Михайло Подорожанський та Maserati Quattroporte
Коли я втретє почув, що за три з половиною дорестайлінгових роки флагманська Чотирьохдверка (Quattroporte рівно це й означає) розійшлася небаченим за свої шість поколінь та 53 роки тиражем аж у 24 тисячі. Хтось ще пам'ятає жарт часів розвиненого соціалізму (це типу остаточного вставання з колін) про забіг Брежнєва та Ніксона? Міжнародні новини: «У безкомпромісній боротьбі, виявивши найкращі якості комуніста-ленінця, Леонід Ілліч Брежнєв завоював для країни Рад срібло, тоді як Річард Ніксон виявився лише передостаннім».
У середньому виходить по 8000 Чотирьохдверей на рік. Формально, тобто за «розміром», до конкурентів Quattroporte можна віднести Mercedes S-класу — і далі за відомим списком: «сімка» BMW, Audi A8, Jaguar XJ. Але навіть великих ягуарів щорічно продається приблизно по 17 тисяч!
О так, слово «Мазераті» треба вимовляти з придихом, а якщо побіжно, то тільки з келихом просік на палубі білої яхти. І потім, чи мені, який бродив на початку дев'яностих напівтемними цехами в Модені, не знати, що на шляху від чергового банкрутства до чергового господаря ледве вдавалося збирати-продавати на рік по п'ять тисяч автомобілів! Ось із тими часом і треба порівнювати, а не з вульгарним мас-маркетом. А головне, що Maserati вже кілька років поспіль приносить концерну FCA гроші, заробляючи на кожній машині по шість-сім тисяч євро.
Але я дивлюся на Quattroporte, потім сідаю за кермо — і, хоч убий, не благоговію. І навряд чи справа в розбитих сицилійських дорогах чи південному хаотичному русі.
Це був седан Quattroporte S Q4 GranSport з 410-сильним двічі наддутим мотором V6 та повним приводом. Паска з поріділими сильніше зверненими всередину акулячими зубами. За нею прикритийпризабуті жалюзі радіатор, і це — аеродинамічний вишук оновлених машин! Якщо мотору ще не загрожує перегрів, жалюзі, як за часів вони, можуть обмежувати доступ набігаючого повітря до радіатора, і якщо радіатор прикритий, то коефіцієнт лобового аеродинамічного опору падає з колишніх 0,31 до 0,28 вражаючих. І тобі відразу нагадають, що Quattroporte - єдиний у своєму сегменті седан з плоским днищем (адже Porsche Panamera, строго кажучи, не седан, а хетчбек) і що, незважаючи на відсутність активних аеродинамічних елементів, підйомної сили не виникає зовсім.
На цьому в розмові про «залізні» новації можна поставити крапку. Не перераховувати ж попередження і автоматичні гальма, що стали спільним місцем (передусім — з новим кросовером Levante), тим паче що тут немає, та й у принципі бути не може, наприклад, системи активного, з підрулюванням, стеження за розміткою або автопарковника: рульове управління - З гідропідсилювачем!
У цьому місці теж слід розуміти: мовляв, класика, почуття машини. Але в першому ж швидкому пологому повороті я впіймав себе на тому, що в пошуках траєкторії смикаю кермо і мимоволі скидаю хід: при невеликих відхиленнях бублика втрачається логічний зв'язок між реактивною дією на кермі і реакціями самого автомобіля, а мене, у свою чергу, залишає впевненість .
"Спробуй перевести амортизатори в спортивний режим, буде краще", - сказав Алекс Фіоріо, знаменитий італійський раліст епохи Lancia Delta HF Integrale, а зараз - запрошена зірка і усміхнений інструктор-співрозмовник (як Вальтер Рьорль - чи не на всіх презентаціях спортивних моделей Porsche ). Я переклав. Зв'язок у ланцюжку «водій-автомобіль-дорога» налагодився, але тепер, вже по іншомуЧерез це її захотілося послабити: на стиках і на коротких хвилях і без того не найспокійніше кермо почало здригатися неналежним чином, принаймні для автомобіля ціною півтори сотні тисяч євро. А якщо нерівності припадають на швидкі пологі дуги, то машина ще й норовить трохи вистрибнути назовні. У результаті швидкий хід місцевою автострадою залишив не найкраще враження.
Але ж ми пам'ятаємо, що які в тій чи іншій країні дороги (або жінки), такі й машини! А справжня італійська strada – гірські звиви. І це вкотре підтвердилося, коли за півгодини їзди з Палермо я досяг колись знаменитої гоночної траси Тарга Флоріо. Сьогодні це звичайна дорога, а про колишню славу, у тому числі і славу гоночних Maserati, нагадує напівзанедбаний будинок і бетонний кістяк трибуни. І Quattroporte почала розквітати! Чи то хоч спортивний, хоч звичайний режим амортизаторів, хоч автоматичне, хоч ручне перемикання передач — все на радість! А якщо натиснути на кнопочку «М», щоб підтвердити бажання керувати вісьмома передачами «автомата» ZF самостійно, то переходів вгору, крім твоєї волі, не буде зовсім. Хіба що сором'язливо заблимає зелененька стрілочка: мовляв, настав час уже й на четверту. Перемикання блискавичні, причому якщо ти орудуєш не підрульовими пелюстками, а селектором, то перехід вниз робиться логічним — це гальмування! - Поштовхом важеля вперед.
Але цей же важіль доводив мене, і без того розпаленого, до жару, коли в селі, щоб розвернутися і знову рвонути вниз, треба було включати задню! То нейтраль, то драйв, то знову паркінг, то ось, нарешті, промайнула на панелі буква R, але знову змінилася на N. Управління автоматичною трансмісією вимагає в сто разів точніших рухів, ніж звичайної"ручкою"! Незручно, право: пару хвилин ти залихватськи всіх обставляв, а тепер ці принижені й ображені чекають, коли ж ти, горе-гонщик, навчишся включати задню передачу, завершиш-таки розворот — і звільниш їм проїзд!
А ще, коли кілька разів делікатно ковзав передком назовні і не отримав належної допомоги від збільшення тяги, я взагалі сумнівався: навіщо цій машині повний привід? Нехай навіть із «розумною» багатодисковою муфтою, яка грає розподілом тяги між передніми та задніми колесами. А потім, опинившись за кермом іншої версії, подумав, що від нього лише шкода.
Я прощаю все за звук мотора. Навіть нестачу тяги. Алекс їхав на задньопривідному Ghibli, ця машинка легша, і на коротких прямі, особливо на підйомах, мені відчайдушно не вистачало 410-сильного турбомотора. До речі, ніхто так і не зміг мені виразно відповісти, чому Alfa Giulia удостоїлася нового бітурбомотора V6 потужністю 510 к.с., а на Quattroporte, на «статусний» європейський автомобіль альянсу FCA, ставлять двигун на 100 к.с. слабше. Не інакше, щоб при кожній нагоді повторювати, що цей двигун розроблений мотористами Ferrari — і збирається аж у самому Маранелло. Комплекс молодшого брата незнищенний. До речі, блоки для цього двигуна постачає Chrysler — і, мабуть, потрібно просто «виробити» певну кількість цих блоків.
З іншого боку, якби двигун V6 потужніший, довелося б робити потужніше і Maserati Quattroporte GTS - це топ-версія з мотором V8, потужність якого всього на 20 к.с. більше альфівських 510. Тут - тільки задній привід. І ось цей автомобіль поїхав так, як личить представницькому седану спортивного штибу! Нехай важкий передок вже не підмиває стрімголов влітати в повороти, зате в рухах з'явилася осанистість і, непобоюсь цього слова, плавність ходу. Кермо перестало смикатися на кожній нерівності, зате в пологих поворотах почав наливатися вивіреним зусиллям. І хоч раз я пожалкував про відсутність повного приводу! Взимку? Ще згадайте про бездоріжжя.
Справжня Maserati Quattroporte! Хоча, на жаль, саме Quattroporte GTS має найменший попит. Але це радше говорить про систему цінностей цільової аудиторії. Головне, що в тебе Maserati, що ти пішов наперекір німецькому мейнстріму. У Європі, даремно що дизельгейт, купують дизельні Quattroporte (випадково прокотився на задньому сидінні — зовсім не вразило), в Америці задовольняються бензиновими «шістками», а в Україні.
Але цікаво, що до двох московських дилерів ось-ось додадуться ще два: у Санкт-Петербурзі та Єкатеринбурзі. Однак їхній оптимізм пов'язаний скоріше з кросоверами Levante. Я вже досхочу поїздив на Levante — і можу сміливо сказати, що ґрунт для оптимізму є! У наступному випуску Авторевю поділюсь аргументами.
Хоча, можливо, мої аргументи знову будуть не тими, на які чекають покупці Maserati.
Вирішив наостанок ще раз перегорнути прес-матеріали, присвячені фейсліфтінгу. Нічого не прогаяв? Звичайно, прогав — можливо, навіть найголовніше. Крім згаданого виконання GranSport, запропонована ще версія GranLusso, а Lusso по-італійськи - це "розкіш", само собою, теж по-італійськи. Причому, як і раніше, є варіант інтер'єру Ermenegildo Zegna Edition, над яким працювали стилісти знаменитого будинку мод і в якому цього разу використали шовк унікального запатентованого вироблення.