на такій глибині проектують і зводять за схемою тризводки. І в цьому сенсі "тимирязєвська" унікальна. До того ж, вона зводилася закритим способом, а такий тип будівництва при спорудженні однозведених споруд підземного типу застосовується вкрай рідко. Під час зведення цієї станції московські метробудівці відпрацьовували будівельні технології, які надалі успішно застосовувалися на інших об'єктах. Станція метро "Тимірязєвська" - одна з найглибших у всьому Московському метрополітені. Головний станційний зал дуже витягнутий у довжину. В цілому архітектурний вигляд станції досить стриманий і не претендує назовнішній ефект. Наземні споруди проектом не були передбачені, вихід у місто здійснюється через систему підземних переходів на Дмитрівському шосе.
Декоративне оформлення станції
Концептуальним мотивом дизайнерського задуму в оформленні інтер'єру станції є посвята знаменитому академіку Тімірязєву. Це відображено і в назві транспортного об'єкта, і в назві всього північного напрямку даної лінії метро. В інтер'єрній обробці приміщень переважають мармур та граніт світлих тонів. Підлога викладена темним гранітом з світлішими за тоном мармуровими імплікаціями. Дорожні стіни облицьовані мармуром світло-зеленого забарвлення. Вся колористична гама, в якій витриманий інтер'єр, містить посилання на праці знаменитого українського вченого, ім'ям якого названо станцію. Існуючий сьогодні інтер'єр центральної зали суттєво постраждав у процесі одного з ремонтів. Станція метро "Тимірязєвська" втратила з невідомих причин декоративну композицію на рослинні теми, що спочатку була в торцевій частині зали. По центральній лінії зали розташовано ряд колон з люмінесцентними світильниками. Колони завершуються у верхній частині стилізованими металевими кольорами.
Москва: метро "Тимірязєвська" у міській інфраструктурі
Станція розташована на Дмитрівському шосе – одній з основних магістралей столиці, що йдуть у північному напрямку. Це дуже жваве місце у діловому та комерційному житті Москви. Крім великих житлових масивів, у цьому районі розташовані багато адміністративних установ, торговельних та сервісних структур. Окрім Дмитрівського шосе, зі станції можна потрапити на вулицю Яблочкова. Для тих, хто прямує за місто, це місце традиційно вважається зручним для пересадки наелектричку із метро. Тимірязівська лінія тут впритул підходить до однойменної залізничної платформи, розташованої на Савеловському напрямку Московської залізниці. На платформу "Тимірязєвська" вихід здійснюється через підземний перехід.
Пересадка на монорейку
Але зі станції метро пересісти можна аж ніяк не лише на приміську електричку, що йде у напрямку області із Савелівського вокзалу. Так склалися містобудівні обставини, що топонімом "Тимірязєвська" на території Москви позначені цілих три об'єкти міської транспортної інфраструктури. Окрім станції метро та залізничної платформи, назва "Тимірязєвська" носить ще й кінцева станція Московської монорейкової транспортної системи. Розташована вона одразу за залізничною лінією. Подібного роду транспортна комунікація в Москві поки що є в одному примірнику, і нічого поки не відомо про те, чи ця система якось розвиватиметься в перспективі. Існують обґрунтовані сумніви щодо її техніко-економічної доцільності. Нині монорейкова лінія нерентабельна. Її експлуатація не лише не окупає себе, а й потребує постійного вкладення значних фінансових засобів для підтримки вже збудованої інфраструктури у робочому стані.